오카다(모터사이클 택시)

Okada (motorcycle taxi)
나이지리아 카노의 아차바

오카다(An 오카다(Achaba, going, inaga[1])도 나이지리아 등 아프리카 국가에서 흔히 사용하는 오토바이 택시다.[2]

오토바이 택시나 오카다는 토고(올레이야), 베닌(제미딘), 부르키나파소(펜), 라이베리아(펜[4]),[5] 가나, 시에라리온 등 [3]일부 서아프리카 국가에서도 흔히 사용된다.

어원

상업용 오토바이는 오카다에어(지금은 없어진 나이지리아 항공사, 주인 가브리엘 이비네디온 서장의 고향 이름)의 이름을 따서 별명이 붙여졌는데, 이는 항공사와 마찬가지로 라고스의 교통 혼잡을 뚫고 적시에 승객들을 목적지까지 데려다 줄 수 있었기 때문이다. 오카다 항공에 대한 현지 친숙함은 물론, 상업용 오토바이 운전자들에게 항공사 이름이 사용된다는 아이러니한 유머가 오카다라는 별명을 유래한 항공사보다 오래도록 만들었는데, 많은 나이지리아인들은 이를 더 이상 기억하지 못하고 있다. 2020년 1월, "오카다"라는 단어가 28개의 나이지리아 단어와 함께 옥스포드 영어 사전 1월 업데이트에 추가되었다.[6]

역사

오토바이 택시 중 나이지리아의 사용:Achaba나 오토바이 택시들은 또한 Yola[표창 필요한]과 공골라. 주립(현재 아다마와 주)의 1970년대 후반에 있는 부품에 Lagos에 대한 개인의 Agege 지방 Governm에서 한 그룹을 통해 퍼져 나갔다 현재 그들이 크로스리버 주로 1970년대에 알려져 있는 Babangida 정부 이전의 것이다.의 Area입니다.[7][3] 오카다스는 1980년대부터 확산되기 시작해 1980년대 후반 나이지리아의 경기 침체에 따라 더욱 인기를 끌었는데, 이는 부분적으로 급격한 도시화, 실업, 불충분한 도심 내 대중교통과 결합한 구조 조정 프로그램의 형태로 자유주의적 경제 정책을 채택한 결과였다.[3] 시내 상업 수송을 위해 오토바이 택시를 이용할 때의 장점 중 일부는 쉽게 이용할 수 있다는 것이다.[3] 그들은 또한 좁은 도로, 험한 지형, 외진 지역을 쉽게 항해할 수 있고, 정신없이 바쁜 도시 교통을 통해 어슬렁거릴 수 있어, 일부 도시 거주자들의 충족되지 않은 교통 수요를 충족시킬 수 있다. 실직한 청년들은 오토바이를 이용해 승객들을 신속하게 문간으로 실어 나르며 돈을 벌기 시작했고, 때로는 좁거나 제대로 정비되지 않은 도로로 이동하기도 했다.[3] 이런 종류의 교통수단은 빠르게 인기를 끌었고, 이에 대한 수용도는 꾸준히 증가했다. Okada는 현재 나이지리아의 주요 교통수단 중 하나이며, 값싸고 적응력이 좋은 교통수단을 구성하는데, 나이지리아에서 가장 인기 있는 비공식 교통수단이다. 외딴 마을에서도 일정한 간격을 두고 도착한다. 남녀노소 누구나 정기적으로 이용하는 교통수단이 되었다. 불행히도 오카다 사용의 증가는 나이지리아 도로에서의 위험 운전과 사고 발생의 증가를 동반하고 있다. 그 결과, 오카다들은 심한 비난을 받게 되었고, 그 결과 2012년에 특히 라고스를 비롯한 일부 나이지리아 도시들에서 그들의 운영을 제한하거나 금지하기 위한 법률을 제정하게 되었다.[8]

나이지리아 사회

나이지리아 카노의 오카다

나이지리아의 택시와 버스 운행이 미흡하고 혼잡과 도로 정비 불량 등이 만연해 있다. 오카다들은 라고스 같은 도시에서 기업인과 공무원, 학생들이 교통 체증을 극복하기 위해 이용하고 있으며, 특히 마을과 도시 빈민가를 중심으로 자동차와 버스가 접근할 수 없는 도로를 항해할 수 있다. 오카다스의 번창에 기여하는 것은 사업자의 낮은 구매 가격과 뛰어난 연비인데, 나이지리아의 가솔린 부족 시 특히 중요하다.

오카다 요금은 보통 대중교통 요금보다 비싸다. 오카다 타기는 관광객과 현지 사용자 모두에게 "독특한 경험"으로 묘사되어 왔다.[9]

운전자와 승객의 인구통계

나이지리아 라고스의 오카다스

1993년 나이지리아 북동부 아다마와 주의 수도인 중형 도시 욜라에서 실시된 한 연구는 오카다 사업에 대한 추가적인 통찰력을 제공한다. 오카다 운전자의 약 88%가 18세에서 30세 사이였으며, 47%만이 어떤 형태의 정규 교육을 받은 것으로 나타났다. 이 조사는 또한 106명의 승객들로부터 정보를 끌어냈다. 고객은 일반적으로 남성(65%), 18세에서 30세 사이의 청년(57%), 중등학교 이상 졸업(83%), 실업자(59%), 고용시장(59%), 중저소득(45%)이었다. 그들은 주로 빠르고 쉽게 구할 수 있기 때문에 오카다를 중시했다. 고객이 싫어하는 이유로는 안전하지 않다고 생각하는 것(응답자의 67%가 이를 진술했다)과 비싸다고 생각하는 것(응답자의 43%가 진술했다)이었다. 아쿠레의 오카다 고객을 대상으로 한 조사에서도 안전성에 대한 고객의 우려가 나타났는데, 61%는 운전자들이 너무 빨리 운전했다고 느꼈고 31%는 난폭 운전을 했다고 답했다.[9] 그러나, 교통수단이 거의 남아있지 않은 많은 사람들은 관련된 중대한 위험을 잘 알고 있음에도 불구하고 계속해서 오카다를 후원하고 있다.[9]

참고 항목

참조

  1. ^ "The impact of Inaga ban on students". thenationonlineng.com. The Nation (Lagos), Thursday, 18 June 2009. Retrieved 27 December 2009.
  2. ^ Gold, Michael; Rashbaum, William K.; Slotnik, Daniel E. (15 July 2020). "Dismemberment Killing of Tech C.E.O. 'Looks Like Professional Job'". The New York Times. Retrieved 16 July 2020. Motorcycle taxis, called okada in Nigeria, have long been popular in Lagos and many other African cities as a way to circumvent traffic jams.
  3. ^ a b c d e Ezeibe, Nzeadibe, Ali, Udeogu, Nwankwo and Ogbodo (2017). "Work on wheels: collective organising of motorcycle taxis in Nigerian cities". International Development Planning Review. 39 (3): 249–273. doi:10.3828/idpr.2017.10.{{cite journal}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
  4. ^ Annang, Evans. "NPP govt will never legalize okada in Ghana - Dr. Bawumia". Pulse Ghana. Retrieved 17 September 2020.
  5. ^ Mbella Mouelle, Stephanie Laura (2014). Complex Causality between Transportation and Human Security: A Special Focus on the City of Douala, Cameroon (Thesis). ProQuest 1625048725.
  6. ^ Augoye, Jayne (21 January 2020). "'Okada', 'Kannywood', 27 other Nigerian words added to Oxford Dictionaries". https://www.premiumtimesng.com/ - Premium Times News. Retrieved 15 February 2020. {{cite web}}: 외부 링크 위치 website= (도움말)
  7. ^ Kumar, Ajay (April 2011). "Understanding the Emerging Role of Motorcycles in African Cities : A Political Economy Perspective". hdl:10986/17804. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  8. ^ Olowosagba, Bamidele (24 August 2014). "Will Lagos Authorities Reverse Okada Restriction?". Naij.com - Nigeria news. Retrieved 15 February 2016.
  9. ^ a b c Cervero, R: "개발 도상국의 정보 전송", 2005년

추가 읽기

  • 솔라그베루 외, 2006년, 개발도상국에서 오토바이 부상과 탑승자, 승객, 보행자의 취약성, 부상 예방 저널.
  • 다안 비커스, 2008년, 오토바이 동호회: 오카다 라이더들 사이의 안보, 연대, 주체성, '낙랑집 아이들: 나이지리아에서 청춘의 삶과 삶' 제4장. 엠필 논설. 옥스퍼드 대학 [1]
  • WHO의 도로 안전에 관한 뉴스레터, 2004, 도로 안전은 사고가 아니다.
  • 영국 교통부, 2004, 오토바이 사고에 대한 심층 연구.
  • 미국 도로교통안전청, 2001, 치명적인 단일 차량 오토바이 충돌 사고.
  • 미국 국가기술정보원, 1981년, 오토바이 사고 원인 요인과 대책 식별(The Hurt Report)