마리에타와 신시내티 철도

Marietta and Cincinnati Railroad
마리에타와 신시내티 철도 회사의 주식은 10을 발행했다.1866년 7월

마리에타와 신시내티(M&C)는 오하이오 남부의 5개의 중요한 동서 철도 중 하나였으며, 후에 볼티모어와 오하이오 철도(B&O)에 흡수되었다.[1] 그것의 원래 노선은 마리에타에서 빈센트, 아테네, 햄든, 칠리코테, 그린필드, 블랑체스터, 그리고 러브랜드를 통과했다.두 개의 주요 지점이 있었다: 원래 힐즈보로와 신시내티 철도의 일부였던 힐즈보로, 그리고 오하이오주 포츠머스로의 햄든은 원래 시코토와 호킹 밸리 철도의 일부였다.

M&C는 1845년[2] 벨프레와 신시내티 철도(B&C)로 설립되었다. B&C의 목적지가 벨프레에서 오하이오주 마리에타로 변경되었고, 1851년 철도의 명칭이 마리에타, 신시내티 철도로 변경되었다.M&C는 1857년까지 오하이오 주 러브랜드에 도착했다.그 회사는 1858년에 파산했고, 1860년에 파산했다.1857년 4월 9일, 신시내티에서 리틀 마이애미 철도의 선로를 이용하여 러브랜드에 도착하는 첫 번째 관통 열차가 운행되었다.

오하이오 강을 가로질러 오하이오 주 윌링의 볼티모어 및 오하이오 철도와 연결하기 위해 오하이오 강 상류에서 오하이오 주 벨레어까지 우선의 연장선은 1858년 파산에 의해 건설된 돌로 된 암벽으로 대부분 등급이 매겨져 있었다.공사가 중단되었다.펜실베이니아 철도(PRR)는 이후 벨레어와 마리에타 사이의 우회도로를 구입했다.

B&O의 자금과 통제를 받는 노스웨스턴 버지니아 철도는 웨스트버지니아주 그래프턴의 B&O 본선과의 분기점에서 [파커스버그, 웨스트버지니아주]까지 건설되어 1857년 5월 1일에 개통되었다.[3]M&C는 마리에타에서 파커스버그까지 강 하류 14마일 지점의 페리를 운항하여 여행자와 화물이 시스템 간에 환승할 수 있도록 했다.

B&O와 볼티모어 시의회의 도움으로 유니언 철도는 1860년 오하이오 강 마리에타에서 남쪽으로 3마일 떨어진 스콧스 랜딩(무어스 정션)에서 벨프레까지 건설되었다.그것은 M&C에 의해 운영되었다.이 선로 구간은 대부분의 교통량을 제공하는 단위 석탄 열차가 여전히 운행(2012년)하고 있다.

1864년과 1866년 사이에 M&C는 러브랜드에서 마데이라, 매디슨빌, 노우드, 스프링 그로브를 거쳐 윈튼 플레이스에 있는 신시내티, 해밀턴, 데이튼 철도와의 연계에 이르기까지 자체 노선을 구축했다.이 노선은 1866년[4] 2월 18일에 개통되었다.

신시내티와 볼티모어 철도는 1868년에 전세되었고 스프링 그로브에서 신시내티 시내까지 밀크릭의 동쪽 둑 6마일 아래에 건설되었다.이 노선은 1872년 6월 1일에 개통되어 "그 날, 영구 임대 계약으로 인수합병(M&C)에 양도되었다"[5]고 한다.

볼티모어 쇼트 라인 철도는 1870년 워렌스 역(아테네스의 동쪽)에서 벨프레까지 30마일 떨어진 곳에 건설하기 위해 임대되었다.1874년 11월 15일에 개관하였다.[6]그것은 벨프레로 가는 짧은 노선은 물론 낮은 운영비와 유지보수 비용을 감당할 수 있도록 건설되었다.이 선은 호킹 강을 따라 가나안빌, 게이즈빌, 스튜어트를 통과했다.쿨빌 역, 토치, 벨프레를 거쳤다.[7]이것이 인수합병(M&C)의 간선 노선이 되었고 이후 B&O가 되었다.

1876년 12월, 워렌스 역에서 스콧스랜딩의 옛 유니언 철도와의 연계에 이르는 「올드 라인」의 운행이 중단되었다.[8]볼티모어 쇼트 라인을 복제했고, 트레슬과 터널이 많아 위험하고 경사가 급하며 유지보수가 어렵다는 평가를 받았다.

마리에타 & 신시내티 철도는 1883년 2월 16일 신시내티, 워싱턴, 볼티모어 철도가 되었다.1889년 12월 20일 C.W.&B.는 볼티모어와 오하이오 남서 철도가 되었다.[9]

마리에타 광물철도는 1882년 2월에 통합되어 철도 운항을 복원하였다.

"스콧스 랜딩(무어즈 정션)과 워런스 북동쪽에 있는 빅런(Big Run) 사이의 오래된 선입니다.1884년 10월에 플뢰밍 역과 마리에타 사이에 열차가 운행되었다.이것은 무어 분기점까지의 구 노선의 7마일과 마리에타까지의 구 유니온 노선의 3마일을 구성했다.빅런으로 가는 나머지 15마일은 1885년 6월에 가동에 들어갔다.[10]

이 구간은 사고가 많기로 유명했다1900년 12월 마리에타, 콜럼버스, 클리블랜드 철도(MC&C)로 명칭이 변경되어 1917년경까지 운행되었다.[11]동쪽 끝은 1924년 폐기되기 전까지 마리에타와 빈센트 철도회사로 운영되었다.

가나안빌에서 서쪽으로 가는 나머지 노선은 B&O 철도에 의해 여러 해 동안 인수되어 운영되었다.동부 빈턴 카운티에서 벨프레까지 이어지는 구간은 1980년대에 버려졌고, 우경화가 매진됐다.오늘날 오하이오주 광물로부터 오하이오주 잘레스키 남쪽의 현재 운영선 종점까지를 차지하는 부분은 문빌 레일-트레일이다.

윌리엄 P. 커틀러는 M&C의 발전에 중요한 인물이었다.그는 또한 다른 지방 철도 중에서도 유니온 철도 및 마리에타 광물의 후원자였다.커틀러는 총지배인과 M&C 사장을 여러 해 동안 역임했다.

참조

  1. ^ 그랩, 존 R. "마리에타 & 신시내티 철도와 그 후계자, 볼티모어 & 오하이오: 오하이오를 가로지르는 한때의 위대한 경로에 대한 연구."(1989, 잭슨 출판사) (LOC 89-8564)
  2. ^ Smith, William Ernest; Ophia Delilah Smith (1964). History of Southwestern Ohio: The Miami Valleys. New York City: Lewis Historical Publishing Company. vol. I, p. 367. OCLC 807074. The Marietta and Cincinnati, one of the five important east-west railroads paralleling the Ohio River, was chartered in 1845 as the Belpré and Cincinnati. Towns and counties through which it ran were authorized to subscribe for stock.
  3. ^ 캐롤 베이트먼, 볼티모어 앤 오하이오 (볼티모어: 볼티모어 & 오하이오 철도) 1951
  4. ^ 신시내티 인콰이어러, 1866년 2월 19일
  5. ^ 오하이오 철도청장의 일곱 번째 연례 보고서 1873년 6월 30일에 끝나는 연도의 경우, 페이지 60.
  6. ^ 오하이오 철도청장 제9차 연례 보고서1875년 6월 30일에 끝나는 해의 경우. 페이지 67.
  7. ^ 아테네 메신저.1874년 11월 19일 목요일
  8. ^ 아테네 메신저, 1876년 12월 7일 페이지 2; 아테네 메신저, 1876년 12월 14일 페이지 2
  9. ^ 오하이오 철도청장 제34차 연례 보고서1901년. 페이지 90.
  10. ^ 오하이오 철도 및 전신국장의 연례 보고서1885년 6월 30일에 끝나는 해의 경우. 페이지 145.
  11. ^ 오하이오 철도 및 전신국장의 연례 보고서1901년. 페이지 109.