국도 제1호선 (코스타리카)
National Route 1 (Costa Rica) | ||||
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| 루타 나시오날 프리마리아 1호 | ||||
| 카레테라 인터아메리카나 노르트 (북미간 도로) 오토피스타 일반 카냐스(총경 카냐스 고속도로) 부문 오토피스타 베르나르도 소토(베르나르도 소토 고속도로) 부문 | ||||
 카레테라 인테아메리카나노르테 오토피스타 베르나르도 소토 오토피스타 제너럴 카냐스 | ||||
 코스타리카 주 알라후엘라 주 산 라몬 캔턴 인근의 카레테라 인터아메리카나 노르트.2007년 4월. | ||||
| 경로 정보 | ||||
| 공공운수부 유지 | ||||
| 길이 | 290.065km(180.238mi) | |||
| 주요 접점 | ||||
| 사우스엔드 |  도로2길 | |||
 부일로39번길
 국도 913호선(산타 로사 국립공원) | ||||
| 노스엔드 | NIC-2 | |||
| 위치 | ||||
| 지방 | 산호세, 알라후엘라, 에레디아, 구아나카스테, 푼타레나스 | |||
| 고속도로 시스템 | ||||
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공식적으로 카레테라 인테르아메리카나 노르트(북미간 도로)로 알려진 1번 국도는 코스타리카를 가로지르는 범아메리카 고속도로(중미간 고속도로로 알려진 중미간 고속도로)의 북쪽 구간이다.
설명
이 도로는 라 사바나 메트로폴리탄 공원의 동쪽에 있는 2번 국도가 끝나는 산호세 캔턴의 카스코 중앙(다운타운, 도심) 구역에서 시작된다.이 노선의 두 구간에는 산호세-알라후엘라 사이 오토피스타 제너럴 카냐스(총경 카냐스 하이웨이)와 알라후엘라-산라몬 사이 오토피스타 베르나르도 소토(베르나르도 소토 하이웨이)의 공식 명칭이 있다.
산호세 지방에서는 산호세 광둥(메르세, 병원, 우루카, 마타 레돈다 지구)을 경유한다.
In Alajuela province the route covers Alajuela canton (San José, San Antonio, Guácima, Río Segundo, Garita districts), San Ramón canton (Santiago, San Rafael, San Isidro districts), Grecia canton (Tacares, Puente de Piedra districts), Naranjo canton (San Miguel, El Rosario districts), Palmares canton (Buenos Aires, La Granja districts).
에레디아 주에서는 이 노선이 에레디아 캔턴(울로아 지방), 벨렌 캔턴(라 리베라, 라 아순시온 지방)에 걸쳐 있다.
In Guanacaste province the route covers Liberia canton (Liberia, Cañas Dulces, Mayorga, Nacascolo, Curubandé districts), Bagaces canton (Bagaces district), Cañas canton (Cañas, San Miguel districts), Abangares canton (Las Juntas district), La Cruz canton (La Cruz, Santa Elena districts).
푼타레나스 주에서는 이 노선이 푼타레나스 칸톤(피타하야, 촘, 바란카, 아카풀코 지구), 에스파르자 칸톤(에스피리투 산토, 마카코나 지구), 몬테스 드 오로 칸톤(미라마, 산 이시드로 지구)을 포함한다.
경로 및 액세스
방향당 차선 가용성은 매우 불규칙하며, 산호세-알라후엘라 간 2차선, 알라후엘라-산라몬 간 2차선까지 최대 4차선까지 넓힌 다음, 리베리아가 건설할 때까지 2차선까지 2차선까지 넓힐 계획은 없다.이 도로는 니카라과와 페냐스 블랑카스 국경까지 한 차선을 유지할 것이다.
그것은 국가의 주요 공항인 후안 산타마리아 국제 공항으로의 접근을 제공한다.
요금소
나란조 리오 세군도, 알라후엘라, 엘 로사리오에는 요금소가 있다.
역사
베르나르도 소토 고속도로
1972년 12월 8일 그의 두 번째 임기 (1970년-1974년)에 조제 피게레스 페레르 정부에서 취임한 이 구간은 여행 기간을 2시간에서 1시간으로 단축시켰고, 건설 기간 동안 산호세-산 라몬 구간으로 알려졌던 코코는 J가 속한 마을에 해당한다.현재 우안산타마리아 국제공항이 위치해 있으며, 과거 엘코코 국제공항이라는 명칭도 가지고 있었다.
이 프로젝트는 프란시스코 호세 오를리히 볼마르시치(1966-1970) 정부에서 구상되었다.[1]
알프레도 곤살레스 교량 결함 및 확폭
알프레도 곤살레스 다리는 원래 비릴라 강을 가로지르는 방향 교량당 2개 차선으로, 해로운 기반 시설로 악명이 높았다.2008년에 산호세 강에서 알라후엘라 방향 차선으로 분리된 교량의 두 부분 사이에 금속판 확장 조인트 커버(스페인어로 플라티나라고 함)가 설치되었다.이 문제를 수리하는 데 9년이 걸리면서 이전에는 이름조차 알 수 없었던 이 다리는 '금속판 다리'로 번역된 푸엔테 데 라 플라티나로 낙담해 알려졌다.
첫 번째 즉각적인 수리 시도는 땜납 사용과 관련된 것으로, 땜납은 빠르게 다시 분리되었다.2010년에 Soares da Costa 회사가 이 문제를 수리하기로 계약되었고, 또한 붓 오버 콘크리트가 적용되면서 실패하였고, 이 문제는 차량에 의해 분해되었다.엔지니어 및 건축 전문가 협회(CFIA)와 국립 재료 및 구조 모델 연구소(LANAMME)는 제안 이후 이 솔루션에 반대할 것을 권고했다.
2016년에야 CODOCSA 회사에 각 방향의 2개 차선에서 3개 차선으로 교량을 넓히는 계약을 체결함으로써 적절한 해결책이 제시되었는데, 이는 정의상 영향을 받은 공동 커버의 재구축과 관련된 것이었다.
현재 명명된 다리는 2017년 5월 재개장했지만, 우루카와 산호세, 후안 산타마리아 공항을 잇는 방향으로 1~4차로를 넓히는 계획이 있어 이미 구식인 것으로 여겨져 이 다리는 병목현상이 될 것이다.[2]
라 과리아 강물이 가라앉는 것을 막는다.
2012년 6월 26일, 에레디아 인근 라과리아 강변의 암거가 폭우로 인해 파괴되었고, 1960년대에 건설되었을 때 도로 기초 위에 적절한 충진 대신 시간이 지나면서 압축된 나무 줄기와 다른 유기 물질들이 있었다는 사실도 밝혀졌다.
2008년까지, 관계된 이웃이 관계 당국에 적절한 연구를 제시하여, 주변 농촌 지역의 도시화로 인해 상황이 일정한 결과라는 것을 강조하였다.정부 당국은 어떠한 조치도 취하지 않았다.[3][4]
새로운 직사각형 암벽은 계약된 회사인 MECO에 의해 건설되었고, 건설 과정에서 40톤의 용량을 가진 베일리 교량 두 개가 설치되었고, 또한 2012년 11월 6일에 84톤의 트럭 크레인에 의해 파괴되었다.[5]
San José to San Ramon 개선
1번 국도의 육중한 환승 구성요소는 39번 국도와의 분기점에서 후안 산타마리아 국제공항까지 산호세-산라몬 간 구간으로 길이 방향당 4차로로 넓어지고, 이후 공항부터 산라몬(캔턴)까지 2019년 현재 방향설계당 1차로로, 몇 개의 짧은 상승 구간이 있다.2차선, 방향당 2차선까지 넓어진다.
27번 국도와 마찬가지로 민간양허모델에 따라 도로를 증·운영하는 민간 외국인 건설업자 OAS가 이 사업을 수주했으나, 고가 통행료 때문에 피해를 입은 주거·산업 주변국들은 공사를 반대하기 위해 '포오 드 오시덴테(West Forum)'를 결성하여 최후통첩을 했다.2013년 4월 이 사업을 급조했고,[6] 정부는 3,500만 달러의 비용을 들인 채 계약을 취소해야만 했다.
FIDEicomiso Ruta Uno (Route One Escrow, FRUE)는 1번 국도에 건설된 작품의 재정을 관리하기 위해 Banco de Costa Rica가 만들었다.FRU는 2019년 7월 사업의 주수입금을 제공하는 리오세군도와 나란조의 요금소 통제를 받았다.리오세군도는 75달러에서 200달러, 나란조는 150달러에서 400달러까지 요금이 인상될 것으로 추정된다.[6]요금소에는 자동화된 전자 요금 징수 장치가 포함될 것이다.[7]
OBIS 프로젝트
'지연할 수 없는 작업'을 뜻하는 오브라스 임포스테르거블(OBIS)은 2018년 6월 중앙정부가 발표한 것으로, 1번 국도 이 도로 구간을 중심으로 조성된 17개의 보조사업으로, 주요도로에서 남은 분석·설계·수용 단계가 진전되고 있다.여기에는 1번 국도와 다른 지역을 연결하는 새로운 도로, 새로운 교차로 및 도로의 병목현상이 포함된다.[6]
일은 크게 네 가지 묶음으로 나누어 1부터 4까지 번호를 매긴 다음, 더 나아가 1, 2a, 2b, 3과 4로 나누었다.2019년 9월, Fideicoiso Ruta Uno는 배치 1에 대한 입찰을 받았으며,[8] 그들의 디자인은 2020년 4월말까지 준비되었고, 2020년 5월 중순에 시작될 예정이다.[9]
고고학적 소견
2020년 8월, 히스패닉 이전 시대의 돌 포장도로인 카스텔라 음악원 인터체인지 발굴 작업을 하던 중 국립박물관의 고고학 연구에 영향을 미치지 않는 주변 지역을 우선하기 위해 작품을 재배열했다.[10]
Barranca to Liberia 개선
이 사업은 3개 서브 프로젝트로 나눠 도로를 방향당 1개 차선에서 방향당 2개 차선, 총 4개 차선으로 넓혔다.당초 2008년부터는 페냐스 블랑카스에서 바르란카까지 구간을 넓히는 것이 계획이었으나 2015년까지 라이베리아에서 페냐스 블랑카스로 구간이 불필요하게 여겨졌다.[15][16]
카냐스 투 라이베리아 넓이
2012년부터 회의를 시작해 2016년 1월에 마무리된 1번 국도의 50km 구간에 12km의 자전거 전용 차선과 적절한 인도를 추가했다.11개의 보행자 다리, 9개의 지하, 7개의 나무 캐노피 야생동물 횡단보도 건설되었다.
카냐스, 바가세스, 라이베리아에 세 개의 2단계 접합부가 건설되었다.[17]구간에 요금소를 추가할 가능성이 있다.[18]
카냐스에 리몬날
북쪽 리몬에서 카냐스까지 이어지는 21km 구간은 2018년 9월 공사를 시작했지만 수용 과정에서 2020년 완공 예정이던 작업의 상당 부분이 지연돼 납기가 2021년으로 앞당겨졌다.여기에는 7개의 다리, 8개의 보행자 다리, 18개의 야생동물 교차로가 포함될 것이다.[19]
바란카와 리몬날로
남부 리몬교에서 바르란카까지, 확장 프로젝트의 50킬로미터 최종 구간은 1번 국도와 연결될 것이고, 23번 국도를 통해 27번 국도로 연결될 것이다.작품은 2020년 상반기에 시작될 예정이다.2020년 3월 11일 콘소르시오 루타 1호(Hernan Solies SRL e Insengieria Estrella S.A.)에게 이 프로젝트를 수여했으며, 나머지 구간은 콘크리트로 시공된 반면 이 구간은 아스팔트로 제작될 예정이다.[20]작품들은 2020년 8월 28일에 시작하도록 허가되었다.[21]
참조
- ^ Vizcaíno, Irene (26 February 2017). "Bernardo Soto: La gloria se perdió en el camino". La Nación (in Spanish). Retrieved 20 November 2020.
- ^ Herrera, Luis Miguel. "Puente de 'la platina' lleva tres gobiernos de estar en reparación". Retrieved 14 September 2019.
- ^ "Caso cerrado". 6 July 2012. Retrieved 20 September 2019.
- ^ Díaz, Luis Eduardo (4 July 2012). "Alcantarilla de autopista no soportó 'boom' urbano". Retrieved 20 September 2019.
- ^ Loaiza N., Vanessa (8 November 2012). "MOPT corre para quitar grúa y salvar costosa alcantarilla". Retrieved 20 September 2019.
- ^ a b c Recio, Patricia (19 September 2019). "Trabajos para ampliar puentes en autopistas General Cañas y Bernardo Soto comenzarían en diciembre". La Nación. Retrieved 20 September 2019.
- ^ "Fideicomiso Ruta Uno asumirá operación de peajes". Retrieved 14 September 2019.
- ^ "Fideicomiso Ruta Uno contratará primeras obras de la carretera San José – San Ramón". Retrieved 20 September 2019.
- ^ Rojas, Pablo (20 April 2020). "Construcción de primeras 5 "obis" de vía a San Ramón iniciará en mayo". crhoy.com. Retrieved 20 April 2020.
- ^ Rojas, Pablo (12 August 2020). "Descubren camino precolombino durante obras en conector Barreal-Castella". Retrieved 13 August 2020.
- ^ Lara Salas, Juan Fernando (28 May 2020). "Trabajos que comienzan este jueves en ruta San José-San Ramón eliminarían cinco embudos viales al cabo de un año". Retrieved 6 August 2020.
- ^ Recio, Patricia (5 August 2020). "Ampliación a seis carriles de puente en carretera a San Ramón deberá estar lista en 12 meses". Retrieved 6 August 2020.
- ^ "Vía a San Ramón: $14 millones serán destinados a intercambio vial en El Coyol".
- ^ Lara Salas, Juan Fernando (19 August 2020). "Comienza ampliación de puente sobre río Alajuela para quitar atasco vial cerca de aeropuerto". Retrieved 21 August 2020.
- ^ Vizcaíno, Irene (8 December 2008). "Interamericana norte se ampliará a cuatro carriles". Retrieved 16 September 2019.
- ^ Díaz, Rodrigo (26 October 2015). "Interamericana Norte es un rompecabezas incompleto". Retrieved 16 September 2019.
- ^ "De Cañas a Liberia en una vía de primer mundo".
- ^ Herrera Flores, Mario (15 July 2018). "¿Cuánto debería costar un peaje para Cañas-Liberia?". Retrieved 16 September 2019.
- ^ Recio, Patricia (24 June 2019). "Ampliación de tramo entre Cañas y Limonal solo avanzó 5% en nueve meses". Retrieved 16 September 2019.
- ^ Rojas, Pablo (16 March 2020). "Concreto sí, concreto no: proyecto Barranca-Limonal será en asfalto". Retrieved 14 April 2020.
- ^ Rojas, Pablo (28 August 2020). "Dan banderazo de salida a obras para modernizar tramo Barranca-Limonal". Retrieved 28 August 2020.