메트로 라클랜드

Metro Lakeland
메트로 라클랜드 지역을 강조하는 일리노이 주의 지도

Metro Lakeland는 Murphysboro, Carbondale, Carterville, Herrin, Marion, Harrisburg의 지역사회를 연결하는 4차선 동서 고속도로인 57번, 24번 주간 및 13번 주간 고속도로의 교차점을 중심으로 하는 남부 일리노이 지역을 위해 1960년대에 만들어진 이름이다.메트로 라클랜드는 잭슨, 윌리엄슨, 프랭클린, 식염수, 페리 카운티로 정의되었으며, 총 인구는 약 21만 명이다.카본데일, 헤린, 마리온 등이 핵심 도시지역으로, 도시유적인구를 합치면 6만5000명(2007년 인구조사 추정)[1]이 넘는 카본데일은 남부 일리노이대 부지로 이 지역에서 가장 큰 도시다.Metro Lakeland는 세인트루이스에서 남동쪽으로 약 88마일 떨어져 있다. 루이스, 미주리 주, 또는 주간 고속도로로 120마일 (190 km)이다.

이름의 유래

"메트로 라클랜드"라는 이름은 이 지역에 호수가 풍부하다는 것을 의미하며, 그들 대부분은 구조되었다.이 명칭은 이 지역의 경제 발전과 관광을 촉진하기 위해 만들어진 것으로 보이나 주민들이 널리 이용하지 않고 있으며, 남부 일리노이산 신문(카르본데일)이나 WSIL-TV(해리스버그)와 같은 지역 뉴스 매체에서도 널리 사용되고 있지 않다.[2]미국 인구조사국이나 미국 관리예산국(미국에서 대도시 및 "수도권" 통계 지역을 정의하는 업무를 담당하는 기관)의 공식 목록에는 나타나지 않는다.(이러한 기관들은 플로리다주 레이크랜드만을 가리킨다.)

역사

카본데일의 서던 일리노이 대학 경영연구국장인 아서 프레엘은 1963년부터 잭슨, 윌리엄슨, 프랭클린, 페리 카운티를 하나의 대도시 단지로 개발하기 시작했다.당시 4개 카운티 지역의 인구는 11만 9천 명이었다.[3]

그는 1966년 2월 18일 웨스트 프랑크포트 상공회의소의 연례 만찬에 대한 자신의 계획을 설명했다.그는 자신의 발상의 이면에 있는 이론은 "전체 영역의 일반적인 경제적 기회를 위해 작은 사회경제적 단위가 협력하는" "마이크로 멀티플렉스"라고 설명했다.프렐은 일하기 위해 공통적인 전화 시스템뿐만 아니라 공통적인 세금 베이스, 공동 하수 시스템, 공동 경찰, 화재 보호 시스템을 요구했다.내측과 외측 벨트를 포함한 새로운 도로가 만들어져야 할 것이다.구역제 또한 추가되어야 하고 새로운 휴양지가 마을들 사이에 놓여야 할 것이다.[4]

1966년 4월까지 다른 SIU 교수들은 이 프로젝트를 지지했다.프레몬트 슐 주니어 관리부장은 "사우스 일리노이 주 남부에 지역사회의 고립과 분열 현상이 심하다"고 주장했는데, 이는 단순히 사업이 잘 되지 않는다.그 지역 전체가 스스로를 거대도시로 보기 시작해야 한다.그 지역의 미래 경제 건전성은 그것에 달려 있다.[5]

7월 중순까지 프렐은 지역 경제계 인사들에게 헤린은 당시 14만 명의 주민이 살고 있는 메트로-라클랜드의 허브라고 말했다.헤린은 남부 일리노이에서 가장 강력한 도심 상권이 될 수 있는 최고의 기회를 가졌다고 그는 말했다.그는 심지어 중앙상업지구에 토지공개 프로그램까지 제안해 당시 일리노이 148번 국도의 노선인 동·서 체리거리 100블록과 헤린 노스파크 애비뉴 200블록에 쇼핑몰이 들어서도록 했다.[6]

1967년 12월 6일 프렐은 상원의원이 위원장인 일리노이 경제개발위원회(Illinois Commission of Economic Development)에 앞서 이 제안을 받아들였다.R-Flossmoor의 Arthur Gottschalk는 "매우 흥미로운 개념"이라고 말했다.프렐은 위원회에 4개 카운티의 합병이 미국에서 151번째로 큰 대도시 지역을 만들 것이라고 말했다."중서부에 첫 번째 완전히 새로운 도시를 시작하고 온 나라를 위한 쇼플레이스를 만들자."프렐은 이 프로젝트에 상당한 지출과 주요 정부 조직 개편이 필요할 것이라고 인정했다.[7]그 제안을 대신하여 증언하는 지지자들에는 서던 일리노이 주식회사의 전무 이사인 제프리 휴즈가 포함되어 있었다.그는 20년 동안 SII는 "이 지역은 거의 25만 명의 사람들이 같은 공통적인 문제를 경험하고 지역 전체의 치료와 해결책을 모색하는 분산된 대도시"라고 주장해 왔다고 주장했다.초기 지역 관광 홍보 위원회인 서던 일리노이 레크리에이션 위원회의 오렌 드류 회장은 "우리의 레크리에이션 자산에 대한 민간 개발뿐만 아니라 주와 연방의 추가 지원을 요구했다.다른 증언자들은 일리노이 소재 투르코 제조회사 알렌 Y의 로버트 파이겐바움(Robert Feigenbaum)을 포함했다.대이집트 지역 기획 개발 위원회의 회장인 베이커, 남부 일리노이 은행 협회의 러셀 데이비스, 14개 카운티 쇼니 자원 대화 및 개발 프로젝트의 프로젝트 코디네이터인 제임스 길룰리, 아프리카계 미국인 지도자 로버트 스톨스, 남부 일리노이 부신스의 칼 테일러.노동을 대표하는 에이전트 위원회와 존 렌들만 SIU 사무차장.데이비드 킨 카본데일 시장 외에 다른 지역 선출직 공직자가 합병에 찬성한다는 증언으로 거론되지 않았다.[8]

그 달 말 프렐은 학군, 이사회, 공중보건부대의 통합을 계속 추진했다.Metro Lakeland 내의 지역 사회 사이의 장거리 전화는 제거될 것이다."유틸리티들은 그 지역에 대한 그들의 개념을 재구성해야 할 것이다.스프링필드 시내에서 장거리 통행료를 용인할 사람이 몇이나 될까."[9]

1968년 1월 26일 프렐과 지역신문인 남부 일리노이산(Southern Illinoisan)은 그들이 어떤 영토를 합병하자고 제안했는지를 정확히 보여주는 지도를 공개했다.오레곤 주 형태는 873평방마일(2,260km2)이며 21개 읍·면, 48개 시·군 및 기타 과세 기관으로 구성된 약 13만1,000명이 포함된다.내부의 주요 도시들은 카본데일, 머피즈보로, 헤린, 마리온, 벤튼, 웨스트 프랭크포트, 두쿼인 그리고 "아마도 핀크니빌"이 될 것이다.기사에서 Prell은 궁극적인 통합에 대한 다단계 접근법을 개략적으로 설명했다.[10]

신문이 발표한 어떤 기사에서도 기자들은 선출된 시장들에게 그 계획에 대한 의견을 물어보지 않았다.놀랄 것도 없이, 다른 SIU 교수진들이 1970년에 쓴 칼럼에서 프렐의 생각을 언급하는 것 외에는 다음 10년 동안 이 신문의 페이지에서 더 이상 찾을 수 있는 것은 없다.[11]

카운티

주요 도시

참고: 앵커 시티는 대담하다.

25,000+

10,000-24,999

<10,000

고속도로

참조

  1. ^ Bureau, US Census. "Census.gov". www.census.gov.
  2. ^ The Southern Illinoisan과 WSIL-TV Archived 2010-08-19의 아카이브 검색은 "Metro Lakeland"의 인스턴스를 생성하지 않는다.
  3. ^ 1967년 12월 7일.카운티를 합병하는 프로프버논산 등기-뉴스 (산 버논, 일레). 2.
  4. ^ 페기 스콜핀스키.1966년 2월 18일."프리텔은 지역을 11만 9천 명의 도시에 비교한다.남부 일리노이산(카르본데일, 일. 3.
  5. ^ 1966년 4월 6일."통합된 남부 일리노이 타운스가 산업을 끌어들일 수 있다.Edwardsville Intelligenceer (Edwardsville, Ill. ) 3.
  6. ^ 마이크 퀼스1966년 7월 13일."헤린 무브스가 재촉했다."남부 일리노이산(카르본데일, 일)3.
  7. ^ 1967년 12월 7일.카운티를 합병하는 프로프버논산 등기-뉴스 (산 버논, 일레). 2.
  8. ^ 로저 휴즈.1967년 12월 7일."우르반 콤플렉스가 지역을 재촉했다."남부 일리노이산(카르본데일, 일. 1.
  9. ^ 로저 휴즈.1967년 12월 17일."메트로-라클랜드에는 큰 정책 변화가 필요할 것이다."남부 일리노이산(카르본데일, 일.
  10. ^ 로저 휴즈.1968년 1월 1일."메트로-라클랜드가 윤곽을 드러냈다."남부 일리노이산(카르본데일, 일. 1.
  11. ^ 스테판 L. 와스비1970년 1월 16일."하나의 공동체인가, 여럿인가?서던 일리노이 주:각자 자신의 것으로."남부 일리노이산(카르본데일, 일)

좌표:37°40°N 89°0°W/37.667°N 89.000°W/ 37.667; -89.000