니벨룽겐 다리(레겐스부르크)

Nibelungen Bridge (Regensburg)
레겐스부르크에 있는 니벨룽겐 다리.

니벨룽겐 다리(독일어: 니벨룽겐브뤼케)는 독일 레겐스부르크의 다뉴브강 양팔을 킬로미터 마크 2378.39로 확장한 2개의 구간을 가진 이중 도로교다. 세 번째인 현재의 다리는 1950년에 건설된 다리를 대체하기 위해 2001-04년에 건설되었는데, 교통 수요에 더 이상 적합하지 않았고, 1938년에 건설되어 제2차 세계대전에 파괴되었다. 하루 평균 4만2000대의 차량을 싣고 있는 이곳은 레겐스부르크 지역에서 가장 중요한 다리 중 하나이다.

현재교량

2004년 니벨룽겐 대교는 6개 차선이 있으며, 이 중 2개 차선은 버스와 택시 전용으로 지정되었다. 현재 고속도로 B8과 B15의 일부를 이루고 있다. 파펜슈타인 대교와 슈와벨바이스 대교가 있어 하중 제한이 없는 단 3개의 다뉴브 다리 중 하나이다. 이 다리는 "서비스 축"의 일부로서 레겐스부르크의 전차 운행 계획에서도 중요하다. 또 다른 교통 개선 대책으로, 다리가 재건되기 전에, 다리 양 끝에서 그 교량으로 이어지는 거리가 넓어졌다. 이 거리 확장의 지속과 리젠 강 위에 또 다른 다리를 건설할 계획이지만 곧 일어날 것 같지는 않다.

건설

이 다리는 도시 내 두 섬 중 하나인 로어 뷔르드 양쪽에 있는 다뉴브강 양팔에 걸쳐 유사한 디자인의 두 부분으로 구성되어 있다. 남쪽 다리는 총경간 길이가 168.9m이며, 항만 철도를 건너기도 한다. 북쪽 다리의 길이는 206.9m이다. 둘 다 3개의 세로 부분과 90m의 일차 범위 폭을 가진 연속 빔 구조다. 남쪽 교량의 경우, 두 가장자리 폭은 각각 39.45m이고, 북쪽 교량의 경우 58.45m이며, 각 교량 구간은 가로 15.4m, 세로 3.2m의 일정한 높이의 이중 상부구조물과 복합 구조물의 단일 셀 박스 거더 및 대각선으로 가새된 캔틸레버 콘크리트 데크를 갖추고 있다.[1][2]

역사

계획

스톤 브릿지를 보완할 계획으로, 당시 레겐스부르크에서 다뉴브강을 가로지르는 유일한 다리였던 새 다리가 19세기 후반으로 거슬러 올라간다. 돌다리는 이미 사용량 증가로 과부하가 걸렸지만(시내 교통량과 제국 고속도로 두 곳에서의 교통량 모두) 그 도시는 알 수 없는 이유로 망설였다. 한편, 강 남쪽 둑과 도시 안에 놓여 있는 두 섬(상부와 하부 뷔르드) 사이에 여러 개의 작은 다리가 건설되었지만, 강 전체를 가로지르는 추가적인 다리는 없었다. 1926년에 니벨룽겐 다리의 북쪽 경간 부지에 로어 뷔르드와 바이히스 근교 사이에 폰툰 다리가 건설되었다. 하지만, 이것은 교통 문제를 약간 완화시켰을 뿐인데, 그것은 무거운 차량들이 그것을 사용할 수 없었기 때문이다.

1930년, 교통 체증이 심할 수 있는 다뉴브 횡단보도에 대한 확실한 계획이 시작되었다. 세 가지 가능성을 고려했다.

  1. 다뉴브강 북쪽 팔 위로 두 번째 스팬으로 철교 연장(1863년 건설)
  2. Upper Wörd에 새로운 다리를 건설하고, 1901년에 그곳에 건설된 다리를 보완하거나 교체함
  3. 웨이젠버그스트라테를 바이크스로 확장하기 위한 새로운 2경간 교량 건설(니벨룽겐 다리가 되었다)

새로운 강철 다리의 확고한 계획은 1933년에 만들어졌다. 바이에른 내무부가 제안한 건축가 로데리히 픽은 건축설계를 총괄하고, 뮌헨 엔지니어링 회사인 게르하르트앤젠스는 구조설계를 총괄하는 업무를 맡았다. 1934년 초 토요일 돌다리의 교통량은 보행자 4만 명, 자전거 이용자 1만4500명, 각종 차량 5500대, 전차 278대를 헤아렸다. 따라서 시는 동쪽의 올드시티를 우회하고, 리젠 강(프랑켄브뤼케 강)에 다리를 새로 짓고, 둘 다 자금을 대기로 했다. 여름에는 두 개 모두 건설 비용이 거의 505만 달러로 추산되었고,[3] 이로 인해 다뉴브 다리에 관심이 많은 도시, 바이에른 주, 라이히스웨르 사이에 분쟁이 일어났다. 1935년 여름, 제국과 도시, 바이에른과 라이히스웨어 간에 비용을 분담하기로 합의하고 건축 준비가 시작되었다.

1938년 교량

이 다리는 아돌프 히틀러 다리라는 이름이 붙었고 1935년 12월 21일 기공식에서 바이에른 내무장관 아돌프 바그너는 "국가의 영광, 바이에른 오스트마크의 영광, 국가사회주의 독일의 영광을 위해" 바쳤다. 작업은 로어 뷔르트와 웨이히스 사이의 북쪽 경간에서 시작되었고, 웨이젠부르크스트라테와 로어 뷔르드 사이의 남쪽 경간에서의 작업은 1936년 여름에 시작되었다. 1937년에 북쪽 경로는 교통에 개방되었고 즉시 석교에서 수리가 시작되었다. 1938년 6월 18일 남쪽 스판과 프랑켄브뤼케가 모두 개통되었고, 7월 16일 바그너 장관이 의식적으로 다리 세례를 올렸다. 그날 저녁 축제와 불꽃놀이에 수천 명의 사람들이 참석했다.[4]

이 다리는 로데리히 픽에 의해 설계되었고, 게르하르트 & 젠스에 의해 엔지니어링 작업이 이루어졌다.[5] 픽은 새로운 콘크리트 다리가 스톤 브리지와 대비되도록 가능한 가늘고 평온하게 보이기를 원했다.[6]

1945년 4월 23일, 그 다리는 연합군의 진격을 늦추기 위해 폭파되었고, 크게 파괴되었다.[4]

1950년 교량

전쟁이 끝난 직후, 와이히스와 로어 뷔르드 사이에 교통을 운반하기 위해 잔해 더미를 치우고 페리를 설치하는 작업이 시작되었고, 후에 폰툰 다리가 설치되었다. 1950년, 픽의 설계에서 약간만 바뀐 대체 교량이 개통되어, 니벨룽겐 다리라는 이름이 붙었다.[5][7] 1964년 서울시는 보행자와 자전거 도로를 없애 교량을 2개 차선에서 4개 차선으로 확장했다. 1997년에 이것은 점차 문제가 되었고, 그 해부터 스톤 브릿지는 개인 통행이 금지되었고 따라서 니벨룽겐 다리는 하루에 거의 5만대의 차량을 수용해야 했다. 철골 구조물의 손상이 증가함에 따라 다리를 피하려면 무거운 화물이 필요했다. 따라서 수리는 가치가 없었기 때문에 2001년에 새로운 다리를 계획하기 시작했다.

제3교 건설(2001-04)

2001년 3월 3일 한스 쉬딩거 레겐스부르크 시장과 귄터 벡슈타인 바이에른 내무장관이 새 니벨룽겐 대교의 기초석을 세웠다. 낡은 다리는 우선 교통이 계속 이용할 수 있도록 8m 측면으로 옮겨야 했다. 교량기둥을 10m 연장하고 노후 교량 이동을 대비해 레일을 설치하는 동안 4주간 동행 차로를 폐쇄해야 했던 7월까지 교통에 의한 교량 사용은 추가 제한 없이 계속됐다. 그럼에도 불구하고 버스들은 이동일 자체를 제외하고 다리의 북쪽 절반을 계속 사용할 수 있었다. 이사는 8월 8일에 시작되었고 2001년 8월 30일에 이 교량의 전체 길이가 이사가 끝난 후 재개장되었다.[8]

2001년 8월에 새로운 서부 지대에 대한 작업이 시작되었고 2002년 11월 9일에 완료되었다. 그리고 나서 교통이 새로운 반을 가로질러 방향을 바꾸었고, 오래된 다리는 대부분 철거되거나 폭발했다. 잔해가 모두 치워진 후 동부간선 공사가 시작되어 2004년 4월에 완공되었다. 다리가 교통에 완전히 개방된 후, 마지막 임무는 영구적인 도로 표시를 하고 서쪽에 보행자 및 자전거 도로를 건설하는 것으로 구성되었다. 그러나 공사 중에는 이러한 도로들을 위한 공간이 없었다. 모든 공사는 2004년 6월 중순에 완료되었다.

데이터 입력 오류와 과소평가로 인해 더 많은 강철을 획득할 필요성으로 인해 교량 비용이 최소 DM760만 달러 증가하였다.[9]

조각

1938년 아돌프 히틀러 대교를 위해 뮌헨의 조각가 앨버트 올먼은 처녀들과 기념비적인 나치 독수리를 조각하는 임무를 맡았다 Allman은 기념비적인 조각가로서의 경험이 거의 없었다; 그는 예술 데코 나체로 알려져 있었다.[4] 그는 독수리를 위해 매우 튼튼한 돌인 포피리를 요청했지만 화강암을 사용해야 했다. 그는 1년 이상 늦게 일을 시작했다; 다리가 헌납되었을 때, 독수리는 아직 준비가 되지 않았고, 리터칭으로 공식 사진에 잘 추가되지 않았다.[4] 1939년에 완성되었을 때, 9미터 독수리의[10] 무게는 12톤이었고 가격은 18,000파운드였다.[4][11] 1940년 3월 다리 두 부분 사이에 반원형 망루에 설치되었다.[12]

독수리는 1950년 니벨룽겐 다리에 연방독수리로서 동쪽을 향했고, 발톱에 오크 화랑에서 스와스티카가 생략되었다. 그것은 종종 그래피티로 더럽혀졌고 다양한 색을 칠했다.[4] 하녀들도 새 다리 위에 놓였다.

2001년 7월 11일, 철거 전 1950년 다리를 옮기기 위한 준비의 일환으로 독수리와 하녀들은 창고에 옮겨졌다. 독수리를 위한 적절한 용도를 찾겠다는 것이 당시 발표되었지만, 2003년 유명한 예술가들의 제안과 크리스토 방식으로 그것을 포장하고 풀이 자라게 함으로써 자연이 그것을 되찾도록 허용하는 것을 포함한 제안들의 전시에도 불구하고 2008년 현재 그것은 여전히 보관 중이다. 다른 아이디어들은 그것을 부수고 무작위로 재조립하는 것을 포함했고, 한 지역 사업가가 그것을 사서 그의 정원에 놓아주겠다고 제안한 적이 있다.[4]

관련 구조물

어시장은 1950년 다리의 일부를 형성했지만, 분명 오랫동안 존재하지 않았다.

1964년부터 2001년까지 전 레겐스부르크 아이스하키 클럽의 본거지였던 아이즈스타디온 안데르 니벨룽겐브뤼케는 1950년 다리 옆에 서 있었다.[4][13] 이 다리는 새 다리를 건설하는 동안 철거되었다.

거의 70대의 차량을 위한 이웃 주차장이 현재 교량의 남쪽 교대 뒤에 위치해 있다.

참조

  1. ^ 프로젝트 설명, Grassl Engineering, 2010년 9월 18일 2011년 2월 3일 회수
  2. ^ Nibelungenbrüke Regensburg, Max Bögl 건설, 2004년 11월 (pdf) (독일어)
  3. ^ 울리 비트만에 따르면 "아이네 프로빈스포세 퓌르 자르체엔테: 2008년 5월 16일(독일어로는) "Der Regensburger Brückenadler", Regensburg-digital.de, (독일어로) 최종 비용은 570만 RM이었다. 이 페이지에는 독수리가 2001년에 제거된 사진이 있다.
  4. ^ a b c d e f g h 비트만
  5. ^ a b 헬무트 웨이스만, 바우엔 비임기 하켄크로이츠: 아르키텍투르 데 운터강스, 비엔나: 프로메디아 베를라크, 1998, ISBN3-85371-113-8, 페이지 150(독일어)
  6. ^ 윈프리드 네르딩거스와 카타리나 블롬, 바우엔 임 내셔널소지알리스무스: 바이에른, 1933-1945, 뮌헨: 링크하르트 & 비어만, 1993, ISBN 3-7814-0360-2, 페이지 94(독일어)
  7. ^ 헌신은 1950년 11월 23일: Ernst Klebel, Bayerischen Verfassungsgeschicte. 제삼멜테 아우페체, 뮌헨: 벡, 1957, 페이지 90 (독일어)
  8. ^ 2001년 8월 9일(독일어) "Regensburger Brüke verschoben" Wayback Machine에 2011-07-17 보관됨
  9. ^ 2001년 11월 30일(독일어) 11월 30일 "Ein Tipfehler 꼭대기 브뤼케 엄 밀리언"
  10. ^ 더크 베그너, 덴크말: 에린네룽, 마웅, 아제르니스, 함부르크: Körber Stiffung, 1996, ISBN 3-89684-303-6, 페이지 61(독일어)
  11. ^ 헬무트 할터에 따르면, 스타드 비임기 하켄크로이츠: 레겐스부르크의 코므날정치, NS-Zeit, 레겐스버거 스터디엔과 슈멘수르 쿨튀르슈치히테1, 레겐스부르크: Universitétsverlag, 1994, ISBN 3-9803470-6-0, (독일어), Allmann은 3만 달러를 받았다.
  12. ^ 네딩거와 블롬 94쪽 위트만에 따르면, 그 도시는 그것을 설치하는 것을 거부했고 그것은 창고에 보관되어 있었다.
  13. ^ 역사학: zum Regensburger Eisockey und zum EVR, EV Regensburg (독일어로) 1950년 교량 및 경기장 그림이 있음.

추가 읽기

  • 헬무트 쿤. 데 게스키히테 폰 아디 아들러 레겐스부르크: 2008년 보훈데. ISBN 978-3-934941-47-2(시적 형태의 다리독수리에 대한 법률적 풍자)

좌표: 49°1′17″N 12°6′47″E / 49.02139°N 12.11306°E / 49.02139; 12.11306