해양조사관

Marine surveyor

해양조사원("야흐트 & 소공예조사원", "헐앤기계조사원" 및/또는 "카고조사원"을 포함한다)은 해양 선박에 대한 검사, 조사 또는 검사를 실시하여 선박과 화물 모두에 대한 피해 상황을 평가, 모니터링 및 보고하는 사람이다. 해양조사관은 신규 또는 기존 선박을 대상으로 한 장비도 검사해 각종 기준이나 사양을 준수하는지 확인한다. 해양 조사는 일반적으로 구조, 기계 및 장비(자연적, 안전, 라디오 등)와 선박 및/또는 화물의 일반적 상태를 포함한다. 또한 선내 판단 자료와 그 상태도 포함한다. 인증과 후속 지급은 평가관이 만족감을 표시한 후에만 진행되기 때문에, 해양 평가관은 명망 있는 직책을 맡고 있으며 조선업계에서 많은 관심을 받고 있다. 해양조사관은 우수한 자격과 기술적으로 건실성이 뛰어나 소형 여객선부터 초대형 원유운반선, 크루즈선 등에 이르는 선박이 순전히 판단력, 역량, 성실성을 바탕으로 공해상 출항 허가를 받아 통상 철저한 평가 절차를 거쳐 선정된다.

해양조사는 보험사들이 일반적으로 선박의 상태에 대한 상세한 평가를 수행하는 데 필요한 훈련과 기술이 부족하기 때문에 해양 보험, 피해 및 인양, 사고 및 사기 조사와 밀접한 관련이 있는 경우가 많다. 해양조사관은 보험에 직접 가입하려는 고객이 수수료로 고용하고 있으며, 편견 없는 관점을 제공하기 위해 전문적인 자율성을 유지하고 있다. 독립된 해양조사관은 종종 해양 보험사의 의뢰인에 의해 고용되어 보험사에 대한 손해 배상 청구를 지지하는 증거를 제공한다. 보험회사들은 고객이 특정 해양조사관을 사용하도록 요구할 수 없으며, 평가관 요건을 부과할 경우 법적 조사와 잠재적 청구를 감수해야 한다.[1]

해양조사관은 '인증' '인증' '자격' 'USSA' 'ACMS' 'AMS' 'AMS' 'CMS' 'CMS' 등의 자격 증명과 서신, 용어 등을 많이 사용한다. 통신 강좌 수강, 견습생 교육, 사전 해양 경험 활용 등 해양 조사관이 되기 위한 여러 가지 훈련 방법이 있다. 해양조사관은 필요한 기관과 독립적으로 자신의 직업을 추구하며, 현재 해양조사관에 대한 국가 또는 국제면허 요건은 없다. 미국 해안경비대는 해양조사관을 승인하거나 인증하지 않지만, 80년대에 Navtech USSA Marine Surveyer 관행을 검사 기준에 채택했다.[2] 모든 연관 용어와 이니셜은 민간 기관에 의한 훈련과 인증을 나타내며, 자신의 보험 회사의 인수 절차를 준수하고자 하는 보트타기의 최종 사용자들은 평가관의 요구를 지시한다.

자질과 자격

해양 측량 산업은 크게 규제되지 않은 산업으로 남아 있으며, 누구나 측량업자로서 연습할 수 있다. 해병대 평가관의 자격은 목록이 길지만 다음과 같이 요약할 수 있다. 선박의 전기 및 기계 시스템에 대한 실무 지식, 보트 설계 및 건설에 대한 기본적인 이해. 엔지니어링 인증과 함께 가장 중요한 것 중 하나는 오류와 누락 그리고 개인 또는 정부 재산의 실수나 상해로부터 고객을 보호하기 위한 책임 보험이다. 당신은 절대 해양조사관을 오류와 누락보험 없이 고용해서는 안 된다. 전문적 손해보험이라고도 한다. 만약 보험회사들이 보험에 들지 않는다면, 당신은 아마도 유능한 검사관을 얻지 못할 것이고 대부분의 법원은 해양 전문가로 간주되기 위해 2차 이후의 해양 졸업생을 요구한다.

미국공인해양조사협회(미국)나 국제해양조사연구소(세계) 등 전문기관의 회원인 해양조사관만 참여시키는 것을 고려해야 한다.

해병대 평가관의 자질과 자질을 규정하는 데 있어서, 1834년 비망록은 다음과 같이 언급되지 않았다.

"평가위원으로서 남성(및 여성)의 재능, 성실성, 확고성 등을 최대한 배려하고 차별했다. 평가관은 시스템의 실질적인 효과와 고려된 이점에 매우 중요한 영향을 끼쳤다. 위원회는 평가위원들이 판단하기에 그들에게 나타난 이들만 임명했다. 그들의 상황의 중요한 의무를 충실하고 능력으로 이행할 수 있도록 가장 유능하고, 그들의 감독하에 재산을 가진 모든 당사자들에게 엄격하고 공정한 정의를 보장할 수 있도록."

— Classification societies – their key role – IACS, 2012[3]

분류학회 해양조사관의 일반직무

해양조사관은 다음 각 호의 업무를 수행할 수 있다.

  • 선박 수명 전반에 걸쳐 조사를 실시(신선 건조, 연간 조사, 중간 조사, 특별 조사)하여 기준이 유지되도록 보장
  • 국내 법령 및 국제해사기구(IMO)의 국제협약에서 요구하는 검사 수행
  • 비상 및 안전 기계 및 장비의 목격자 시험 및 운영
  • 선박의 톤수를 측정하고 적재 라인 할당을 위해 선박을 조사한다.
  • 전문증인으로 법정에 출석하여 검시관 조사를 보조한다.
  • 해양 사고를 조사하다.
  • "공정 시장 가치, "손상 수리 비용" 및 교체 가치"를 결정하십시오.

해양조사관의 유형

정부 측량사

정부 조사관은 선박 등록 조사, 외국으로 가는 선박 조사 및 국내 드래프트 조사를 실시하고, 일반적으로 선박 안전 기준을 시행하여 해양 산업 안전을 보장한다. 일부 국가에서는 해양조사관이라고도 불리는 정부가 임명한 해양조사관은 상호 배타적이지 않은 두 그룹에 속한다. 국기국 평가관은 선박이 등록된 정부에 보고하고, 항만국 평가관은 선박이 누구의 영토로 진입했는지 정부에 보고한다. 항만국 조사관은 통상 생명이나 환경에 악영향을 미칠 수 있는 결함이 있다고 판단되는 선박을 억류할 권한을 갖는다. 자국 정부의 법적 틀에 기초해 국기국가조사관은 선박에 대해 준수하지 않을 경우 선박 등록이 정지되거나 철회되는 결과를 초래할 수 있는 조건을 부과할 수 있다. 이 경우 이 선박은 교역이 거의 불가능하다는 것을 알게 될 것이다.

화물조사관

화물 조사관은 보통 화물 소유자에 의해 임명되며, 대부분은 벌크 곡물 화물용이다. 그들의 임무는 기내에 적재된 실제 화물을 결정하기 위한 초안 조사를 수행하는 것이다. 그들은 또한 화물 적재가 법에 따라 수행되고 적재 가능한 한계 내에 있음을 확인한다. 또한 선박 안전성은 화물 이동으로 인해 선박이 통행 중 안전하지 않을 수 있는 모멘텀을 포함하는 것을 확인한다. 특히 오염에 민감한 경우, 고부가가치 물품은 적재 중 종종 목격된다.

분류조사관

분류조사관은 선박을 검사하여 선박, 선박의 부품, 기계 등이 등급에 필요한 기준에 따라 제작되고 유지되는지 확인한다. 분류조사관은 분류사회를 대표하는 역할과 선박이 등록된 국가(국기 상태)를 대신해 검사관 역할 등 두 가지 역할을 하는 경우가 많다. 분류 역할은 건조 중 선박이 처음에 분류협회의 시공 및 설비 규정을 준수하고 이후 거래를 진행하기 위해 적합하게 유지되는지 확인하는 것이다. 국기 국가 역할은 등록 국가에서 발행한 명확한 지침 집합에 기초한다. 모든 설문조사를 만족스럽게 완료하면 분류 평가관은 분류 협회 및/또는 국기 상태에 권고 사항을 제시한다. 이는 혈관이 깨끗한 건강증명서를 가지고 있거나, 여러 가지 결함을 주어진 시간 내에 교정해야 하는 것일 수 있다.

점점 더 많은 정부 및 분류 조사관이 오염, 국제 보안 및 안전 관리 계획과 관련된 국제 조약의 준수를 확인하는 데 관여하고 있다. 그들은 또한 화물 장비가 다양한 요건 또는 규정을 충족하는지 확인하기 위해 화물 기어를 검사할 수 있다. 정부 및 분류 조사관은 보통 자격을 갖춘 배의 선장, 엔지니어, 해군 설계자 또는 무선 장교와 같은 해양 전문가들이다.

독립 측량사

독립적 해양조사관은 선박의 화물이나 연료 품질과 같은 선상 조건의 조사, 해상에서의 사고 조사(예: 석유 유출 또는 중대한 것으로 간주되지 않는 기계나 구조물의 고장) 및 보험 목적을 위한 사고 보고서 작성, 그리고 c를 포함한 광범위한 업무를 수행하도록 요청할 수 있다.얼마나 많은 화물이 분실 또는 획득되었는지 분석하기 위해 강도 조사를 시행한다.

독립된 평가관은 또한 조건 조사나 사전 구매 조사("조건 및 평가" 조사(C&V)라고도 함)를 실시하여 선주 또는 인수 전에 선박의 상태를 결정한다. P&I 클럽, 선주, 브로커 등 많은 기업이 선박의 상태를 결정하기 위해 민간 해양조사관의 서비스를 고용하거나 계약한다.

요트 및 소공예 측량사

요트 및 소형선박(Y&SC) 조사관은 주로 24m 미만인 소형 선박을 전문적으로 검사하는데, 이들 선박은 주로 유람선(파워와 돛 모두)에 많이 사용된다. Y&SC 조사관은 대형 해양 보험사에 직접 고용될 수 있지만, 대부분 보트업 대중이 직접 참여하는 독립된 실무자들이다. 쾌락을 위해 보트를 이용하는 것(또는 "야흐팅")은 비교적 최근의 현상이며, 지난 세기 동안만 널리 행해져 왔기 때문에, Y&SC 조사에서는 위에서 설명한 보다 전통적인 형태의 해양 조사와는 공유되지 않는 많은 독특한 측면이 있다. 영국에서 요트 디자이너와 평가관 협회는 24m 이하(배와 화물/컨테이너 배 제외)의 비행 범위를 다루는 광범위한 전문적 회원을 가지고 있다. 국제해양조사원(International Institute of Marine Surveying)은 100여 개국에 1,000여 명의 회원을 두고 있으며, 영국과 해외 각지에서 회원과 비회원 모두를 대상으로 정기적인 대면 및 온라인 연수 세미나를 제공하고 있다.

MCA 코드 검사기

상업에 종사하는 모든 영국 선박은 최대 24m의 선하중선을 사용하며, 해상보안청(MCA)의 소형선박 법규 중 하나를 준수해야 한다. MGN 280 코드 또는 다른 전문 소형 크래프트 코드 중 하나 또는 워크보트 2 코드의 엄격한 요건을 충족하는 선박은 MCA에 의해 계약에 따라 승인된 여러 영국 인증기관 중 하나에 의해 면허증서가 발급된다. 코드 평가관은 인터뷰, 평가 및 승인을 받았다. 국제해양조사연구소와 같은 기관이 포함된 인증기관.

해양조사관 교육

이 전문분야에서 교육과 훈련을 제공하는 기관은 매우 드물지만 매우 중요하다. 이러한 기관 중 하나는 국제해양조사연구소(IIIMS)로, 20년 가까이 평가관 교육 과정을 제공해 온 전문 기관이다. IIMS는 상업선 측량뿐만 아니라 요트와 소형선박 모두에서 졸업장 전문 자격 과정을 제공한다.[4] IIMS 회원은 해양조사관, 화물조사관, 요트 및 소형선박조사관, 기타 해당 분야의 전문가로 구성된다. IIMS는 또한 독립형 해양 부식 프로페셔널 자격도 제공한다. 선이해상대학은 화물, 헐, 요트, 소형선박의 온라인 설문조사 수업을 제공한다.[5] 호주에서 호주 해양 평가관은 AMSA 인증 요건을 충족하는 3월 13일 훈련 패키지에 따라 첫 번째 인증 과정을 개설했다. 졸업장 레벨 자격증 4에 대한 제안서. 로이드 해양 아카데미는 그레이브센드와 미들섹스 대학의 North Kent College에 있는 영국 국립 해양 훈련 센터와 함께 1998년부터 원격 학습에 의한 해양 측량 분야의 졸업장과 MSc를 제공한다.[6] 해양연수원은 선박 측량 등 해양산업 내 학생들에게 산업적으로 인정받는 직업 거리 학습 졸업장을 대거 제공한다.[7][8]

참고 항목

참조

  1. ^ https://dockets.justia.com/docket/florida/flmdce/2:2018cv00416/351247
  2. ^ https://www.edumaritime.net/florida/navtech-us-surveyors-association
  3. ^ 웨이백 머신에 보관된 2016-03-04
  4. ^ "International Institute of Marine Surveying Professional Qualifications".
  5. ^ "Marine Industry Experts". Archived from the original on February 20, 2016. Retrieved March 17, 2016.
  6. ^ "Diploma in Marine Surveying at Lloyds Maritime Academy".
  7. ^ "Maritime Training Academy Courses MTA". www.maritimetrainingacademy.com. Retrieved 2016-03-04.
  8. ^ "marine surveyor".