주 철도 기관

State Railways Institution
베네수엘라 철도: 1999년 이전에 주로 철도망 미건설 구간 계획

주 철도 기관(스페인어: "Instituto de Ferrocariles del Estado" 또는 IFE)은 베네수엘라의 국영 기관으로 국가의 철도 시스템을 관리하고 있다.본사는 베네수엘라 카라카스에 위치해 있다.

1999년 헌법에 따르면, 그것의 개조는 국가적인 우선 사항이다.추가된 새로운 기반시설에는 베네수엘라에 70년 이상 동안 건설된 최초의 지상 위 열차 노선인 에제키엘 자모라 대중 교통 시스템이 포함되어 있다.군인 에세키엘 자모라의 이름을 따서 명명되었으며, 2006년 10월 15일 우고 차베스 대통령에 의해 취임하였다.

역사

역사적으로 베네수엘라 최초의 네트워크 중 많은 부분이 19세기에 연방주의 시대와 안토니오 구즈만 블랑코의 행정 하에 무역을 위해 개방되고 외국 수익을 얻기 위해 설계되었다.그러나 1차 증축이 가동되기 전까지 9차례나 1차 면허가 서명되고 취소됐다.

첫 번째 노선은 카라카스와 라과이라 항을 연결했고 이후 1870-80년대에 발렌시아로 가는 그레이트 베네수엘라 철도를 연결했다.그것의 원래 개발과 관련된 주목할 만한 기술자들은 다음과 같다: John Grover와 Robert Fairlie.그 이후의 행들 중 일부는 윌리엄 A에 의해 설계되었다. 웰치와 토마스 카바나흐(카라카스 지하철).

베네수엘라의 철도 교통은 1950년대부터 방치되었고 버스와 도로 교통이 자리를 잡으면서 카라카스만이 51km(32mi)의 지하철과 지방 철도를 유지하고 있었다.

In 1975 was devised by the "Instituto Ferrocarriles del Estado" (IFE) a National Plan Ferrocarrilero[1] that began in Maracaibo and reached Barquisimeto-Puerto Cabello-Valencia-Caracas-Cua, following from Cua to Barcelona and Ciudad Bolivar-Ciudad Guayana.'사프롤라테-트라나르크'사는 항공사진 조사를 모두 실시했고 이 계획은 루이스 에레라 캄핀스 당시 대통령의 승인을 받았으나, 1980년대에는 1983년 볼리바르 평가절하 이후 경제적 이유로 플랜 IFE가 봉쇄됐다가 1989년 카라카조와 함께 최종적으로 취소됐다.카라카스-쿠아 구간만 예산 사업으로 유지되었다(그리고 2006년에 우고 차베스 대통령이 취임했다).

1999년 헌법은 국가 기반시설에 대한 대대적인 재투자의 신호탄이었다.현재 베네수엘라 철도망의 상당부분은 아직 계획 단계에 있으며, 일부는 이미 건설되고 나머지는 약 30년에 걸쳐 건설될 예정이다.

철도망

2017년 현재 운영 중인 라인(보라색), 복구 중인 라인(파란색), 시공 중인 라인(녹색)의 IFE 지도를 바탕으로[2] 한 지도

베네수엘라 네트워크는 682km(424mi)의 철도를 표준궤도에 포함한다.[3]네트워크는 전국의 인구 및 생산 지역을 망라하고, IFE가 다양한 지역 개발 계획에 따라 관리하고 있다.국경지역의 교통은 외교정책과 국방전략의 영향을 받지만 콜롬비아와 브라질 간에도 남아메리카의 다른 나라들과 연결되는 연결고리가 있다.

IFE는 베네수엘라에서 유일하게 열차를 운영하고 있지만, 그들은 전국 각 지역에 부여된 다양한 철도 명칭을 만들었다.

철도 나뭇가지 현재 상태 역 위치
에제키엘 자모라 캐피털 라인

카라카스 – 엘 솜브레로(약 150km)

 카라카스와 쿠아(41km)를 잇는 베네수엘라 최초의 전기화 열차 노선의[4] 여객 서비스가 2006년 10월 15일부터 운행되고 있다.[5]이 여행은 짧지만 24개의 터널을 통과하고 가장 긴 터널은 6.8km를[6] 약간 밑돌았다. 리버타도르 시몬 볼리바르 카라카스 메트로 라린코나다 역 옆에 있는 카라카스. 연방 구
제너럴리시모 프란시스코 데 미란다 노스차랄라브 미란다 주
돈 시몬 로드리게스 사우스차랄라브 미란다 주
에세키엘 자모라 장군 쿠아 미란다 주
카마타과 아라과 주
엘 솜브레로 과리코 주
푸에르토 카벨로 – 라 엔크루치야다(약 108km) 공사 중이고 원래 2011년[7] 이전에 완공될 것으로 예상되었지만, 피해에 차질이 있었다.[8]수년간의 느린 진행[9] 끝에 이 노선의 일부 구간(샌디에이고-과카라 약 10km)이 2012년 말 이전에 개통될 것이다.[10]100% 완성에 대한 가장 낙관적인 추정치는 2015년 전이었다.[11]현재 15개의 터널[12] 중 14개의 터널(길이 28km로 누적)이 2012년 말 이전에 완공될 마지막 터널에 대한 희망으로 완공되었다.[13]가장 긴 터널은 길이가 7.8km 미만인 작은 터널이다.

2016년 "카벨로 푸에르토 철도 사업은 주로 석유 가격 하락과 관련된 국가의 열악한 경제 상황의 결과로서 고객에 의해 불규칙하고 지급이 느린 것으로 표시되었다."[14]

 푸에르토카벨로 푸에르토카벨로 카라보보 주
나구아나과 발렌시아 북부 교외 카라보보 주
샌디에이고 발렌시아 북동부 교외 카라보보 주
과카라 발렌시아 동부 교외 카라보보 주
산호아킨 산호아킨 카라보보 주
마리아라 마리아라 카라보보 주
마라카이 마라카이 아라과 주
카과 Cagua, La Encrucijada, Turmero 근처에 역을 가진 산타 크루즈 데 아라구아[15] 아라과 주
라 엔크루치야다 – 쿠아 기획 단계 라 빅토리아 라 빅토리아 아라과 주
라스 테헤리아스 라스 테헤리아스 아라과 주
La Encrucijada – San Juan de Los Morros 기획 단계 빌라 데 쿠라 빌라 데 쿠라 아라과 주
산후안 드 로스 모로스 산후안 드 로스 모로스 과리코 주
시몬 볼리바르 푸에르토 카벨로 – 바르키시메토 두 역 사이의 승객 이동 시간이 30분(34km) 만에 완료되는 바르키시메토와 야리타과 사이의 시범 운행은 성공적이었다.또한 현재 푸에르토 카벨로에서 바르키시메토(173km)까지 화물열차가 운행되고 있다.[16]2010년 말까지 노선 및 역 개보수, 현대화 예정 여객여행이 당초 계획했던 계획이 흔들렸기 때문에 상당한 공사 지연 끝에 2013년 풀서비스가 가능할 것이라는 게 최선의 희망이다.[17]모론 역과 푸에르토리코 카벨로 역 사이에 추가 철도가 추가되어 공유 노선의 철도 교통량 증가를 지원할 것이다.[18] 푸에르토카벨로 푸에르토카벨로 카라보보 주
모론 서부 푸에르토 카벨로 교외 카라보보 주
산펠리페 산펠리페 야라쿠이 주
우라마 우라마 야라쿠이 주
치바코아 치바코아 야라쿠이 주
야리타과 야리타과 야라쿠이 주
바르키시메토 바르키시메토 라라 주
야리타과 – 아카리구아 – 투렌 시험 열차 운행은 야리타과를 경유하여 바르키시메토와 아카리구아 사이에 성공적으로 채용되었으며 101km의 이 서비스를 위해 모두가 취임식을 기다리고 있다.[19]야리타과와 아카리구아 사이의 이동시간은 40분이다.또한 아카리구아에서 투렌까지 44km의 추가 노선 연장은 2012년 말 이전에 완료되어야 한다.[20]바르키시메토에 있는 루즈가 대교는 2017년 완공될 예정이라 노선 개통이 가능하다고 한다.[21] 아카리구아 아카리구아 포르투게사 주
투렌 투렌 포르투게사 주
북서부(북서부) 모론 – 리히토 화물 전용 서비스 모론 모론 카라보보 주
투카카스 투카카스 팔콘 주
야라칼 야라칼 팔콘 주
리히토 리히토 팔콘 주
야라칼 – 푼토 피조 기획 단계 코로 코로 팔콘 주
푼토 피조 푼토 피조 팔콘 주
노르트 라네로 (북평원) 마투린 – 아나코 기획 단계 마투린 마투린 모나가스 주
아나코 아나코 안조아테기 주
아나코 – 티나코[22][23] 이 468km 노선은 3년 이상 공사 중이며 2012년 연말까지는 완공 예정이 25%에도 미치지 못했다.[24]지금까지 5개 전선의 건설 속도는 느리거나 심지어 지연되었다.[25] 아라과 데 바르셀로나 아나코 안조아테기 주
자라자 자라자 과리코 주
투쿠피토 투쿠피토 과리코 주
발레 데 라 파스쿠아 발레 데 라 파스쿠아 과리코 주
차구아라모스 차구아라모스 과리코 주
엘 솜브레로 엘 솜브레로 과리코 주
도스 카미노스 도스 카미노스 과리코 주
엘파오 엘파오 코제데스 주
티나코 티나코 코제데스 주
티나코 – 바리나스 기획 단계 산카를로스 산카를로스 코제데스 주
아카리구아 아카리구아 포르투게사 주
구아나레 구아나레 포르투게사 주
사바네타 사바네타 바리나스 주
바리나스 바리나스 바리나스 주
바리나스 – 산 크리스토발 기획 단계 바리니타스 바리니타스 바리나스 주
산라파엘델피닐 산라파엘델피닐 타치라 주
산크리스토발 산크리스토발 주 타치라
센트로 수르 (남부 중앙) 산후안 데 로스 모로스 – 산 페르난도 데 아푸레 이 252 이상 km 노선의 원래 재건과 증축은 화물과 승객을 위해 2011년 말까지 완료될 예정이었다.[26]이 프로젝트는 아무리 느리게 진행되지만, 주요 열차 당국은 2012년에 모든 것이 준비될 것이라는 낙관적이고 단호한 태도를 보이고 있다.[27] 산후안 드 로스 모로스 산후안 드 로스 모로스 과리코 주
오르티스[28] 오르티스 과리코 주
도스 카미노스 도스 카미노스 과리코 주
칼라보조 칼라보조 과리코 주
코로조판도 코로조판도 과리코 주
카마과안 카마과안 과리코 주
산 페르난도 데 아푸레 산 페르난도 데 아푸레 아푸레 주
차구아라마스 – 카이카라델오리노코 화물과 승객을 위해 2011년 말까지 완공될 원래의 재건과 증축은 성공하지 못하고 지나갔다.차구아라모스에서 카브루타까지 약 201km 구간 노선 1부 운행이 2012년까지 완료될 예정이다.[29]오리노코 강을 가로지르는 제3교(이 다리는 약 8.7km, 현재 공사 중)와 카이카라와의 연결 등 확장된 부분은 날짜를 확정해야 한다. 차구아라마스 차구아라마스 과리코 주
라스 메르세데스 라스 메르세데스 과리코 주
엘 메조 엘 메조 과리코 주
산타리타 산타리타 과리코 주
아르레시페 아르레시페 과리코 주
카브루타 카브루타 과리코 주
카이카라델오리노코 카이카라델오리노코 볼리바르 주
동양(동양) 구안타 – 나라별 업그레이드에 대한 연구 중인 버려진 라인 구안타 구안타 안조아테기 주
나리쿠알 나리쿠알
시우다드 과야나 – 마니쿠레 건설 중인 푸에르토오르다즈 시우다드과야나에스테 볼리바르 주
마투린 마투린 모나가스 주
매니큐어 매니큐어 수크레 주
아나코 – 쿠아 기획 단계 아나코 아나코 안조아테기 주
바르셀로나 바르셀로나 안조아테기 주
엘 호세 엘 호세 안조아테기 주
푸에르토 피리투 푸에르토 피리투 안조아테기 주
이과로테 이과로테 미란다 주
쿠아 쿠아 미란다 주
서양(서양) 마라카이보 – 사바나 데 멘도사 첫 번째 철도 및 프로젝트 정의를 상징적으로 배치한 계획 단계 마라카이보 마라카이보 지하철역 옆에 줄리아 주
엘 타블라조 엘 타블라조 줄리아 주
산타리타 산타리타 줄리아 주
카비마스 카비마스 줄리아 주
시우다드오제다 시우다드오제다 줄리아 주
라구니야스 라구니야스 줄리아 주
바차케로 바차케로 줄리아 주
메네 그란데 메네 그란데 줄리아 주
사바나 데 멘도사 사바나 데 멘도사 트루히요 주
사바나 데 멘도사 – 바르키시메토 기획 단계 카로라 카로라 라라 주
바르키시메토 바르키시메토 라라 주
엔콘트라도스 – 마키크 기획 단계 엔콘트라도스 엔콘트라도스 줄리아 주
기계류 기계류 줄리아 주
마키크 – 마라카이보 – 푸에르토 라스 아메리카 기획 단계 마라카이보 마라카이보 줄리아 주
푸에르토 라스 아메리카스 푸에르토 라스 아메리카스 줄리아 주
레기온 과야나 (과야나 지방) 산 페르난도 – 투쿠피타 기획 단계 산 페르난도 데 아푸레 산 페르난도 데 아푸레 아푸레 주
카브루타 카브루타 구아리코 주
카이카라 카이카라 볼리바르 주
시우다드 볼리바르 시우다드 볼리바르 볼리바르 주
시우다드과야나 푸에르토오르다즈 볼리바르 주
투쿠피타 투쿠피타 아마쿠로 주
카이카라 – 푸에르토 아야쿠초 기획 단계 푸에르토아야쿠초 푸에르토아야쿠초 아마조나스 주
카라카스 – 라과이라 카라카스 – 라과이라 계획 단계 - 2007년 5월에 카라카스와 라 과이라, 시몬 볼리바르 국제공항을 연결하는 마글레브 열차가 제안되었다.자금 조달에 앞서 루트를 연구하고 있다.[30] 카라카스 라린코나다 디스트리토 연방
마이케티아 마이케티아(공항 인근) 바르가스 주
라과이라 항구 옆의 과이라 바르가스 주
레크리에이션(레크리에이션) 파르케 레크리에이션 엘 엔칸토 2012년 말까지 여객 서비스 재구축 로스 테크스 로스 테크스 미란다 주

운영

전체 업데이트됨

카라카스 – 쿠아 지점

열차는 쿠아 주 에세키엘 자모라 역에서 출발한다.

베네수엘라 철도 시스템에 대한 큰 개선 없이 70년 만에 처음으로 많은 새로운 노선을 제안하는 야심찬 계획의 첫 번째 계획인 카라카스-쿠아는 2006년 10월 15일 공공 서비스를 위해 41 km(25 mi)의 거리를 개방했다.

이 노선은 카라카스에서 출발해 쿠아 미란다 주에서 끝나는 에세키엘 자모라 철도 축의 일부다.메인 터미널은 카라카스 메트로(지하철) 3호선 라린코나다 터미널 역 옆에 위치해 있다.이 짧은 남북 노선은 약 30분 만에 승객을 태울 수 있으며, 다음은 카라카스에서 출발하는 4개 역의 이름과 예상 이동 시간, 그리고 다음 역까지의 추가 시간이다.또한 관리 정책에 의해 조정될 수 있는, 열차가 재시동되기까지 지연시간이 있다.

역 위치 트래블 타임 대기 시간
리버타도르 시몬 볼리바르 카라카스 연방 구
제너럴리시모 프란시스코 데 미란다 노스차랄라브 미란다 주 17분 2분
돈 시몬 로드리게스 사우스차랄라브 미란다 주 4분 2분
에세키엘 자모라 장군 쿠아 미란다 주 10분

현대화/재건축

푸에르토 카벨로 – 야리타과 – 바르키시메토 지점

시몬 볼리바르 철도 축의 본선은 동서 177km(110mi) 노선으로, 2010년 완공 예정일을 기점으로 전면적인 업그레이드/복원이 계획되었다.이 선은 카라보보 주, 야라쿠이 주, 라라 주를 잇는 선이다.역은 다음과 같다.

야리타과 – 아카리과 분점

시몬 볼리바르 철도 축의 또 다른 지점은 야리타과, 야라쿠이 주, 아카리구아 주, 포르투게사 주 사이의 남북 간 113km(70mi)의 연결이다.

산후안 데 로스 모로스 – 산 페르난도 데 아푸레 지부

남북 간 252km(157mi) 노선으로, 원래 2010년 말까지 완전한 업그레이드/복원이 완료될 것으로 예상되었다.이 노선은 과리코 주와 아푸레 주를 연결하기로 되어 있었다.

서비스

그 철도는 화물과 여객 서비스를 모두 제공한다.

운임

푸에르토리코 카벨로와 바르키시메토 사이에서 월 300만톤 이상의 하중의 이동이 초과되었다.

나뭇가지 마침표. 빈도
푸에르토 카벨로 – 바르키시메토 월요일부터 월요일까지 오전 6시와 11시 30분. 매일 두 번

승객

쿠아 역, 통근 단거리 열차

2007년 7월 16일 현재, 카라카스-쿠아 지점의 역 사이에만 여객 서비스가 제공되고 있다.다음 표는 열차 시간표를 보여준다.

나뭇가지 마침표. 빈도
카라카스 – 쿠아 월요일부터 금요일까지 오전 5시 – 오전 9시 20분마다
오전 9시 – 오후 5시 30분마다
오후 5시 – 10시 20분마다
토요일과 휴일 오전 7시 – 오후 8시 매 시간마다

일요일 서비스는 없으며 특별한 이벤트, 시스템 개선 및 관리자가 내릴 수 있는 결정에 따라 모든 시간이 변경될 수 있다.

건설

진행 중인 작업

푸에르토 카벨로 – 라 엔크루치야다 지사

에제키엘 자모라 철도 축의 또 다른 부분은 카라보 주 푸에르토 카벨로 시와 아라과 주 라 엔크루치야다 시 교차로 도시 사이에 108km(67mi)가 건설 중이다.나구아나과의 역과 푸에르토리코 카벨로의 종착역 사이는 남북 방향으로 변경되지만, 이 노선은 주로 동서로 운행된다.

7.8km(4.8mi) 바불라 터널(남미에서 가장 긴 터널) 등 14개의 터널과 많은 교량들이 이 노선을 따라 여러 역들을 연결해야 한다.그 프로젝트는 예정보다 늦었다.2016년 푸에르토리코 카벨로 철도에 대한 작업은 "주요 석유 가격 하락과 관련된 국가의 열악한 경제 상황의 결과로서 고객이 지불을 늦추고 있는 것으로 표시된다"고 설명되었다.

건설 중인 새 스테이션은 다음에서 찾을 수 있다.

  • 아라구아 주의 라 엔크루치야다. 라 엔크루치야다의 허브는 아라구아 주 카구아에서 온 사용자들에게 쉽게 접근할 수 있게 해줄 것이다.
  • 아라과 주의 마라카이;
  • 카라보 주 마리아라
  • 카라보 주 산 호아킨
  • 카라보 주 푸에르토 카벨로

(*)이 두 곳은 발렌시아의 교외 도시들이다.

차구아라마스 – 라스 메르세데스 – 카브루타 – 카이카라 델 오리노코 지점

오리노코 강을 건너 볼리바르 주로 들어가는 과리코 주에서 발견된 또 다른 남북 간선 201km(125mi)가 있다.

마라카이보 – 사바나 데 멘도사 지점

이 233km(145mi)는 마라카이보 메트로(지하철)역 인근의 수도 마라카이보 줄리아주에서 출발한다.이 노선은 동서 방향으로 건설 중인 복합 터널/교량으로 마라카이보 호수 입구를 가로지르고 엘 타블라조 정차 후 북동북서남동 방향으로 선로를 따라간다.역은 다음과 같다.

푸에르토 오르다즈 – 마투린 – 매니큐어 지점

이 320km(199미)노선은 푸에르토 오르다즈 구간인 시우다드 가이아나 볼리바르 주(시우다드 가이아나 Bollivar 주)에서 출발해 오리노코 강을 건너 남북으로 이동해 모나가스 주 마투린에 도달한 뒤 수크레 주(Succre 주)에 도달할 때까지 계속된다.

아카리구아 – 투렌 지점

시몬 볼리바르 철도 축 연장 완료는 아카리구아와 투렌을 잇는 남북간 45km(28mi) 선로 연결이다.

티나코 – 아나코 지점

1단계 468km(291mi)는 다음 도시/마을에 서비스를 제공하는 동서선(북평원)의 일부다.

그리고 작업은 2012년까지 완료될 예정이었다.

국가 철도 개발 계획의 일환으로, 표준 궤간 티나코-아나코 철도는 2009년에 중국 자금으로 출범했다.[32][citation needed]

2012년까지 약 5분의 1의 작업이 완료되었다.[32]그러나, 2013년에 건설 중인 주 철도 기구의 철도 지도에 이 노선이 남아 있기는 하지만 공사가 중단된 것으로 보인다.[33][34]

Parque Repreasacional - El Encanto 지점

철도 재건, (2007년 7월 21일)

다른 모든 철도시스템과는 독립적으로 7km 길이의 이 분기는 오직 오락 목적만을 위한 것이다.주로 관광객들에게 즐거움을 제공하기 위해서, 이러한 매혹적인 광경은 모든 사람들이 보아야 한다.원래 이 정상 구간은 1909년에 건설되어 1937년 이후까지 운행된 대베네수엘라 철도(길이 180km)의 일부였다.만약 모든 것이 잘 된다면, 이것은 2012년에 대중이 이용할 수 있을 것이다.

2015년 7개의 터널과 5개의 다리가 있는 7km(4.3mi)의 선로를 복원해 로스 라고스에서 엘 엔칸토까지 25분간의 여정을 제공하는 3억 5천만 개의 볼리바르 계획으로 작업이 시작됐다.[35]

계획/설계 단계

라 엔크루치야다 – 쿠아 지점

라 엔크루치야다에서 투이 계곡까지의 연결은 추후 완료된다.

사바나 데 멘도사 – 바르키시메토 지점

향후 동서 양상에 따라 사바나 데 멘도자와 바르키시메토 라라주를 연결하게 된다.

산후안 데 로스 모로스 – 라 엔크루치야다 지사

향후 확장에는 산후안 데 로스 모로스 역과 라 엔크루치야다 역 사이의 남북 연결도 포함된다.

아나코 – 마투린 지점

나중에 북란레로 철도 축이 건설되는 별도의 단계는 아나코 안조아테기 주와 동-서 방향으로 마투린 모나가스 주를 연결하게 된다.

티나코 – 산크리스토발 지점

전체 1,100 km(684 mi) 노선의 북라네로 철도 축은 추후 완공될 예정이며, 추가 도시 중 서비스를 추가할 예정이다.

카이카라 – 푸에르토 아야쿠초 지사

산 페르난도 드 아푸레와 푸에르토 아야쿠초와 합류하는 것이 가능한 대안일지라도 이 남북 지부는 볼리바르 주와 아마조나스 주를 연결할 것이다.

산 페르난도 데 아푸레 – 시우다드 볼리바르 – 시우다드 과야나 – 투쿠피타 지점

이 동서 노선은 아푸레 주, 과리코 주, 볼리바르 주, 안조아테기 주, 모나가스 주, 델타 아마쿠로 주를 연결하게 된다.또한 이 노선은 카브루타와 카이카라에 정차할 것이다.

카라카스 – 라과이라 지사

연방 구와 바르가스 주(州)로 연결되는 이 남북 간 50km(31.1mi) 노선은 카라카스, 카라카스, 국제/국립 공항 및 주요 시포트 중 하나를 출입할 수 있다.

  • 카라카스 (라린코나다)
  • 마이케티아 공항
  • 라과이라 시포트

이 노선은 자금 승인 후 5년 이내에 완공될 것으로 예상된다.

인접국과의 철도 연결은 없다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Map "Plan Ferrocarrilero 1975"".
  2. ^ http://www.ife.gob.ve/Sistema_ferroviario/#lineaope
  3. ^ 참조
  4. ^ "Rail: Caracas – Tuy Medio Electrification project". Archived from the original on 2011-01-21. Retrieved 2012-04-10.
  5. ^ "Esto es Venezuela. Videos de". Esto es Venezuela.
  6. ^ 터널 이름 및 길이 - 스페인어
  7. ^ Design, JPS Web. "Inelectra". www.inelectra.com. Archived from the original on 2013-06-04. Retrieved 2012-04-14.
  8. ^ "Damage setback". Archived from the original on 2009-01-05. Retrieved 2019-04-07.
  9. ^ "Puerto Cabello-La Encrucijada Rail Line in Venezuela is 50% Complete - tunnelbuilder.com News". tunnelbuilder.com.
  10. ^ "Tramo del ferrocarril Ezequiel Zamora: Puerto Cabello-La Encrucijada, iniciará pruebas a mediados de 2012 (+fotos y video) - Venezuela". www.noticias24.com.
  11. ^ "Government Television (Spanish)". Archived from the original on 2012-08-05.
  12. ^ "Construction follows closely to Original Plans". Archived from the original on 2013-09-21. Retrieved 2012-04-14.
  13. ^ "IFE to complete Puerto Cabello-La Encrucijada railway by end-2012 - BNamericas". 8 November 2010.
  14. ^ "Salini Impregilo beats targets - KHL Group". www.khl.com. Retrieved 2017-01-07.
  15. ^ /, AVN / Prensa MinCI (25 June 2011). "Más de 13 mil kilómetros de vía férrea consolidan desarrollo productivo de la nación".{{cite web}}: CS1 maint: 숫자 이름: 작성자 목록(링크)
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