NER 398 클래스의 성공에 따라, Fletcher는 이 클래스에 사용되는 외부 샌드위치 프레임이 불필요하다는 것을 깨달았습니다.따라서 그는 샌드위치 프레임은 입찰에 유지되었지만 내부 프레임이 있는 이 클래스의 버전을 설계했습니다.이들 중 30개의 첫 번째 배치는 로버트 스티븐슨과 뉴캐슬 컴퍼니에 의해 1872년 4월부터 1873년 6월 사이에 건설되었는데, 당시 주문된 398개 등급의 최종 예는 아직 건설 중이었다.이 클래스는 그 가치를 빠르게 증명하여 NER의 표준 화물 기관차가 되었습니다.R과 W Hawthorn, Neilson과 Company, Sharp, Stewart와 Company, Dübs와 Company, NER Gateshead 철도가 향후 10년간에 걸쳐 추가 배치되었습니다.배치마다 운전실 스타일링에 사소한 세부 차이가 있었고, 기타 장비 모두 나중에 Wilson Worsdell에 의해 '398 클래스'[1]로 분류되었습니다.[2] 제작 시 핸드브레이크만 장착되었지만, 이후 대부분 스팀 브레이크 또는 웨스팅하우스 에어 브레이크가 장착되었습니다.마찬가지로, 1880년대 보일러 폭발 사고 이후 더 강력한 워스델 보일러가 클래스에 장착되었습니다.1880년대와 1890년대에 반 이상이 다른 방식으로 재건되었다.일부는 더 큰 4피트 3인치(1.30m) 직경의 보일러를 장착하고 140psi(0.97MPa) 압력으로 작동했습니다.일부는 4피트 6인치(1.37m) 구동 휠을 장착했습니다.이 수업은 1903년 철수가 시작될 때까지 계속 사용되었다.1923년 런던 및 북동부 철도 설립 당시 86개의 예가 여전히 사용 중이었으며,[3] 마지막 예는 1928년까지 남아 있었다.
사고 및 사고
기관차 3량도 보일러 폭발로 피해를 입었다.1878년 11월 제787호, 1880년 11월 제941호, 1881년 10월 제204호이후 세 대의 기관차가 모두 수리되어 운행에 [4]복귀했다.
Baxter, Bertram (1986). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 5A: North Eastern Railway, Hull and Barnsley Railway. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing. ISBN0-903485-54-0.
Casserley, H.C.; Johnson, S. W. (1966). Locomotives at the Grouping 2: London and North Eastern Railway. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN0-7110-0553-2.
Nock, O.S. (1974). Locomotives of the North Eastern Railway. London: Ian Allan. ISBN0-7110-0493-5-.
