망폭대교

Mangfall Bridge
망폭대교, 2008년 1월
독일 베스텔마이어가 설계한 오리지널 다리, 1936

망폭대교는 독일 뮌헨과 로젠하임 사이에 분데스오토반 8호를 싣고 있는 독일 어퍼바야리아주 웨이아른 북쪽 망폭 골짜기를 가로지르는 고속도로 다리다. 독일인 베스텔마이어가 설계한 오리지널 다리는 1936년 1월 라이히소토반 제도 최초의 대형 교량 중 하나로 개통돼 설계에 영향력을 행사했다. 제2차 세계대전이 끝나면서 파괴된 이 다리는 1948년 임시 구조물로 대체되었다. 현재의 다리는 게르트 로머와 울리히 핀스터왈더가 설계한 1958-60년에 건설한 교차로와 1970년대 후반 아우토반이 6차로로 확장되면서 한 방향으로의 교통을 위한 두 번째 구간으로 구성되어 있다.

오리지널 브리지

원래의 다리는 제3제국 하에서 라이히소토반 제도를 위해 건설된 최초의 큰 다리 중 하나였으며, 그 뒤를 따르는 많은 다리들의 모델이었다. 길이 319m(1,047ft), 폭 108m(354ft)의 철제 빔 브리지였으며, 높이 68m(223ft)의 철근콘크리트 2개의 이중 기둥에 실려 있었다.[1] 히틀러는 독일 베스텔마이어의 디자인을 선택했는데,[2] 단 갑판과 단 두 개의 거대한 지지 기둥으로, 강철보다는 콘크리트로, 미학적 이유로 선호되었고, 1937년 기브트 미르비어 자흐레 자이트(4년만 줘) 전시회의 라이히소토반 섹션(Richsautoban section)을 지배했다.[1] 그것의 건설은 프리츠 토트가 라이히소토반(Richsautoban)[3]을 문서화하기 위해 의뢰한 화가들과 다큐멘터리 영화제작자들 사이에서 특히나 호감이 가는 주제였으며,[4] 완성된 다리는 1936년 우표에 묘사된 라이히소토반(Richsautoban) 장면의 하나이기도 했다.[5] 이 다리는 라이히소토반에서 가장 성공적인 철교였고, 그 뒤를 이은 몇몇 다리들의 모델 역할을 했다.[1][6][7]

공사는 1934년 3월에 시작되었으며 주로 구스타프스부르크의 MAN SE에 의해 수행되었다.[7] 두 개의 주탑의 완성은 11월 24일에 기념되었다. 1936년 1월 6일, 히틀러는 처음으로 차를 몰고 다리를 건넜다.[8] 아우토반 구간은 1월 11일에 개통되었다.[9]

1945년 퇴각한 베흐마흐트가 폭발물로 다리를 파괴했는데,[10][11] 갑판과 서부 주탑은 완전히 파괴되었고, 동부 주탑은 심하게 파손되었다.

1948년 임시교량

1946년에 시작된 이 다리는 재건되었다. 고트왈트 샤퍼가 설계하여 라이히스반에서 사용한 형태의 임시 철제 트러스 다리는 각 방향으로 1개 차선의 교통로를 메고 재건된 주탑에 사용되었고, 1958년에 이것을 한쪽으로 옮기고 그 옆으로 남쪽으로는 보조 기둥이 각 주탑 옆에 세워졌다. 새로운 교체 노반이 완성되자 임시 교량을 해체하고 보조 기둥을 철거하였다.

1960년 교량 하부 보행자 및 자전거 도로

1960년 교량

1957년 다이커호프&위드만(디위다그)은 게르트 로머와 울리히 핀스터왈더가 설계하는 영구 교체 교량 건설 계약을 따냈다. 이 다리는 길이 108m(354ft)에 지상 63m(207ft)로, 트러스 높이가 6.6m(22ft)로 기둥과 교차 대각선으로 이루어진 프리스트레스트 콘크리트 평행코드 보 교량이다.[12] 그것은 독일에서 처음으로 프리스트레스트 콘크리트 트러스의 사용이었다. 그 다리는 보행자와 자전거 도로를 포함하는 하단 데크를 가지고 있다. 지지대의 폭은 1935년과 동일하다. 갑판의 폭은 23.5m(77ft)이다. 이 다리는 6미터(20피트) 구간으로 건설되었고 데크는 2개의 구간으로 연결되었다. 1958년부터 1960년까지 건설이 이루어졌으며 총 비용은 DM 730만 달러였다.[12]

1979년 보완교

아우토반이 원래 4차선에서 6차로로 확장되는 것을 수용하기 위해 북쪽으로 가는 잘츠부르크-뮌헨 고속도로를 수용할 수 있는 보충교가 추가되었다. 이것은 맥스 아이셔 건설 회사에 의해 1977-79년에 건설되었으며, 양쪽 교단에서[13] 증분적으로 발사된 중공 프리스트레스트 콘크리트 교량으로, 캔틸레버 데크 구간이 응축되었다.

참조

  1. ^ a b c 레이너 스톰머 "트리엄프 데어 테크닉: 아우토반브뤼켄 즈위첸 인제니에우르가베 und Kulturdenkmal"에서:리히소토반:피라미덴 데 드 드 드 드 드리튼 라이히스. Analyzen jur Aesthetik eines unbeweltigten Mythos, ed. 레이너 스톰머(Claudia Gabriele Philip, Marburg: Jonas, 1982년) ISBN9783922561125, 페이지 49–76, 페이지 61(독일어)
  2. ^ Richard Vahrenkamp, "Der Autobahnbau 1933 bis 1943 und das hessische Autobahnnetz", Arbeitspapier zur Logistik 36/2001, University of Kassel, Zeitschrift des Vereins für hessische Geschichte und Landeskunde 104 (2004) 225–66, revision of August 2005 in pdf Archived 2014-10-22 at the Wayback Machine, p. 4, note 5 (in German)
  3. ^ Erhard Schüz and Eckhard Gruber, Mentionos Reichsautobahn: Bau und Inszenierung der "Straßen des Führers" 1933–1941, 베를린: 링크스, 1996, ISBN 9783861531173, 페이지 115(독일어)
  4. ^ 에드워드 디멘드버그 "자동차화 의지: 영화, 고속도로 및 현대: Wolf Donner의 경우, 1995년 10월 73일, "Memorriam"에서, 페이지 90–137, 페이지 104.
  5. ^ 슈츠와 그루버 105쪽
  6. ^ 슈츠와 그루버 97쪽
  7. ^ a b 2007년 4월 30일(독일어) 5월 17일 인터넷 아카이브에 보관된 "Die Hinterlaschaften der Nazi I: Téglich über Hitlers Autobahn", FuROrum Presewoche, 2007년 4월 30일)
  8. ^ 슈츠와 그루버 59쪽
  9. ^ 바렌캄프, 14페이지
  10. ^ 슈츠와 그루버 93쪽
  11. ^ 토마스 노우케(Thomas Noßke, Der Bau Der Outobanen: Bruckenbau Archived 2011-08-16)에 따르면, 웨이백머신(독일어)에 보관된 브뤼켄바우(Bruckenbau)가 군사적으로 무의미한 행동을 거부하자 히틀러 유스(Hrhrmarthr) 유스)에 의해 다리가 파괴되었다고 한다.
  12. ^ a b 망폴브뤼케, 브뤼켄웹, 2013년 6월 19일 회수(독일어)
  13. ^ 빌헬름 윔머와 요한 윈터스티거, 에드스, 뮌헨 뮌헨 뷔르바이에른, 모노그래피엔 디우츠케르 위트샤프트게비엣, 2부작. Oldenburg: Verlag Kommunikation und Wirtchaft, 1986, ISBN 9783883630472, 페이지 128.

추가 읽기

  • 루이트폴드 슈머버와 요제프 셰이들러. "위데린스탠드세츠엉 데르 파빌러와 베르쉬에붕 데르 망폴브뤼케 임 주게 데르 아우토반 뮌헨-잘츠부르크" 데르 스탈바우 28.4, 1959, 페이지 88–98(독일어)

외부 링크

좌표: 47°52′08″N 11°47′12″E / 47.86889°N 11.78667°E / 47.86889; 11.78667