뉴저지로90번길
New Jersey Route 90 | ||||
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| 경로 정보 | ||||
| DRPA 및 NJDOT에 의해 유지 관리 | ||||
| 길이 | 3.22 mi[2](5.18km) | |||
| 존재했다 | 1965-현재[1] | |||
| 주요 접점 | ||||
| 웨스트엔드 | 펜사우켄의 벳시 로스 다리 | |||
 펜사우켄의 US 130 | ||||
| 동쪽 끝 |  시나닌슨로73번길 | |||
| 위치 | ||||
| 나라 | 미국 | |||
| 주 | 뉴저지 주 | |||
| 카운티 | 캠던, 벌링턴 | |||
| 고속도로 시스템 | ||||
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90번 국도는 미국 뉴저지 주의 3.22마일(5.18km) 주 고속도로다.서부 종착역은 캠던 카운티 펜사우켄 타운쉽의 델라웨어 강 위에 있는 벳시 로스 브릿지에 있으며, 이 도로는 95번 주간고속도로로 연결되는 번호 없는 도로로 펜실베이니아 주 필라델피아로 계속 이어진다.동부 종착역은 벌링턴 군 시나민슨 타운쉽 73번 국도와 교대하는 노선이다.전체 길이 4~6차선 고속도로로 미국 130번 국도, 캠든 카운티 644번 국도와 교차한다.
90번 국도는 베시 로스 브릿지 건설 계획이 수립된 지 1년 만인 1964년에 처음 제안되었고, 1965년에 이 다리에서 73번 국도로 운행하도록 법제화되었다.벳시 로스 브릿지와 130번 국도 사이의 노선의 일부는 1976년에 개통되었고, 130번 국도에서 73번 국도까지의 구간은 1988년에 개통되었다.처음 제안되었을 때, 90번 국도는 295번 주간 고속도로와 뉴저지 턴파이크를 교차하는 로렐 산 73번 국도로 더 남쪽으로 확장될 계획이었다.다른 제안들은 고속도로를 38번 국도, 베를린의 30번 국도, 그리고 어쩌면 애틀랜틱 시티 고속도로로 더 남쪽으로 가져갔을 것이다.그러나 재정 및 환경 장애로 인해 90번 국도의 남부 연장이 전혀 불가능했다.필라델피아의 델라웨어 강을 가로질러 풀라스키 고속도로로 불리고 펜실베이니아주 90번 국도로 지정될 고속도로가 북서쪽 95번 국도에서 미국 1번 국도로 운행될 예정이었다.이 고속도로는 주민들의 반대와 재정적인 한계 때문에 건설되지 않았다.
경로 설명
90번 국도는 델라웨어 강을 가로지르는 벳시 로스 다리의 펜실베니아-뉴저지 국경에서 시작되는데, 이 도로는 95번 주간고속도로와 교차로로 향하는 번호 없는 고속도로로 필라델피아까지 이어진다.[2][3]95번 주간 고속도로를 따라 교차로 표지판은 뉴저지 90번 도로를 가리킨다.[4]벳시 로스 다리(Betsy Ross Bridge)에서 90번 국도는 델라웨어강항만청이 정비한 6차선 고속도로로 캠던 카운티의 펜사우켄 타운쉽(펜사우켄 타운쉽)으로 남동쪽으로 향하며, NJ 트랜짓스의 리버 라인 및 카운티 루트 543(River Road)뿐만 아니라 주택가를 통과한다.그 도로는 서쪽 방향의 유료 광장에 이른다.[2][3]90번 국도는 615번 국도(유니온 애버뉴)를 지나 미국 130번 국도와의 교차로에 오다가 유지관리가 뉴저지 교통부로 이관된다.미국 국도 130호선 인터체인지를 조금 지나 고속도로가 4개 차선으로 좁아진 뒤 서쪽으로 향하는 온램프와 동쪽으로 향하는 오프램프가 있는 카운티 644호선(해든필드 로드)과의 부분교환이 이뤄진다.이 노선은 벌링턴 카운티 시나민슨 타운쉽을 가로지르며 펜사우켄 크릭 상공을 통과한다.잠시 후, 90번 국도가 73번 국도로 합쳐진다.[2]
역사
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90번 국도의 고속도로 계획은 델라웨어 강을 가로지르는 벳시 로스 다리가 제안된 지 1년 후인 1964년에 처음 만들어졌다.[5]1965년, 90번 국도는 펜사우켄 동쪽의 제안된 다리에서 73번 국도로 운행하도록 법제화되었다.[1]1969년, 벳시 로스 다리와 그 진입로에 건설이 시작되었다.계획된 90번 국도 고속도로를 주간 고속도로의 일부로 포함하자는 1970년 제안은 거부되었다.[6]벳시 로스 브리지 자체는 1974년에 완공되었지만, 접근 도로와 관련된 논란으로 1976년 4월 30일까지 교통에 개방되지 않았다.이때 벳시 로스 브릿지와 미국 130번 국도 사이에 90번 국도가 완공되었다.1986년 3월 미국 국도 130호선과 시나닌슨 국도 73호선의 90번 국도에 공사가 시작되었다.2300만 달러(오늘날 4000만 달러)의 비용이 든 이 노선의 구간은 1988년 10월 25일에 개통되었다.[7]
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원래 90번 국도는 지금보다 훨씬 더 긴 고속도로를 목표로 하고 있었다.처음 제안했을 때, 그것은 295번 주간 고속도로, 뉴저지 턴파이크 그리고 로렐 산의 73번 국도로 확장하는 것이었다.이 고속도로에는 두 개의 노선이 제안되었다.첫 번째 제안은 73번 국도 남쪽의 펜사우켄 크릭 남부 분지를 따라 체리힐, 메이플 쉐이드, 로렐 산 등의 건설된 지역을 통과했을 것이다.이 제안의 경로 때문에, 덜 발달된 지역을 통해 73번 국도 북으로 운행되는 보다 북쪽의 노선에 찬성하지 않게 되었다.이 고속도로는 4,200만 달러가 들 것이고 1975년에 완공될 예정이었다.로렐산 73번 국도보다 남쪽으로 고속도로를 연장하려는 계획이 있었다.1966년, 90번 국도가 캠던에서 몬머스 군까지 운행하는 38번 국도 고속도로 남쪽으로 남하하는 제안이 나왔다.[8]1969년 또 다른 제안은 베를린과 어쩌면 애틀랜틱 시티 고속도로에서 제안된 미국 30번 국도 남쪽으로 90번 국도를 1400만 달러(오늘날 9000만 달러) 연장할 것을 요구했다.재정적인 한계와 환경적 영향의 우려로, 1980년까지 90번 국도를 로렐 산으로 남부 연장하는 것이 취소되었다.[9]
펜실베이니아 주 델라웨어 강을 건너 95번 주간 고속도로에서 북서쪽으로 고속도로를 연장하는 계획이 있었다.풀라스키 고속도로라고 불리고 펜실베이니아 국도 90호선으로 지정될 예정이었던 이 제한 접근 고속도로는 프랭크포드 크릭과 타코니 크릭을 평행하게 하고 미국 국도 1호선과 연결하는 것이었는데, 이 역시 제한 접근 고속도로가 될 예정이었다.[10]1억2500만 달러에서 1억5000만 달러(오늘날 3억~4억 달러)의 비용이 소요되고 1981년에 완공될 예정이었던 이 고속도로는 1980년까지 지역사회의 반대와 재정난으로 인해 취소되었다.[11]이 연장의 자취는 95번 주간 고속도로에서 스터브 램프의 형태로 볼 수 있으며, 간선도로는 바리케이드가 쳐진 다리로서 급선회한다.[3]
종료 목록
모든 출구는 번호가 없다.
| 카운티 | 위치 | mi[2] | km | 목적지 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 델라웨어 강 | 0.00 | 0.00 |   To I-95 / Richmond Street – 뉴욕 필라델피아 중부 | I-95에서 26번 출구로 나가려면 | |
| 벳시 로스 브리지(서행 통행료, 현금 또는 E-ZPASS) | |||||
| 캠던 | 펜사우켄 타운쉽 | 1.67 | 2.69 | 존 팁튼 대로 / 서플 하이웨이 / 힐튼 로드 | 이스트바운드 출구만 |
| 1.67 | 2.69 | US 130 – 시나닌슨, 펜사우켄, 캠든 | 북위 130번지 접근 금지, 통행료 전 마지막 서쪽 출구 | ||
| 2.68 | 4.31 |  CR 644 남쪽 – 체리 힐, 해든필드 | 동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구 | ||
| 벌링턴 | 시나몬슨 타운쉽 | 3.22 | 5.18 | I-295 / N.J. 턴파이크 남쪽    73번 국도 - 메이플 그늘 | 남쪽 방향 73번 국도 및 북쪽 방향 73번 국도 진입 |
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi
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참고 항목
참조
- ^ a b 뉴저지 주, 1965년 법, 60장.
- ^ a b c d e "Route 90 straight line diagram" (PDF). New Jersey Department of Transportation. Retrieved March 17, 2020.
- ^ a b c Google (2009-02-09). "overview of New Jersey Route 90" (Map). Google Maps. Google. Retrieved 2009-02-09.
- ^ Signage for NJ 90 on southbound I-95 in Philadelphia (Highway sign). Philadelphia. Pennsylvania Department of Transportation.
- ^ "New Delair Bridge Site OK'd by Three Camden Lawmakers". The Philadelphia Inquirer. December 5, 1964.
- ^ Report on the Status of the Federal-Aid Highway Program. Committee on Public Works, U.S. Senate. 1970.
- ^ Gordon-Lyle, Dianne (October 23, 1988). "Route 90 Set To Open This Week". The Philadelphia Inquirer.
- ^ Philadelphia's Comprehensive Plan for Expressways. Philadelphia City Planning Commission. 1966.
- ^ 1985 Regional Transportation Plan. Delaware Valley Regional Planning Commission. 1969.
- ^ Pulaski Expressway: Draft Environmental Impact Statement and Section 4(f) Statement. Pennsylvania Department of Transportation and Federal Highway Administration. 1976.
- ^ Nussbaum, Paul (August 19, 1984). "Schuylkill carries the load of many routes left unbuilt". The Philadelphia Inquirer.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 뉴저지 노선 90번과 관련된 미디어가 있다. |
경로 지도:
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