리비우 버스

리비우의 버스
리비우의 버스
	전자 а 18501 & MAZ 203 in Lviv (2018)
개요
제공되는 면적	리비우
로캘	리비우
트랜짓타입	버스
행수	69대 중 49대(2021년부터 운영)
작동
가동개시	1835년 – 말 drawn 옴니버스; 1928년 – 디젤 버스;
연산자	공동: ATP-1, 비공개: ATP-14630, 미라이 K, 피아크르, 우스피크-BM
차량대수	승객 490명 중 390명(운행 중)
테크니컬
시스템 길이	1,600 km (990 mi)

Lviv Bus는 Lviv의 공공 버스 운송 시스템으로, 표준(12m)과 중형(8m) 버스로 서비스되며 "일반" 모드로 운행되며, 승객 수, 노선 수, 롤링 스톡 단위별 주요 대중 교통 유형입니다. 2018년 현재,^[1] LCC(Lviv City Council) 집행위원회는 2018년 10월에 경쟁에서 확인된 5개 사업자가 서비스하는 54개의 도시 노선(2019-2023년 동안 15개의 신규 노선 추가, 69개)을 승인했습니다(경쟁은 매 5년마다 반복). 또한 Lviv를 통해 LRSA(Liv Regional State Administration)가 승인한 수십 개의 교외 노선(범위 # 100-900)을 운행합니다.

우크라이나 통계청에 따르면 2010년 시내 버스 운송은 1억 2,890만 명의 승객을 실어 나르며 시내 전체 승객의 63.1%를 차지했습니다.

Lviv 시의회 교통국(OT LCC)은 Lviv의 대중 교통 기관입니다. 여객 운송업의 법적 규제는 우크라이나 자동차 운송에 관한 법률,^[2] 우크라이나 각료 회의 결의 제1081호^[3] 및 기타 우크라이나 내규에 의해 수행됩니다. 우크라이나의 버스 시스템은 그림자 경제의 요소와 함께 자체 수익(PSO 계약 또는 특별 보조금 없음)으로 작동합니다. 운전자는 운영자와 자신을 위해 매일 돈을 벌어야 합니다. 공식적으로, 대부분의 회사에서 버스 운전사들은 최저 임금으로 일하고, 그들이 "수입"하는 나머지 급여는 요금(승객 현금 지불)에서 직접 나옵니다. 시 예산은 적은 금액(대략)을 보상합니다. ₴1년에 70Mio)는 특권 승객(연금 수령자 등)에 한해 버스 운영자를 대상으로 하지만, 그러한 사람들이 여행을 갔다는 정확한 집계는 없습니다.

리비우 시의회 교통국은 우크라이나 각료회의 결의 제1081호에^[3] 따라 5년마다 버스 도시 노선 경쟁을 조직합니다. 대회 절차는 우크라이나의 모든 교통 기관과 동일하며, 승인된 양식으로 신청서를 수집하고 각 대회 참가자에게 (정부 법령에 명시된 세부 기준에 따라) 포인트를 수여하는 것을 포함합니다. 참가자들은 일반적으로 같은 버스를 타는 같은 운송업체(운영자)입니다. EU 국가나 스위스나 노르웨이의 경우처럼 경쟁은 입찰 절차가 아니라는 점에 유의할 필요가 있습니다. 경쟁 결과에 따르면 당사자 중 누구도 재정적 의무를 부담하지 않습니다. 시의회는 특권 승객과 연금 수령자의 교통비 일부를 운송업체에 보상하고 있지만, 이 금액으로는 제대로 된 교통서비스를 위해 필요한 모든 비용을 충당하지는 못합니다. 이로 인해 지속적인 문제와 낮은 버스 서비스 품질이 발생하고 있습니다.

역사

제1차 세계대전 이후 처음 10년 동안 리비우의 생활은 개선되었습니다: 1920년대에 도시의 인구와 영토가 증가했습니다: 새로운 구역을 건설하고 이웃 마을들이 도시에 합류하여 1931년에 도시의 국경이 대규모로 확장되는 결과를 낳았습니다. 새로운 지역과 연결하기 위해 치안판사는 시내에 버스 서비스를 도입하기로 결정했습니다. 1928년 4월 12일, 첫 번째 버스 노선 "A"가 스크닐리브 공항에서 세인트 엘리자베스 교회(Kropyvnytskoho sq., 1992년 이후)로 운행되기 시작했습니다.

2023년 현재 리비우의 버스 네트워크는 6개의 노선으로 구성되어 있으며, 4개의 개인 버스와 1개의 공동 버스 회사가 있다. 2023년에는 69개 노선 중 49개 노선만 운행되었습니다.

압연재고

Lviv 공동 버스 기업 No.1 서비스 노선은 대부분 길이 12m(AC 없음)의 Electron A185 및 MAZ 203의 표준 저상 버스 190대를 보유하고 있으며 최대 100명의 승객을 태울 수 있습니다. 민간 사업자는 Bogdan A092(Isuzu), Etalon BAZA079(TATA) 및 친숙한 모델과 같은 현지 생산자(외산 섀시 TATA, Isuzu 등)로 구성된 약 180대의 중형 버스(현지에서 "marshrutka"라고 함)를 사용합니다. 바닥이 낮고 AC가 없으며 마모가 심합니다(10세에서 16세 사이). ATP-1은 또한 중형 버스를 운행하는 여러 노선에 하청업체를 고용했습니다(Bogdan A092, Etalon BAZ A079).


교환입니다.	버스모델	제조년도	몸길이,m	저층%	엔진표준	차량대수	메모
LCE ATP-1	LAZ A292D1 (CityLAZ-20)	2009–2010	18	100%	유로3	5
	LAZ A183D1 (CityLAZ-12)	2009–2011	12	100%	유로3	12
	LAZ A191F0	2010	13,5	75%*	유로 2	13 (15)	2개가 불에 탔습니다.
	전자 а 185	2015–2019	12	100%	유로5	115
	MAZ 203	2018	12	100%	유로5	100
	Ataman А092H6	2016	8,5	30%	유로5	19 (20)	1개가 불에 탔습니다.
	BAZ-А081.10 «Voloshka»	2013	8	0%	유로3	18
	EU산 중고차	1998–2004	11–12	0–100%	유로 2, 3, 4	33
	기타(알 수 없는) 모델			0%		15
ATP-1의 합계						288 (320)
ATP-14630	BAZ A079 Etalon	2004–2006	8	0%
	Bogdan A092	2006–2008	8	0%	유로 2
	보그단 A22112	2016	6	30%	유로5	4
미라이케이	BAZ A079 Etalon		8	0%
	Bogdan A092		8	0%	유로 2
	보그단 A22112	2016	6	30%	유로5	4
피아크르	BAZ A079 Etalon		8	0%
	Bogdan A092		8	0%	유로 2
우스피크-BM	BAZ A079 Etalon		8	0%
	Bogdan A092		8	0%	유로 2
	메르세데스-벤츠 O503 시타로	2006–2009	11	100%	유로5	13	사용처 베를리너 베르케르스베트리베
모두합계						~ 490대