로셀 1번 뮌헨체너 아인데커

Loessl Sb.1 Münchener Eindecker
제1번 멘체너 아인데커
Lössl SB-1 Münchener Eindecker.png
역할. 싱글 시트 글라이더
원산지 독일.
제조원 바이에른 에어로클럽, 뮌헨
디자이너 에른스트 폰 로슬과 알베르트 핀스터발더
첫 비행 1921

뮌헨에서 온 모노플레인 1번 뮌헨 아인데커(Sb.1 Münchner Eindecker)는 특이한 피치&롤 제어 방법을 가진 높은 날개 단좌 글라이더였다.1921년 바세르쿠페에서 열린 제2회 뢴 콩쿠르에서 입상했다.

설계 및 개발

Sb.1은 뮌헨 공과대학의 공학도 에른스트 폰 뢰슬/로셀(1920년 8월 9일 바세르쿠페에서 사망한 외젠 폰 로셀의 사촌)과 알베르트 핀스터발더(Albert Finsterwalder)에 의해 설계되었다.1920-21년 [1]겨울 동안 바이에른 글라이딩 클럽의 뮌헨 지부의 도움을 받아 건설되었다.그들은 1915년 이전부터 10대 빌리 메세르슈미트의 도움을 받아 프리드리히 하스가 개발 중인 높은 날개 단발비행기 글라이더를 알고 있었다.약 1920년까지 하스는 긴 글라이더 비행이 돌풍의 에너지 포획에 의존한다고 확신했고(다리 및 열 리프트는 발견되지 않았다), 하스-메서슈미트 설계는 날개 뒤틀림에 의한 다양한 입사 각도와 롤링에 의해 피치로 제어되었다.조종사는 두 개의 레버를 가지고 있었는데 하나는 롤용이고 다른 하나는 피치용이었다.테일플레인은 [1][2]고정되었습니다.뢰슬과 핀스터발더는 날개를 따로 회전할 수 있게 하고 옆으로 움직이면 날개를 반대 방향으로 회전시키는 전통적인 기둥으로 제어함으로써 이러한 아이디어를 한 단계 더 발전시켰다.고정 테일플레인은 유지되었지만, 하스-메서슈미트의 전통적인 핀과 방향타는 완전히 제거되었다. 대신 요는 작은 날개 끝의 후행 가장자리 이중 분할 플랩 에어브레이크의 날개 위 및 아래에 있는 개구부에 의해 제어되었다.이 마지막 기능은 제대로 작동하지 않았기 때문에 브레이크는 기존의 직사각형 방향키로 대체되었습니다. 이 방향타는 나중에 삼각형 팁을 추가하여 균형 방향타를 형성하여 추가로 수정되었습니다.동시에 고정 지느러미가 추가되었습니다.[1]

Sb.1은 프레임이 열린 동체를 가지고 있다.약 1,900mm(75인치) 미만의 빔이 착륙 미끄럼틀 역할을 했고, 스키드 후방에서 불과 가까운 지점까지 보트테일 방식으로 수렴된 사각 단면 페어링 앞에서 조종 장치와 조종사의 좌석을 지지했다.빔에서 날개 위로 한 쌍의 스트럿이 모였고, 뒤쪽 스트럿은 거의 수직이었습니다.두 쌍의 강철 튜브 스트럿이 직립 후면의 상단과 하부에 부착되어 직사각형 평면 테일플레인을 지지하기 위해 V자 모양으로 펼쳐집니다.나머지 구조물은 [1]철사로 고정되어 있었다.

글라이더는 철사로 된 나무, 2부, 3개의 스파윙을 가지고 있었는데, 첫 번째 스파윙은 앞쪽 가장자리를 형성하고 두 번째 스파윙은 회전축을 형성했다.날개의 끝부분은 일정한 화음과 두꺼운 부분(16.7%)을 가지고 있었다.꼬리 표면과 마찬가지로, 그것들은 천으로 덮여 있었다.각 앞쪽 가장자리는 ±10°[1]의 회전을 제공하는 수직의 바깥쪽으로 기울어진 푸시로드에 의해 제어 칼럼의 짧은 전방 확장에 의해 연결되었다.

운용 이력

1921년에 개최된 제2회 뢴 콩쿠르는 46개의 출품작을 끌어모으는데, 이는 전년보다 훨씬 많은 것이다.반 정도가 바세르쿠페에 도착했지만 모두 [3]날아간 것은 아니었다.상은 총 공중 시간(동일 조종사, 15초 이상 지속 시간), 60초 이상 비행 시 최소 높이 손실 및 최대 비행 거리에 대해 수여되었습니다.지정된 최대 고도 손실과 함께 5분 이상 지속된 최대 비행 지속 시간에 대한 대상은 [4]수여되지 않았습니다.

칼 콜러가 비행한 뮌헨 항공기는 매우 성공적이었으며 높이 감소와 거리 비행 부문에서 1위를 차지했다.콜러의 한 비행 중 최대 거리는 4.08km(2.54mi)였다.그는 지속시간 부문에서 빌리 펠즈너에 이어 2위였다. 펠즈너는 57편의 행글라이더와 5편의 노스베이버 항공 협회 복엽기를 타고 비행했다.그럼에도 불구하고 콜러의 총 시간은 25회 비행에 그쳤고 그의 평균 지속 시간([4]76초)은 우승자의 두 배가 넘었다.하노버 뱀피르는 경기 후 [2]성능이 입증되었듯이 몇 번의 비행 후에 파손되지 않았다면 다른 비행기들보다 더 잘 타버렸을 것이다.

다음 Rhön에는 53명의 참가자가 있었고, 그 중 10명은 하스-메쉬미트 단발기와 F.V.D.를 포함하여 입사각도가 조정 가능한 날개를 가지고 있었다. 도리스. 3시간 넘게 비행한 '하노버 뱀피르'는 10명 [5]중 한 명이 아니었다.

사양 (문체너 아인데커)

Historische Deutsche Flugzeuk bis[1] 1945의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 4.66 m (15 피트 3 인치)
  • 날개폭: 11.00m(36피트 1인치)
  • 날개 면적: 15.5m2(167평방피트)
  • 석면비: 7.8
  • 빈 중량: 56 kg (123파운드)
  • 총중량: 131kg (289파운드)
  • 날개 하중: 8.45 kg/m2 (1.73 lb/sq 피트)

「 」를 참조해 주세요.

관련 리스트

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Lössl SB-1 Münchener Eindecker 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b c d e f Kens, Karlheinz (2011). Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 Band 1 [Historic German Aircraft before 1945] (in German). Baden-Baden: Modellsport Verlag GMBH. pp. 121–5. ISBN 978-3-923142-39-2.
  2. ^ a b Simons, Martin (2006). Sailplanes 1920-1945 (2nd revised ed.). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. pp. 17–19. ISBN 3-9806773-4-6.
  3. ^ Simons. Sailplanes 1920-1945. pp. 9–13.
  4. ^ a b "Soaring Flight in Germany". Flight. Vol. XIII, no. 36. 8 September 1921. pp. 601–5.
  5. ^ "German gliders". Flight. Vol. XIV, no. 38. 21 September 1922. pp. 546–9.