리비오 단테 포르타

Livio Dante Porta
1959년 포르타(센트레, 다크 캡과 스카프 포함)와 엔진 제작진

리비오 단테 포르타(Livio Dante Porta, 1922년 3월 21일 ~ 2003년 6월 10일)는 아르헨티나의 증기 기관차 엔지니어였다. 그는 특히 더 나은 성능과 에너지 효율을 얻기 위해 기존의 기관차 시스템을 혁신적으로 개조하고 오염을 줄인 것으로 기억되고 있다. 그는 Kylpor와 Lempor 배기 시스템을 개발했다. 렘프렉스는 사망 당시 개발 중이었다.

초년

잉엘디포르타, FCAF 500mm 게이지 Garratt의 이름을 경의를 표하여

포르타는 유럽 및 북아메리카의 디젤 및 전기 기관차에 증기가 이미 자리를 내주고 있던 1946년 파라나에서 태어나 토목 공학을 공부했다.

경력

아르헨티나, 1948년 4-8-0

당연히 포르타의 첫 프로젝트는 아르헨티나였다. 프랑스의 안드레 샤플론의 작업을 출발점으로 삼아 증기 기관차가 최대 잠재력에 도달하는 것과는 거리가 멀다는 것을 입증하기 위해 나섰다. 1948년 그의 첫 기관차 프로젝트는 1000mm의 유적을 가져갔다. 3ft 3+3⁄8 인치)미터 게이지4-6-2를 4기통 복합체로 변환4-8-0 '프레지던트 페론'/'아르헨티나'라는 이름으로 변환한다. 포르타의 첫 프로젝트인 이 기계는 여전히 많은 기관차 효율 기록을[citation needed] 보유하고 있다.

포르타는 1957년 산타크루즈의 레드 드 페로카릴 산업 데 리오 투르비오 석탄 철도(라말 페로 산업 리오 투르비오)의 총책임자로 파타고니아로 이주했다. 그의 작업은 증기기관차 함대를 40년 더 계속 운행할 수 있게 했다. 1960년 그는 부에노스아이레스로 돌아와 국립산업기술원(INTI)에서 열역학 과장이 되었다.[1] 주로 미발표된 증기 기술에 관한 그의 저술은 방대하다.[2]

1983년 초 포르타와 그의 가족은 미국 석탄 기업 프로젝트를 위해 증기 기관차 개발에 힘쓰기 위해 미국으로 이주했다.[3] 이 때가 그가 살아오면서 아르헨티나 밖에서 오랜 시간 동안 살았던 유일한 시간이었다. 이 프로젝트가 무산된 후 그는 1986년에 아르헨티나로 돌아왔고, 브라질과 파라과이뿐만 아니라 그 나라에서도 추가 작업이 진행되었다. 1992년 포르타는 쿠바 정부에 의해 에너지의 합리적 사용에 관한 광범위한 프로젝트를 수행하기로 계약되었다. 여기에는 발전소 및 설탕 공장 공장의 일반적인 산업용 증기 현대화뿐만 아니라 현대적인 증기 레일 트랙션이 포함된다. 그의 마지막 증기 프로젝트는 구스타보 듀란과 함께 부에노스아이레스의 수도에서 증기 버스를 개발하는 것이었다; 포르타는 1970년 동안 INTI에 있을 때 이미 현대적인 증기 자동차를 디자인했다.

포르타의 영향

포르타 바로 그의 죽음의 시간에 그는 쿠바 설탕부(Minaz)에 기관차 버개스 연소와 같은 새로운 연료를 사용함에 일했다 1990년대 중반에서;그는 상당히 세계 많은 나중에 증기 사업 특히 그 데이비드 Wardale[4][5]고 5AT Project,[6] 필 Girdlestone, 로저 장벽에 영향을 끼쳤다 진보하고 증기 기술도 계속했다.숀 er,[7] 맥마흔, 나이젤 데이.[8]

2001년 그는 숀 맥마흔이 1994년 아르헨티나에서 생산한 남부 푸에지아 철도의 500mm 가우게 가랏트를 중건하고 개조하는 것을 지지했다. 맥마흔은 수년에 걸쳐 포르타의 가르침에 따라 배관, 보일러의 단열, 연소 시스템뿐만 아니라 연소 시스템의 개선을 위한 더 큰 단면을 포함했다; 이 현대적인 증기 엔진의 경제는 크게 개선되어 열차 길이를 두 배 이상 증가시켰다. 포르타의 평생 작업에 대한 찬사로서 그리고 다가오는 80번째 생일을 축하하기 위해 맥마흔은 기관차가 2001년 12월 11일 대중에게 공개되었을 때 "잉. L.D. 포르타"라고 명명했다. 필 거들스톤이 남아프리카공화국에서 비슷한 기술 사양을 가진 두 번째 가랫드를 건설해 2006년 FCAF에 납품했다. 세번째는 현재 우슈아에서 유사한 기술적 특징으로 다시 건설중이다.

가족

그는 헌신적인 가정적인 남자였고 그와 그의 아내 안나 마리는 4명의 아이를 가졌다. 그의 세 아들 중 한 명은 어린 나이에 암으로 죽었다. 1976년 7월 7일 아르헨티나의 더티 워(Dirty War) 기간 동안 그의 딸은 집에서 총구를 겨누고 끌려와 다시는 보지 못했다.[9]

참고 항목

참조

  1. ^ "Saber Como No. 102" [Knowhow 102]. INTI (in Spanish). July 2011. Retrieved 20 April 2019.
  2. ^ "The Ultimate Steam Page - Bibliography of Porta's papers". TrainWeb. 19 February 2012. Retrieved 2013-01-13.
  3. ^ "The Ultimate Steam Page - The ACE 3000". TrainWeb. 2014-04-03.
  4. ^ Chapelon, Andre (2000), La Locomotive a Vapeur (Translation by George. W. Carpenter C.Eng., M.I.Mech.E.), Camden Miniature Steam Services, pp. 615–616, ISBN 0-9536523-0-0
  5. ^ Wardale, David (1998). The Red Devil and Other Tales from the Age of Steam. Published by the author. ISBN 0-9529998-0-3.
  6. ^ "5AT Advanced Steam Locomotive Project". 5at.co.uk. Archived from the original on 2009-01-24. Retrieved 2010-01-09.
  7. ^ Roger Waller (23 February 2009). "MODERN STEAM - AN ECONOMIC AND ENVIRONMENTAL ALTERNATIVE TO DIESEL TRACTION". DLM. Retrieved 2013-01-13.
  8. ^ "RÉSUMÉS OF THE 5AT ENGINEERING TEAM". September 26, 2006. Archived from the original on October 12, 2006.
  9. ^ Jonathan Glancey (2003-08-02). "Livio Dante Porta - Engineer who transformed steam technology - Obituary". The Guardian. London. Retrieved 2013-01-13.

외부 링크