마운트 스펙 로드와 리틀 크리스탈 크릭 다리
Mount Spec Road and Little Crystal Creek Bridge| 마운트 스펙 로드와 리틀 크리스탈 크릭 다리 | |
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 Mount Spec Road over Little Crystal Creek Bridge, 2016년 | |
| 위치 | Crystal Creek (호주, 퀸즐랜드 주, 타운스빌 |
| 좌표 | 19°00′00″s 146°15′02″e/19.0°S 146.2505°E좌표: 19°00°00°S 146°15°02°E / 19.0°S 146.2505°E / , |
| 설계기간 | 1919 - 1930년대 (전간기) |
| 지었다. | 1930-1936 |
| 공식 명칭 | 마운트 스펙 로드와 리틀 크리스탈 크릭 다리 |
| 유형 | 국가 유산(건축, 경관) |
| 지정 | 2008년 10월 30일 |
| 참조 번호 | 602652 |
| 유의 기간 | 1930년대(1980년) 1930년대-1993년(전기적 사용) |
  퀸즐랜드의 Mount Spec Road 및 Little Crystal Creek Bridge 위치 | |
리틀 크리스탈 크릭 다리 | |
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 Mount Spec Road crossing Little Crystal Creek Bridge, 2016년 | |
| 좌표 | 19°00′00″s 146°15′02″e/19.0°S 146.2505°E |
| 들다 | 자동차, |
| 크로스 | 리틀 크리스탈 크릭 |
| 로캘 | 팔루마(호주, 노스퀸즐랜드) |
| 특성. | |
| 설계. | 아치교 |
| 재료. | 석면 콘크리트 |
| No. 스팬의 | 1 |
| 역사 | |
| 공사시작 | 1932년 1월 |
| 공사종료 | 1933년 6월 |
| 위치 | |
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Mount Spec Road and Little Crystal Creek Bridge는 호주 퀸즐랜드주 타운즈빌의 Crystal Creek에 있는 Little Crystal Creek 위에 다리가 있는 Mutarnee에서 Paluma에 이르는 유산 등재된 도로입니다.이 다리는 타운즈빌에서 북쪽으로 61km(38mi) 떨어져 있으며 팔루마 산맥 국립공원으로 갈 수 있습니다.이 도로와 다리는 대공황 기간인 1930년부터 1936년 사이에 실업 구제 계획에 따라 건설되었다.그들은 [1]2008년 10월 30일 퀸즐랜드 유산 등록부에 등록되었다.
역사
Mount Spec Road와 Little Crystal Creek Bridge, Crystal Creek는 타운즈빌에서 북쪽으로 61km(38mi) 떨어진 퀸즐랜드 북부에 위치해 있습니다.마운트 스펙 로드는 옛 브루스 하이웨이와의 합류점에서 팔루마 서쪽 외곽까지 약 18km(11마일)에 걸쳐 있습니다.이 지역의 폭이 불과 5km(3.1m)에 불과한 해안 평야에서 빅 크리스탈 크릭 범람원 위로 약 1,000m(3,300ft) 솟아 있는 팔루마 산맥까지 접근할 수 있습니다.Little Crystal Creek 위의 콘크리트 아치 다리는 이 지역 경관의 두드러진 특징이며, Mount Spec Road의 중간쯤에 위치해 있습니다.이 다리는 지역 주민들과 방문객들이 사진을 찍기 위한 매우 흔한 소재이며, 리틀 크리스탈 크릭은 타운즈빌 [1]시의 주민들에게 가장 인기 있는 자연 여행지 중 하나이다.
"진보"와 "정착"이라는 철학적 생각, 그리고 주석 광부, 목재 절단업자, 농부들을 위한 팔루마/크리스탈 크릭 지역으로의 접근의 필요성, 관광객들을 위한 팔루마/크리스탈 크릭 지역 자체와 물 공급의 필요성 등을 배경으로, 마운트 스펙 로드 건설에 대한 로비가 약 30년 동안 행해졌다.타운즈빌.이 로비와 도로의 궁극적인 위치와 건설에 대한 장기간의 논쟁은 또한 자연 경관의 특징을 보존할 필요성과 관련이 있었다.그것은 상당한 [1]논란 속에서 일어났다.
현재의 팔루마에 대한 최초의 유럽인들의 접근은 아마도 원주민의 길을 따라 갔을 것이고, 1880년대와 1890년대에 허버트 지역에 스펙 산에 직접 접근할 수 있는 6개의 트랙이 있었다.하지만, 이 발자국들 중 몇 개만이 말에게 적합했고, 대부분은 발자국이었고, 이 부서진 지형에서 숲으로 가장 쉽게 접근할 수 있는 곳은 [1]서쪽에서였다.
1875년에 팔루마 서쪽에서 주석들이 발견되었다.1900년대 초반부터 팔루마 산맥의 경치와 온화한 기후가 주목받아 왔기 때문에 주석 광부들뿐만 아니라 산맥 방문객들에게도 좋은 접근로가 필요하다는 것을 곧 깨달았다.팔루마 산맥 지역은 1902년 노스 퀸즐랜드 헤럴드 기자가 스펙 주석 광산을 방문했을 때부터 관광과 건강 휴양지로 홍보되었다.1913년 7월 28일 노스 퀸즐랜드 등록부는 팔루마 유적지의 원래 이름인 클라우디 클리닝에 한 마을을 관보하고, 그 지역에 요양원을 설립하고, "관목"을 [1]보호할 것을 제안했다.
성공적인 타운스빌 사업가 REA McKimmin은 1913년에 스펙 산의 경치 명소에 대해 다음과 같이 썼다.남부 명소는 대부분 다 봤고...그리고 사양산이 제대로 열린다면 모든 면에서 그들을 능가할 것이라고 말하는 데 주저함이 없다.여름 동안 타운즈빌에 비해 기후의 놀라운 변화는 묘사하기 어렵다.。[1]
마찬가지로, 마운트 스펙 주석 광부 필립 폭슬리는 1925년 [1]퀸즐랜드 총리 테드 테오도르에게 다음과 같이 편지를 썼다.
"모든 물이 이 협곡을 통해 입구에서 하나의 수로를 통해 쏟아진다...이 협곡은 거의 전장에 걸쳐 폭이 2마일이다.사방이 폭포들로 가득 차 있다...언젠가는 세계 각지에서 온 사람들이 협곡을 거쳐 스펙산으로 돌아가게 될 것이라고 생각합니다.그곳은 국립공원이 될 것 같습니다.
산간 휴양지에 대한 대중의 관심은 여름의 더위를 피하고 높은 곳에서 요양하는 식민지 시대부터 지속되어 온 것으로, 결핵과 같은 질병에 대해서는 더 낮은 고도가 처방되어 왔습니다.결핵은 제2차 세계대전 동안에도 계속되어 팔루마에서 개인 요양 중인 질병입니다.스펙 산은 1차 세계대전 이후 타운즈빌과 잉햄에서 온 방문객들에게 인기 있는 주말 여행지가 되었고, 도로가 건설되기 훨씬 전에 일련의 "목장"과 게스트하우스가 나타났다.이 방문객들 대부분은 주석 광부들이 [1]그랬던 것처럼 걸어서 들어왔다.
1920년까지 퀸즐랜드 주민들은 도로의 자동차 수가 증가하고 경제 확대에 적합한 인프라를 제공할 필요성에 대한 반응으로 전천후 도로를 제공할 필요가 우선시 되었다.퀸즐랜드 도로는 개탄스러운 상황이었고, 이는 당시 책임감이 있었지만 자금이 부족한 지방 정부 당국에 의한 무계획적인 계획의 결과였다.도로망 개발에서 퀸즐랜드는 다른 주들보다 훨씬 뒤처졌다.이에 대응하여 퀸즐랜드 정부는 1920년에 메인 로드 보드를 설립하여 연결 도로와 교량의 건설을 감독하고 관련된 지방 당국에 자금을 제공하였다.1925년 간선도로위원회는 국장으로서 존 로버트 켐프(John Robert Kemp)에 의해 간선도로위원회가 되었고 퀸즐랜드 전역의 도로와 교량 건설을 감독하였다.간선도로위원회는 도로와 교량의 사양과 기타 기준이 건설의 질을 개선하고 업무의 일관성을 확립하기 위해 시급히 요구된다는 것을 재빨리 깨달았다.따라서 1925년 도로의 세 가지 분류와 1922-1923년 단일 표준 교량 설계를 도입하는 도로 표준이 제정되었다.2년 후, 다른 하중을 만족시키기 위해 대안 설계가 추가되었고, 퍼스트 클래스(나중에 A 클래스)와 세컨드 클래스(B 클래스)로 라벨이 붙여졌다.이 기준들은 이후 80년 [1]동안 크게 바뀌지 않았다.
1920년 간선도로법은 도로와 교량에 대한 책임을 지방정부와 주정부 당국 간에 공유하도록 규정하여 도로 계획과 건설이 개별 지방정부의 범위를 벗어나 조정되도록 보장하였다.이 법에 따르면, 도로는 철도로 연결되지 않은 마을과 연결되는 간선도로, 농업지역과 기존 철도망을 연결하는 공급도로, 크라운랜드의 새로운 지역 정착을 위해 개방되는 개발도로인 경우 도시 외곽의 간선도로로 관보될 수 있었다.1920년 간선도로법의 개정으로, 1929-1930년 관광도로를 포함한 몇 가지 새로운 범주의 도로가 추가되었는데, 관광도로는 관광객들에게 지역을 개방하기 위한 것이었다.7개의 관광도로는 제한된 작업이 수행되었지만 1930년 6월까지 선언되었으며, 여기에는 퀸즐랜드에서 가장 먼저 선언된 관광도로 중 하나인 Mount Spec Road가 포함되어 있습니다.마운트 스펙 로드(Mount Spec Road)를 관광 도로로 포함시킨 것은 다양한 상업적, 정치적, 개인적 동기를 가진 영향력 있는 타운스빌 사업가들이 도로 [1]건설을 위해 다양한 이해관계자들을 결집시켰기 때문이다.
새로 구성된 주요 도로 위원회와 후속 위원회는 타운즈빌 주변의 다양한 로비 단체들에 의해 이용되는 요소인 표시를 하기를 간절히 바랐다.여기에는 1920년대 후반 타운즈빌에서 특히 활발한 회원 자격을 가진 퀸즐랜드 왕립 자동차 클럽(RACQ)과 20세기 초부터 캠페인을 벌여온 타운즈빌 및 디스트릭트 개발 협회와 같은 조직이 포함되었다.e 퀸즐랜드 주 정부가 마운트 스펙을 개방하여 [1]정착할 것.
타운즈빌 시의회는 마운트 스펙 로드 건설의 강력한 지지자였다.윌리엄 허버트 그린 시장은 1920년대 타운즈빌의 물 공급이 수요를 충족시킬 수 없었기 때문에 증가하는 인구에 대한 확실한 공급에 대한 접근이 필요했기 때문에 스펙 산의 가능성을 타운즈빌의 집수지로 보았다.비록 그 범위에 대한 접근을 개선하려는 동기가 스펙 산의 물의 양과 수질이었지만, 재정적인 제약과 튀링고와 힌친브룩의 샤이어스 내의 타운즈빌 시의회 관할권 밖의 지역의 위치는 타운즈빌 시의 자체 기금을 건설에 투입하는 것을 꺼리게 만들었다.길바닥에.1929년 10월 관광도로로서의 가제탈에 의해 타운즈빌 시와 인근 시의회의 재정 책임에 대한 우려는 해소되었다.그럼에도 불구하고 타운즈빌의 급수로서 스펙산에 대한 그린 시장의 비전은 1954년 말까지 충족되지 않았고, 빅 크리스탈 크릭에서 타운즈빌로 가는 첫 번째 파이프라인이 공식적으로 개통된 후 1960년대에 [1]팔루마 댐이 건설되었다.
마운트 스펙 로드 건설은 마침내 대공황 기간 동안 실업 구제를 제공하고 산맥의 흐림 제거에서 제안된 마을에 신속하게 경치 좋은 접근을 제공해야 하는 주 정부의 필요성으로 귀결되었습니다. 이 때문에 시골과 진보 국민당의 타운즈빌 지부는 란 장관에게 로비를 했습니다.ds(1931년).특히 1931년 북부 퀸즐랜드 개발에 관한 왕립 위원회의 보고서 발표 이후 도로와 잠재적 비용 대비 인식된 편익에 대한 지지가 엇갈렸다.그 도로의 경제적 이익은 명확하게 입증되지 않았다.예를 들어, 잠재적인 목재 매장량은 국유림민들이 왕립위원회에 강제적으로 제기한 지점인 도로를 통해 접근할 수 있었지만, 마운트 스펙 스테이트 포레스트 내의 벌목 지역은 1920년대에 관보되었고 목재 매장량의 전체 범위는 알려지지 않았으며 목재 산업은 이제 막 시작되었다.게다가 주석 채굴은 침체기를 겪고 있었고, 타운스빌과 디스트릭트 개발 협회에 의해 추진된 스펙 산 주변의 탁상지에서 농사를 지을 수 있는 가능성은 쉽게 드러나지 않았고, 광부들의 [1]개간지에서 재배된 과일과 야채만이 가능했다는 유일한 증거였다.
마지막으로, 1924년 타운즈빌 시의회와 RACQ에 의해 산맥으로 탐험된 후, 1929년에서 1931년 사이에 최종적으로 수행된 스펙 산으로 가는 도로의 조사를 메인 로드 위원회에 요청하기 위한 동의가 통과되었다.1930년 11월, Mount Spec Road의 건설은 철도 노선에서 팔루마 산맥의 밑부분까지 약 5마일(8.0km)의 선로가 뚫리면서 시작되었다.새로운 주요 도로 위원회는 도로의 건설에 대한 조사, 설계 및 감독을 담당했다.몇몇 계약자들을 제외하고, 유일한 정규직 직원들은 위원회 직원들이었다.노동은 대부분 비숙련으로 실업구제계획 기금 아래 있는 지역의 실업자들로 부터 끌어당겨졌다. 정부는 실업률을 줄이기 위한 방법으로 주도로위원회에 배치하라고 주장했다.마운트 스펙 로드 건설은 이 지역에서 가장 큰 실업 구제 [1]프로젝트였다.
그 프로젝트는 노동 집약적인 것이어서 완성하는 데 5년이 걸렸다.노동조건은 힘들고 고립되어 있었다.처음에 모든 노동자들은 올레라 크릭에 파이프 공장이 세워져 있는 제1캠프라는 산기슭 근처에 있는 하나의 큰 캠프에 있었다.프로젝트 기간 내내 4개의 주요 야영장이 있었지만, 작업이 진행됨에 따라 콘크리트 아치형 암거 건설과 같은 중요한 작업이 진행되고 있는 곳에 소규모 위성 야영장이 설치되었기 때문에 총 야영장 수를 정확하게 파악하기는 어렵다.이전에는 망고와 레몬 나무와 패션 프루트 덩굴이 야영지의 위치를 표시했지만, 이것들은 대부분 제거되었기 때문에 지금은 야영지가 어디에 위치했는지를 알아내는 것이 어렵다.도로 시작점에서 약 10.1km(6.3마일) 떨어진 더 새들 야영장은 100명 이상의 근로자가 거주하며 3년 동안 유지되는 꽤 큰 규모였다.캠프는 오른쪽 도로 아래 평지에 있었으며, 주요 도로 위원회 현장 사무실, 공구 창고, 전화기가 있었다.3개의 대형 선박의 물탱크가 현재 이 야영지의 위치를 표시하고 있다.이 탱크들은 캠프를 위해 물을 저장했고, 근처 개울에서 물을 공급받았다.물은 [1]건조한 날씨에 탱크를 채우기 위해 운반되었다.
도로 밑의 대부분의 암거로를 형성하는 수백 개의 콘크리트 파이프를 위해 1번 캠프 근처의 하천 바닥에서 모래를 파냈다.메인 로드 작업 도면에 "덩굴 관목" 또는 "정글"로 표시된 유칼립투스 숲과 열대우림은 수동으로 청소해야 했습니다.처음에는 트럭 몇 대, 트랙터 두 대, 공기 압축기 두 대가 유일한 기계 보조 장치였으며, 절단된 부품은 젤리나이트로 화강암을 뚫고 나갔고, 대부분의 작업은 곡괭이와 삽으로 이루어졌다.나무들이 치워진 후, 말이 끄는 쟁기가 부드러운 땅을 부수고, 말이 끄는 스쿠프, 손수레 또는 이동식 트랙의 채굴용 손수레는 과도한 부담을 없앴다.크롤러 트랙터 뒤로 견인된 작은 스쿠프인 "텀블링 토미"는 [1]나중에 사용되었다.
퀸즐랜드주의 실업구제 노력에 대한 프로젝트의 중요성은 매우 컸고, 퀸즐랜드 주지사 레슬리 윌슨 경은 문고불라까지 기차로 이동한 후 현장으로 [1]올라간 후 3번 캠프의 도로 상황을 보면서 점심을 먹으러 방문하기도 했다.
도로의 주요 목적 중 하나와 공사가 계속되면서 경치가 아름다워 길가에 게스트하우스와 캠핑장이 잇따라 들어서고, 바렛 영빈관은 남성 1명과 건설현장 [1]방문객들을 위한 서비스를 제공하고 있다.
팔루마 산맥에 대한 방문이 늘면서 읍내 가제탈에 대한 로비가 계속되었고 팔루마에서 3.2km 떨어진 도로의 공사 책임자가 남아 있는 가운데 1934년 12월에 제1회 필지 경매가 열렸다.지금은 팔루마로 알려진 흐린 개간지에 마을을 건설하기 시작했다.[1]
마운트 스펙 투어리스트 로드는 1937년 7월 18일 케네디 시의 MLA인 세실 제슨이 타운즈빌 및 디스트릭트 개발 협회의 후원으로 개설했으며, 도로의 전체 길이가 [1]자동차로 통행할 수 있게 된 지 약 12개월 후에 개통되었다.
주 도로 위원회는 또한 다양한 관광 시설의 제공을 책임지고, Mount Spec Road의 건설과 함께 리틀 크리스탈 크릭, 더 새들 및 레인지의 꼭대기에 피크닉 구역과 쉼터를 건설했습니다. 그 중 일부는 베이시를 형성한 보행 트랙의 네트워크를 조사하고 구축했습니다.그리고 더 새들, 더 루프(현재는 건설 책임자를 기리는 맥클랜드 전망대), 스타 밸리 및 위트 전망대에 건설된 경관 전망대.또 다른 혁신은 1937년 팔루마에 "모터 캠프"를 설립하는 것으로, 호주 최초의 모텔일 가능성이 있으며, 이 모텔은 20년 [1]동안 메인 로드에 걸쳐 계속 관리되었다.
도로의 미적 매력이 주요 도로 위원회에 의해 건설 기간 내내 고려되었다는 증거는 명백하다.Little Crystal Creek를 가로지르는 콘크리트 아치 다리의 미적인 디자인은 이것의 가장 좋은 예가 됩니다.이 다리의 최종 디자인은 또한 브리즈번 소재 메인 로드 본사에 로비를 성공적으로 수행한 지역 메인 로드 관리자와 엔지니어들의 장기적인 생각을 보여줍니다. 그는 보다 일반적인 2등급 목재 다리에서 1등급 콘크리트 다리로 급진적인 변화를 위해 노력했습니다.1931년 6월 8일, 디스트릭트 엔지니어 타운스빌은 브리즈번의 장관 메인 로드 위원회에 "조형 아치는 그림 같은 장소와 조화를 이루므로 미학적 관점에서 고려되어야 한다"고 편지를 보냈다.이 변경은 1932년 1월에 승인되어 프로젝트의 최종 건설 비용 상승에 기여했습니다.리틀 크리스탈 크릭 다리 건설 중에 4명의 석공들이 고용되었다.1933년 6월 디스트릭트 엔지니어 타운스빌이 지적한 바와 같이 석공과 "너무 많은 작업 화장석"의 임금은 다리의 과도한 비용에 기여하였다.그러나, 석공뿐만 아니라 비숙련 노동력을 사용한 최종 결과에 대한 전반적인 승인은 간선도로 국장의 말에서 명백하다. 간선도로 국장은 1933년에 이 다리는 "그렇게 능숙하게 지시된 노동력에 의해 달성될 수 있는 높은 품질의 예시"라고 썼다.보도에 따르면 리틀 크리스탈 크릭 다리는 퀸즐랜드에서 유일하게 [1]운행되고 있는 콘크리트 아치형 도로 다리이다.
건설 중에 도로의 최종적인 미적 매력이 고려된 방법을 보여주는 다른 예로는 리틀 크리스탈 크릭 위의 다리와 구조가 유사한 도로의 전체 길이를 따라 여전히 존재하는 몇 개의 작은 콘크리트 아치형 암거와 석재 타설 및 성곽이 있습니다.도로 개선 및 유지 보수와 자연 [1]풍화에도 불구하고 살아남은 단일 배수구.
묘사
Mount Spec Road, Crystal Creek는 구 Bruce Highway와의 합류점에서 퀸즐랜드 북부 팔루마 서쪽 외곽까지 약 18km(11마일)에 걸쳐 있습니다.Mount Spec [1]Road의 중간쯤에 위치한 Little Crystal Creek 위의 다리도 포함되어 있습니다.
원래 자갈길이었지만, Mount Spec Road는 현재 역청 표면을 가지고 있으며 산맥 위로 약 885m(2,904ft) 올라갑니다.길은 두 갈래다.그것은 결코 넓어지지 않았고, 도로의 원래 경로와 특성이 [1]유지되었다.
리틀 크리스탈 크릭 다리는 콘크리트로 만들어졌지만 돌로 면한 단일 경간 아치로 구성되어 있습니다.팔루마 산맥 국립공원의 리틀 크리스탈 크릭 협곡에 걸쳐 있다.그 다리는 미적으로 보기 좋은 디자인으로 특히 사진성이 뛰어나 매우 경치 [1]좋은 위치에 있다.
브릿지 건설에 사용된 원래 리틀 크리스탈 크릭 메인 로드 캠핑장은 현재 1990년대 퀸즐랜드 파크 앤 와일드풀에 의해 개발된 주차장입니다.리틀 크리스탈 크릭의 주차장은 리틀 크리스탈 크릭 다리와 수영장을 찾는 방문객들을 위해 도로 왼쪽에 있으며, 이 중 일부는 도로 보호구역으로 제한된 유산 경계 밖에 있습니다.튀링고와 시의회와 퀸즐랜드 공원 및 야생동물이 세운 사진을 포함한 해석적인 역사 표지판이 있다.주차장 개발 과정에서 원래 있던 마른 돌담의 상당 부분이 제거되었지만, 일부 구간은 여전히 도로 보호구역 내에 남아 있다.사용되지 않은 돌무더기가 위트의 망루 [1]근처에 남아있지만, 성벽의 많은 돌무더기는 팔루마에 있는 위트의 망루로 가는 길을 만들기 위해 제거되고 재사용되었습니다.
Little Crystal Creek 위의 다리와 구조가 유사한 몇 개의 작은 콘크리트 아치형 암거와 도로의 전체 길이를 따라 다양한 지점에 마른 돌담(배터링) 및 돌로 포장된 배수구가 있습니다.석재 배수구 구간은 길이가 10~140m(33~459ft)에 달하며 파이프 컬버트로 유로를 전환하기 위해 필요한 경우에만 건설되었습니다.경사면을 오르는 길의 왼쪽에서 대부분 발생하지만, 길의 시작에서 2.8km(1.7m) 정도 떨어진 경사면 바깥에서 도랑의 한 구간이 남아 있다.도로를 [1]따라 200개 이상의 철근 콘크리트 암거, 즉 "파이프 암거"가 발생합니다.
마운트 스펙 로드 건설 중 도로 근로자들이 사용한 야영장 중 많은 곳이 어디에 위치했는지는 현재 파악이 어렵지만 도로 시작점에서 약 10.3km(6.4mi) 떨어진 더 새들 야영장의 위치는 도로 예비역 내에 위치한 세 개의 선박 물탱크로 표시되어 있다.탱크는 약 1.2m(3ft 11인치) 정사각형이며 깊이는 약 1m(3ft 3인치)입니다(각각 [1]약 1000L 용량).
도로 시작 지점에서 약 4.8km(3.0mi) 떨어진 ASL 265m(869ft) 지점에 메인 도로 위원회 벤치마크 트리가 있습니다.이 트리는 밀폐된 도로 위에 있지만 도로 예비 구역 내에 있으며, 현재는 죽었지만 블레이드 벤치마크는 매우 명확하며,[1] "MR 51/2"라고 표시된 큰 화살표가 포함되어 있습니다.
Paluma 자체에는, 예를 들면 레녹스 크레센트로 가는 개찰구에는, 흰 페인트로 칠해진 원래의 원목의 메인 로드 가이드 포스트가 아직 남아 있습니다.몇 년 전까지 Mount Spec Road 전체 길이를 따라 유사한 목재 가이드 포스트가 있었지만, 대부분의 가이드 포스트가 제거되고 현대적인 금속/플라스틱 가이드 포스트로 대체되었습니다.그러나 목재 가드 레일의 한 구간은 도로 시작에서 약 16km(9.9mi) 떨어진 곳에 남아 있어 원래의 기둥과 레일 [1]건설의 증거를 제공한다.
길이 팔루마 [1]산맥을 굽이쳐 올라가면 핼리팩스 만과 해안 평야의 장관을 볼 수 있다.
유산 목록
Mount Spec Road와 Little Crystal Creek Bridge는 2008년 10월 30일 [1]다음 기준을 충족하여 퀸즐랜드 유산 등록부에 등재되었다.
그 장소는 퀸즐랜드 역사의 진화나 패턴을 보여주는 데 중요하다.
올드 브루스 하이웨이와의 합류점에서 팔루마 서쪽 외곽까지 약 18km(11마일)에 걸친 스펙 로드는 리틀 크리스탈 크릭 위에 놓인 콘크리트 아치 다리를 포함하고 있으며, 노스 퀸즐랜드 역사의 진화와 패턴을 보여주는 데 중요하다.이 도로는 1930년에서 1936년 사이에 건설되었고, 당시 메인 도로는 여전히 새로운 개념이었던 타운즈빌에서 잉햄으로 가는 북부 고속도로 이전에 건설되었습니다.그것은 대공황이 한창일 때 대부분 미숙련 노동력을 사용하고 실업구제계획 기금을 사용하여 건설되었다.마운트 스펙 로드 건설은 이 지역에서 가장 큰 실업 구제 프로젝트였다.그것은 결국 완성하는 데 6년이 걸린 어렵고 야심찬 프로젝트였고 수백 명의 [1]인원을 고용한 장기적인 지역 프로젝트로서 의미가 있다.
이곳은 또한 북부 퀸즐랜드의 교통과 통신 패턴, 특히 관광객, 주석 광부, 벌목업자, 농부들에게 팔루마 산맥의 개방에 있어 중요하다.이 장소는 [1]퀸즐랜드에서 가장 먼저 선언된 관광 도로 중 하나로, 1929-1930년 간 간선도로법 개정안에 따라 신설된 간선도로의 새로운 범주로 퀸즐랜드에서 도로의 계획 및 건설을 안내하는 역할을 담당한 신설된 간선도로 위원회의 후원으로 건설되었습니다.
그 장소는 퀸즐랜드 문화 유산의 희귀, 희귀, 또는 멸종 위기에 처한 양상을 보여준다.
Mount Spec Road는 길이 18km(11mi) 전체에 걸쳐 실질적으로 온전하게 남아 있으며 콘크리트 아치형 암거, 마른 돌담, 돌로 포장된 [1]홈통 등이 광범위하게 사용되고 있음을 보여줍니다.
Mount Spec Road의 Little Crystal Creek Bridge는 [1]퀸즐랜드에서 유일하게 사용 중인 돌로 장식된 Main Roads 콘크리트 아치교입니다.
그 장소는 특정 문화 장소의 주요 특징을 보여주는 데 중요하다.
마운트 스펙 로드(Mount Spec Road)는 관광 교통에 경치 좋은 장소를 개방하도록 설계되고 한정된 기계적인 지원을 사용하여 대규모 불황 시대의 노동력에 의해 구릉지대에 건설된 관광 도로의 주요 특성을 보여주는 데 중요합니다.이러한 특징에는 콘크리트 아치 암거, 마른 돌 벽 및 돌로 포장된 배수구의 광범위한 사용, 덜 실질적인 목재 구조 대신 Little Crystal Creek 위에 실질적인 콘크리트 아치 교량의 포함,[1] 다리와 아치 암거리의 돌 표면 등이 포함됩니다.
그곳은 미적 의미 때문에 중요하다.
Little Crystal Creek 위의 콘크리트 아치 다리는 Mount Spec Road를 따라 그림 같은 위치에 있는 미적으로 보기 좋은 디자인입니다.이 다리는 팔루마 산맥 국립공원의 리틀 크리스탈 크릭 협곡에 걸쳐 있으며, 지역 주민들과 방문객들이 흔히 촬영하는 매우 중요한 풍경으로, 이 경치의 대표적인 부분이 되었다.석재 콘크리트 다리의 미학은 도로의 전체 길이를 따라 위치한 여러 개의 작은 콘크리트 아치형 암거에서 반복된다.그 도로는 핼리팩스 만과 해안 [1]평원의 장관을 볼 수 있다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
귀속
이 위키피디아 기사는 퀸즐랜드 주에서 CC-BY 3.0 AU 면허로 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부"의 텍스트를 통합한다(2014년 7월 7일 액세스, 2014년 10월 8일 보관).지리 좌표는 퀸즐랜드 주에서 CC-BY 3.0 AU 면허(2014년 9월 5일 액세스, 2014년 10월 15일 보관)로 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부 경계"에서 계산되었다.
외부 링크
Wikimedia Commons의 Little Crystal Creek Bridge 관련 미디어
