누델만-수라노프 NS-45
Nudelman-Suranov NS-45| 누델만-수라노프 NS-45 | |
|---|---|
 | |
| 유형 | 자동음성 |
| 원산지 | 구소련 |
| 서비스 이력 | |
| 사용중 | 1944–1947 |
| 사용처 | 구소련 |
| 전쟁 | 제2차 세계 대전, 냉전 |
| 생산 이력 | |
| 생산. | 1944–1945 |
| No. 구축했다 | ~200 |
| 사양 | |
| 덩어리 | 152kg (335파운드) |
| 길이 | 363.5cm(11.93피트) |
| 배럴 길이 | 230.5cm(7.56피트) |
| 껍데기 | 45×125mm[1][2] |
| 셸 중량 | 1.065 kg (2.35파운드) |
| 캘리버 | 45mm(1.8인치) |
| 액션. | 단반동 |
| 발화율 | 260 ~ 280 rpm |
| 총구 속도 | 780m/초 (2,600ft/s) |
| 피드 시스템 | 허리띠 |
Nudelman-Suranov NS-45는 소련의 Nudelman-Suranov NS-37 항공기를 확장한 것이다.제2차 세계대전 중 44대의 야코블레프 Yak-9K 항공기에 대한 서비스 평가를 받았지만, 항공기에 너무 많은 부하를 주는 것으로 판명되었다.NS-45는 또한 제2차 세계대전 후 투폴레프 Tu-1 야간 전투기에 장착되었다.
설계 및 개발
NS-45는 1943년 7월 소련 전투기에 45mm 오토캐논을 장착하기로 한 국가 국방위원회의 결정의 결과로 만들어졌다.일부 소련 전투기와 임대형 단일 엔진 전투기에 이미 설치된 37mm 오토캔과 마찬가지로, 45mm 포의 의도된 설치 방법은 Yak-9의 경우 엔진 블록과 빈 프로펠러 샤프트를 관통하는 것이었다.결과적으로, 45 mm 자동 소음 설계에서 가장 큰 어려움은 이 항공기에 사용할 수 있는 엔진 블록에 의해 부과된 한계였다.45mm쉘의 지름을 고려하면, Yak-9 엔진만 차단 4mm의 새로운 권총 barrel,[3]의 NS-37.[4]가 배럴당 벽의 거의 절반의 두께( 다른 소식통에 엔진 축소기 통로에서 오프닝의 직경으로, 3.75mm의 NS-45에 대한 벽의 두께에 결과 55mm을 주는 벽 두께 허용했다. 기계단l NS-37 배럴의 7.1mm에 대한 상대적인 것으로, 둘 다 총구에서 약 61cm 떨어진 지점에서 측정되었다.)[5]
국방위원회의 결정에 이어 소련 설계국 OKB-15와 OKB-16 간의 짧은 디자인 경쟁이 이어졌다.전자는 신뢰할 수 없는 Shpitalny Sh-37의 확대 버전을 제안했다. LaG-3의 공장 테스트를 통과한 시제품을 만들었지만, 45mm 포는 Sh-37 설계에 관한 알려진 문제 때문에 주 재판에 받아들여지지 않았다.OKB-16은 성공적인 [3]NS-37의 확대 버전을 제시했다.NS-45의 반동력은 7톤으로 [4]정점에 달했는데, 이는 NS-37(약 5.5톤)[6]보다 약 40% 더 큰 힘이다.결과적으로, NS-45에는 소련의 항공기-총 [3]설계상 최초의 머글 브레이크가 장착되었다.
총 설계와 일치하여, 21-K 대공포의 표준 45mm 파편화 쉘을 사용하여 새로운 카트리지가 개발되었습니다. (이 발사체는 11초 동안 연소되는 추적기를 가지고 있으며 MG-8 접점 퓨즈가 장착되어 있습니다.)새 카트리지의 총 길이는 NS-37 탄약과 같은 값인 328mm로 [3]제한되었습니다.더 큰 포탄을 수용하기 위해 케이스 본체(황동)는 목으로 고정되었고 NS-37 탄약의 195mm에서 185mm로 [1]약간 길이를 줄였다.그 결과 45mm 카트리지의 무게는 1.93kg으로, 그 중 1.065kg은 [3]셸의 무게였습니다.NS-45의 총구 속도는 780m/s였고 발사 속도는 분당 [3]약 260-280발이었다.
생산과 서비스
NS-45는 전쟁의 마지막 2년 동안 74공장에서 소수로 제작되었고, 1944년에 75대의 예가 만들어졌고 [3]1945년에 120대가 만들어졌다.
야크-9K
전투기에서, NS-45 포는 보통 NS-37 포로 무장한 변형된 Yak-9T에 처음 설치되었다.제작자 번호가 0121인 이 항공기는 사실상 최초의 Yak-9K [6]시제품이 되었다."K" 접미사는 "Krupnokalibernyi"의 약자로 큰 [3]구경을 의미했다.NS-45의 돌출된 배럴과 총구 브레이크는 Yak-9K를 [6]Yak-9T보다 20cm 더 길게 만들었다.NS-45는 벨트를 [7]이용해 보급된 야크-9K에서 [3][7]29발의 탄약을 공급받았다.Yak-9K에 장착된 유일한 무장은 200발의 [8]탄약이 공급된 UBS(프로펠러 동기식 12.7mm 기관총)였다.Yak-9K의 이론적인 발사 중량은 5.53 kg/s(12.2 lb/s)였으며, 이는 Fw 190A-6/R1 또는 Bf 109G-6/R6과 같은 "비행포 전투"를 제외한 당대 대부분의 단발 엔진 독일 항공기에 비해 이 부서에서 상당한 이점을 제공했다.이에 비해 Yak-9K는 날개에 [7]무장을 탑재하지 않아 수평 기동성이 우수했다.
1943년 말에 개발된 Yak-9K 프로토타입은 1944년 [8]1월 12일부터 4월 8일까지 소련 공군 중앙연구소에서 테스트되었다.1944년 4월부터 6월 사이에 무게 중심을 개선하기 위해 조종석이 뒤로 더 밀린 채 제한된 생산 과정을 노보시비르스크의 공장에서 제작되어 제3전투항공단에 [7]군사 시험을 위해 인도되었다.군사(전투) 시험에는 이 제한된 생산량 중 44개의 Yak-9K가 사용되었습니다.이들 재판은 1944년 8월 13일부터 9월 18일까지 벨로루시 제3전선에서,[3] 1945년 1월 15일부터 2월 15일까지 벨로루시 제2전선에서 열렸다.소련 공군 부대는 제278전투항공사단의 제274전투항공연대(IAP)와 [4]제65전투항공사단의 제812전투항공연대(IAP)였다.야크-9K 전투기가 주장한 독일 항공기는 12대로 [1]목표물당 평균 10발이었다.Yak-9K 조종사들이 주장한 12대의 독일 항공기 중 8대는 Fw 190기,[8] 4대는 Bf 109G기였다.
Yak-9K와의 전투 경험은 NS-45 대포가 적기에 치명적이라는 것이 입증되었지만, 현실적으로 첫 번째 사격만이 [3][6]조준할 수 있다는 것을 보여주었다.Yak-9K의 최대 비행 속도 부근에서 발사된 경우에도 3라운드 버스트는 항공기의 속도 및 안정성에 현저한 손실을 가져왔다.때때로 총이 [3][6]발사된 후 기름과 수도관이 새어 나왔다.시속 350km 이하의 속도에서 NS-45를 쏘는 것은 마치 자동차가 갑자기 감속하고 [5]가속하는 것처럼 조종사가 앞뒤로 흔들릴 정도였다.
또 다른 문제는 Yak-9K의 효과에 영향을 미치지만 이것은 대부분 크기가 큰 연료 탱크로 병기의 무게보다는 때문이었다,;그것의 연료 탱크 Yak-9T의 440-liter 탱크로부터 650-liter tanks,[5]의를 밸 수 있도록 확장됬다 무게비는 가까운 전임자에게 비해 좀 더 가난한 힘을 가지고 있었다.광고153kg의 [4]휘발유를 사용합니다.Yak-9K에 대한 비행속도는 5,000m에서 약 40km/h였으며, 이 고도에 오르는 데는 Yak-9K가 [5]약 1분 정도 더 걸렸다.이 문제를 해결하기 위해 이미 사용 중인 Yak-9K 중 일부는 480리터 소형 [5]탱크로 개조되었다.Yak-9K의 수직면에서의 조종성을 보완하기 위해, 제812 IAP의 조종사들은 이 항공기를 중전투기로 사용했고, 폭격기에 대한 기습공격에 그것을 사용하고, 니블러 Yak-3s의 비행 상단 [6]커버에 의한 호위를 제공하는 전술을 개발했다.결국 Yak-9K는 [3]양산에 들어가지 않기로 결정했다.신뢰성과 기체 성능 문제 외에도, 전쟁 중 이 시점에서 여전히 동부 전선에서 활동 중인 독일 폭격기들은 주로 Fw 190 Jabo였고,[9] 45mm 포탄은 그들에게 과잉 살상되었다.그때까지 [3][4]총 53대의 Yak-9K가 제작되었다.
기타 항공기
NS-45는 또한 일류신 Il-2에 시험되었고, 각 날개에 1개의 총이 장착되었지만, 디자인은 시리즈 생산에 [3]투입되지 않았다.1943년 8월 20일, 구소련 항공산업 인민위원회는 Il-2를 새로운 45mm 항공기포로 시험할 것을 명령했다.신형 총이 장착된 Il-2는 1943년 9월 10일 시험용으로 VVS NII에 보내졌다.NS-45 포를 이 항공기와 통합하는 과정에서 발생한 여러 가지 문제로 인해, 테스트는 1944년 [10]2월 8일로 연기되었다.결과는 실망스러웠다. Il-2에 장착된 NS-45는 탱크 크기의 목표물에 명중하는 정확도가 낮았고 그들의 반동은 Il-2의 날개가 안전하게 처리할 수 있는 힘의 거의 두 배였다(약 4000톤).[10]
지상공격 Tu-2Sh의 3가지 버전 중 하나는 NS-37 2대와 NS-45 2대를 전면 [11]무장으로 장착했다.이 변종은 [3]1946년에 테스트되었습니다.1946년 12월 30일과 1947년 10월 3일 사이에 보다 실질적인 테스트 프로그램이 이루어졌으며, 투폴레프 Tu-1 야간 전투기 시제품은 노즈에는 2대의 NS-45가 장착되었고, 각 시제품은 50발을 공급받았고, 날개 [12]뿌리에는 2대의 NS-23이 장착되었다.Tu-1은 엔진 [3]신뢰성이 떨어지기 때문에 폐기되었다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
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- ^ Gunston, Bill (1995). Tupolev Aircraft since 1922. Annapolis, MD: Naval Institute Press. p. 119. ISBN 1-55750-882-8.
- ^ Gunston, Bill (1995). Tupolev Aircraft since 1922. Annapolis, MD: Naval Institute Press. p. 122. ISBN 1-55750-882-8.
추가 정보
- Koll, Christian (2009). Soviet Cannon - A Comprehensive Study of Soviet Arms and Ammunition in Calibres 12.7mm to 57mm. Austria: Koll. p. 417. ISBN 978-3-200-01445-9. Archived from the original on 2009-10-19. Retrieved 2020-12-12.
