님버스(모터사이클)

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님버스는 1919년부터 1960년까지 덴마크 코펜하겐의 피스커와 닐슨에 의해 생산된 덴마크 오토바이로서, 또한 "닐피스스크" 브랜드 진공청소기(현재의 닐피스스크)의 제조회사였다.750cc 4기통 엔진을 장착한 2개의 기본 모델이 제작됐다.

역사

페더 안데르센 피셔는 H.M. 닐슨과 협력하여 전기 모터를 생산했고, 1910년경부터 유럽 최초의 진공청소기를 생산했다.피셔는 자신만의 형태를 가진 오토바이를 개발할 수 있다고 믿었고, 1918년 말 자신의 설계에 맞춰 프로토타입을 만들기로 결정했다.^[1]

"스토브파이프"

최초의 님버스 오토바이는 746cc(45.5cu in) 용량의 4기통 인라인 엔진을 탑재해 당시 주로 사용되는 체인이 아닌 샤프트 구동장치를 통해 뒷바퀴를 구동시켰으며, 출력은 약 10 hp이다.최고 속도는 85km/h(53mph) 정도였으며 사이드카가 장착되었다.앞바퀴와 뒷바퀴 서스펜션을 모두 갖추고 있었으며, 안장과 핸들 바 사이에 굵고 둥근 파이프가 있어 곧 카켈로프nsrør("Stovepipe")라는 별명을 얻었으며, 자전거 섀시의 일부를 구성하는 것뿐만 아니라 가솔린 탱크를 포함하고 있었다.1919년에 두 대의 기계가 더 건설되었지만, 1920년에 'Fisker & Nielsen'이 유한 책임 회사가 될 때까지 대량 생산이 시작되지 않았다.

판매 부진에 실망한 피스커는 사이드카를 부착한 채 할 수 있는 모든 경주에 연통에 들어가기 시작했고 기계에 대한 좋은 평판을 쌓았다.'Stovepipe'는 주로 세부적인 측면에서 기술적으로 개선되었지만, A형(shown)과 B형(shown)을 구별하는 두 가지 주요 전방 포크와 함께 개선되었다.그러나 1924년 오토바이 판매세 도입과 경기침체로 1300대의 기계가 생산되면서 1926년부터 생산이 중단되었다.

C형

그의 아들 안데르스와 함께, Fisker는 1932년에 새로운 기계를 디자인하기 시작했고 1934년에 그들은 새로운 님버스 모터사이클인 C형을 시연했다.샤프트 구동력, 완전히 재설계된 ohv 및 ohc 엔진 18(later 22) hp, 리벳 공법을 사용하여 40mm X 8mm 강철 플랫바로 만든 프레임을 유지했다.그 틀은 연료 탱크를 돌도록 모양이 잡답(Zündapp)과 같은 그 시대의 여러 다른 오토바이에서 압착된 강철 프레임과 흡사했다.프론트 서스펜션은 텔레스코픽 포크로 작동했다. BMW R12보다 1년 전에 도입되었지만 R12의 포크는 도입^[2] 당시 유압 댐핑이 있었고 님버스의 포크에는 1939년까지 유압 댐핑이 없었다.^[3]특유의 흥얼거리는 배기음 때문에 험블비엔("범블비")^[3]이라는 별명이 붙었다.

첫 번째 고객은 1934년 여름 C형을 받았고 효율적인 딜러망 덕분에 범블비는 곧 덴마크에서 가장 잘 팔리는 오토바이가 되었다.덴마크 우체국, 육군, 경찰은 이 모델의 상당수를 구입했고, 전쟁이 임박하면서 1939년에 덴마크 정부는 군을 운전하는 데 5천만 DKK를 소비했고 많은 타입 C가 이 지출에 포함되었다.

1940년부터 1945년까지 독일군이 점령하는 동안 피셔 앤 닐슨은 오토바이 생산에 필요한 재료를 얻기 어려웠으며 이 기간 동안 600여 대의 기계만 제작되었다.

제2차 세계 대전 직후, 훨씬 개선된 ohv 엔진이 만들어지고 시험되었다.그러나 이 공장이 지은 오토바이를 한 대라도 팔아야 하는 어려움이 없는 것을 보고 새로운 툴링에 큰 투자를 하지 않기로 했다.그 대신 기존 모델들에 대해 더 작은 개선이 이루어졌고, 대개는 구형 모델들을 업그레이드할 수 있게 되었다.덴마크 육군은 Fisker & Nielsen의 총 생산량의 약 20%를 구입했는데, 이는 의심할 여지 없이 새로운 모델을 도입하지 않기로 한 결정에 영향을 미쳤다; 군대는 추가 모델을 지원하기 위해 확대된 예비 재고를 원하지 않을 것이다.

우체국은 1972년 늦게 C형 모델을 많이 구입했다.덴마크 경찰도 덩치가 컸지만 1950년대 후반과 1960년대 초에 님버스는 현대적인 자동차와 오토바이를 따라잡기에는 너무 느려졌고, 주식 단독 자전거의 최고 속도는 시속 120km(75mph)에 불과했으며, 이는 짧은 시간 동안만 일어난 것이다.거의 수출되지 않았다.

1950년대에는 로터리 밸브와 탄소 씰을 장착한 4기통, 그리고 스프링 리어 서스펜션의 2기통 모델과 같이 몇 가지 더 시제품이 만들어졌는데, 둘 다 생산에 이르지 못했다.스프링 리어 서스펜션과 얼즈 프론트 포크가 장착된 여러 프로토타입도 제작됐다.

"″Bumblebee"의 많은 세부 사항들이 수명 동안 변경되었고, 주요 사항은 손에서 발 기어로의 전환, 더 큰 브레이크(150mm~180mm), 개선된 프론트 포크("High" 포크)이다.그럼에도 기본 디자인은 업데이트되지 않았고 1950년대 후반 폭스바겐 비틀 등 값싼 자동차의 출시로 오토바이에 대한 관심이 줄어들면서 육군으로부터 마지막 계약이 전달된 1959년 생산이 중단됐다.

님버스는 이제 덴마크뿐만 아니라 매우 개별적인 성격이 그것을 특이한 기술적 관심의 기계로 만드는 해외에서도 거의 상징적인 지위를 얻었다.

잔존예

약 12,000개의 "범블비" 중에서 오늘날 덴마크에서만 4,000개 이상이 등록되어 운영되고 있으며, 주로 스웨덴, 독일, 미국에서 덴마크 밖에서 수백 마리가 사용되고 있을 것으로 보인다.박물관에 있거나 현재 도로용으로 등록되어 있지 않은 많은 다른 유형의 "C" 예가 존재한다.

오늘날에도 대부분의 예비 부품은 비교적 저렴할 뿐만 아니라 쉽게 구할 수 있다.^[4]디자인의 내재된 신뢰성 덕분에, 님버스를 매일 사용하는 것은 여전히 쉽고 경제적인 것으로 여겨진다.그럼에도 불구하고(그리고 몇 가지 주목할 만한 예외를 제외하고는), 오늘날 대부분의 님버스 소유주들은 일년에 몇 천 킬로미터 이상을 타는 일이 거의 없다.또 님버스는 사이드카가 부착된 공장에서 자주 오면서 최근에는 도로 위의 많은 님버스에 그런 장치가 장착되고 있다.

대중문화에서

덴마크의 위대한 감독 칼 테오도르 드레이어의 1948년 단편영화에서 영화 애호가들이 서스펜스와 리듬의 걸작으로 꼽은 데네 페리(The Made it to the Perry)가 있다.비록 공식적으로 도로 안전에 관한 교육적인 단편 영화였지만, 나이보그 페리를 제시간에 잡기 위해 질주하는 동안 죽음과 함께 경주를 벌이는 젊은 커플은 1948년 님버스 750 스포츠 모델을 타고 있다.

젊은 가솔린 펌프 하녀에게 120km/h의 최고 속도를 자랑하는 라이더가 이런 종류의 일꾼에게는 지나치게 낙관적일 수 있지만, 특히 억만장자 좌석에 승객을 태우고 있지만, 그럼에도 불구하고 그 커플은 마침내 리버스 스틱스 호를 건넌다...쌍둥이 ^[5]관으로

참조

원천

• "Nimbus: Halo of Danish motorbike production". Denmark.dk. 7 December 2007.^{[영구적 데드링크]}

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 님버스 오토바이와 관련된 미디어가 있다.

• 덴마크 님버스 관광(다니쉬 사이트)
• 1952년형 님버스 C형 모터사이클 클래식 기사