LMS-9/19
LMS-9/19| LMS-9/19 | |
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| LMS-19 프로젝트 | |
| 역할. | 경지역 여객기 |
| 원산지 | 오스트리아어 및 러시아어 |
| 제조원 | 다이아몬드 항공기 / Oboronprom 경유 로스테크 |
| 첫 비행 | 2015년으로[1] 계획되었다 |
| 서론 | 2016년에[2] 도입될 예정이었는데 |
LMS-9 및 LMS-19는 오스트리아 다이아몬드 항공기와 러시아 로스테크사가 OBPROMON 자회사를 통해 계획한 경비행기이다.
발전
2013년 6월 파리 에어쇼에서 19인승 복합기체를 [2]개발하기로 합의했다.2013년 8월 MAKS 에어쇼에서는 9인승 Rb80만달러(241만달러)와 함께 1억2000만달러(362만달러)의 가격이 책정되었으며,[4] 스케일 모델도 전시되어 있습니다.11월에 첫 비행은 [1]2015년으로 계획되었다.
2017-2018년 생산 전 항공기 시험을 진행하려면 2014년에 항공기 설계 프로세스를 완료해야 한다.94억 루블의 비용을 예상한 Rostec은 확보된 200 bln 내에서 3억8300만 루블을 커밋하고 있어 8 bln의 니즈를 남기고 있다.2013~2016년에는 러시아 국부기금에서 50억 루블이 연구개발, 기술 이전, 공장 신설, 형식 인증 등에 활용된다.2016-2017년에는 러시아 연방 예산 30억 루블이 인증 완료, 초기 필수 장비 획득, 항공기 유지보수 및 수리 시스템 구축에 자금을 지원할 예정입니다.2016-2018년에는 설계 용량을 달성하기 위해 9억 루블이 필요합니다.로스텍은 2025년까지 514억 루블(부가세 제외)에 판매하여 누적 이익 162억3500만 루블(판매 수익률 32%)을 달성하고 10.39년의 투자 회수 기간 [5]후 2030년까지 800대의 항공기를 공급할 계획이다.
설계.
이 항공기는 2016년에 도입될 제트 연료를 연소하는 효율적인 터보차지 디젤 항공기 엔진으로 동력을 공급받아야 한다.러시아에서는 현대적이고 저렴한 경비행기가 부족하다. 구식 비행대를 교체하려면 200대 이상이 필요하며, 로스테크는 항공기 리스 프로그램을 만들 계획이다.처음에는 항공기와 엔진을 오스트리아에서 조립한 후, 모든 비행기 부품과 [2]엔진에 앞서 러시아에서 부품을 생산한다.사용 중인 An-2와 L-410은 연비가 낮고 운영 비용이 [6]높습니다.새로운 항공기 계열은 북극 조건에서 운용할 수 있으며, 눈에는 스키드 착륙 장치를 부착하거나 [4]물을 위한 부두를 부착할 수 있다.둘 다 80%의 [7]공통성을 얻을 수 있습니다.그들은 실내 [8]압력을 사용할 것이다.
드미트리 메드베데프 러시아 총리는 복합소재의 중심적인 사용을 언급했다.동체 길이는 연장 플러그에 따라 다르며, 더 긴 변종에는 큰 뒷문이 있으며, 양쪽 날개, 노즈 및 엠펜니지를 공유합니다.MC-21 윙 박스를 테스트한 RT-Khimkomposit(화학 합성물)과 TsAGI(중앙항공유체역학연구소)도 여기에 포함된다.이와 유사한 아웃오브 오토클레이브 주입 방법을 사용하면 대규모 생산 공정에서 모노코크 구조의 비용을 절감할 수 있습니다.제한된 지상 핸들링이 필요하며 저압 타이어는 비포장 토양/초지 활주로에서 작동할 수 있다.
사양
| 변종 | LMS-9 | LMS-19 |
|---|---|---|
| 승객들 | 9 | 19 |
| 캐빈 – 러기지 볼륨 | 14.5~4.043 m (140~440 cu ft) | |
| MTOW – 빈 중량 | 3,500 ~ 2,100 kg (7,700 ~4,600파운드) | 6,400 ~ 3,900 kg (14,100 ~ 8,600파운드) |
| 최대 페이로드 | 1,400 kg (3,100파운드) | 2,500 kg (5,500파운드) |
| 연료[8] 용량 | 900 kg (2000파운드) | 1,160 kg (2,160파운드) |
| 엔진[8] | 2 × 280 kg (620파운드) V8 | 2 × 375 kg (827파운드) V12 |
| 힘 | 2×450hp(340kW) | 750hp(560kW)×2 |
| 엔진[8] TBO | 2000시간 | |
| 최소 순항 연료 연소율 | 90 kg 미만 (200파운드)/시 | 140 kg 미만 (140파운드)/시 |
| 연료 연소율/팩스 | 23.0 g/km 미만 | 19.0 g/km 미만 |
| 최대 크루즈 | 440 km/h (240 kn) | |
| 범위: 가득 찬 연료 – 93kg/팩스– 최대[a] PL | 3,500 ~ 2,000 ~1,500 km 1,890–1,080–810 nmi | 2,850~1,620~860km 1,540 ~870 ~460 nmi |
| 이륙 – 실행 | 470 ~ 305 m (1,542 ~1,001 피트) | 540~350m(1,770~1,150피트) |
| 착지 – 실행 | 560~295m(1,837~968피트) | 675 ~ 165 m (2,215 ~1,115 피트) |
| 상승률 – 1eng.[8] | 11.9 ~ 2.9 m/s (2,196 ~570 ft/min) | 9.6 ~ 2.4 m/s (1,890 ~140 ft/min) |
| 천장[8] | 8,200 m (26,900 피트) | |
| 리프트/드래그비 | > 20 (표준) | |
| 인생 | 10만 시간 이상 / 비행 사이클 | |
| 운영비 | 10,000RUB/시 미만 | |
| 생산원가 | 47.92 mn RUB | 73.36 mn RUB |
- ^ 185km 교대 + 45분 대기
레퍼런스
- ^ a b Vladimir Karnozov (November 18, 2013). "Russia's New Diamond Twin Will Replace the An-2". Aviation International News.
- ^ a b c R. Randall Padfield (June 20, 2013). "Diamond Aircraft and Ural Works To Build 19-seat Airplanes in Russia". Aviation International News.
- ^ "Rostec to develop the small aircraft" (Press release). Rostec. 17 Jun 2013.
- ^ a b Stephen Trimble (29 Aug 2013). "MAKS: Rostec reveals pricing and new variant for light utility aircraft". Flightglobal.
- ^ "Ministry of Industry To Attract Funds For Rostec's Project" (Press release). Rostec. 23 Jan 2014.
- ^ Stephen Pope (June 20, 2013). "Diamond To Produce 19-Seat Diesel Twin in Russia". flying magazine.
- ^ a b A. I. Fedorov (October 2013), Региональная авиация России и СНГ [Regional aviation of Russia and the CIS] (PDF) (in Russian), Rostec
- ^ a b c d e f Владимир Карнозов (9 Oct 2013). "Российские технологии поднимут малую авиацию" [Russian technologies will raise small aircraft]. Aviation EXplorer (in Russian).
