HSwMS 구스타프 5세

HSwMS Gustaf V
HMS Gustav V.jpg
HSwMS 구스타프 5세
역사
스웨덴
이름HSwMS 구스타프 5세
네임스케이크구스타프 5세
빌더코쿰스 메카니스카 베르크스타드, 말뫼
눕다1915년 봄
시작됨1917년 9월 15일
커미셔닝됨1922년 12월 12일
해체됨1957년 3월 22일
운명1970년 폐기
일반적 특성
클래스 및 유형 스베리지급 연안 방위선
변위
  • 6,842 t 표준;
  • 7,663 t 최대 하중
길이
  • 120.9m(396ft 8인치) (수선)
  • 121.6m(398ft 11인치) (o/a)
빔18.63m(61ft 1인치)
드라우트6.25m(20ft 6인치)
설치된 전원
추진축 2개, 게어링된 증기 터빈 2개,
속도23.2노트(43.0km/h, 26.7mph)
범위14노트(26km/h; 16mph)에서 3,470nmi(6,070km, 3,770mi)
크루427
무장을
  • 4 × Bofors 283 mm gun M/1912 (2×2)
  • 8 × 152 mm/50 cal.Bofors QF M/1912(1×2, 6×1)
  • 4 × 75 mm/53 cal.Bofors QF M/1912(4×1)
  • 2 × 75 mm/53 cal.보퍼스 AA M/1915 (2×1)
  • 2 × 57 mm/21.3 cal.보퍼스 M/1916(2×1)
  • 2 × 6.5 mm/92.3 cal.MG M/1914(2×1)
  • 2 × 45 cm 어뢰관 M/1914 (2×1)
  • 제2차 세계 대전:
  • 4 × Bofors 283 mm gun M/1912 (2×2)
  • 6 × 152 mm/50 cal.Bofors QF M/1912 (6×1)
  • 4 × 75 mm/60 cal.보퍼스 AA M/1928 (2×2)
  • 6 × 40 mm/56 cal.보퍼스 AA M/1936 (3×2)
  • 4 × 25 mm/58 cal.보퍼스 AA M/1932(2×2)
  • 3 × 20 mm/66 cal.보퍼스 AA M/1940(3×1)
  • 4 × 8 mm/75.8 cal.AA MG M/1936(2×2)
갑옷
  • 벨트 200mm(8인치)
  • Turrets 200mm(8인치)
  • 시타델 100mm(4인치)
  • 갑판 18–28 mm(1–1인치)

HSwMS 구스타프 5세,[a] 스웨덴 HM 판사르스케프 구스타프 5세(His Majesty's Armerged Ship Gustaf V)는 스웨덴 해군의 스베리지급 해안 방어선이었다.[1]이 배는 HSwMS Sverige, HSwMS Drotning Victoria와 함께 Sverige급에서 세 번째이자 마지막 배였다.구스타프 5세는 1917년 9월 15일 말뫼의 코쿰스에서 발사되어 1922년 1월 9일 해군에 인도되었다.디자인은 28cm의 대포 4개와 15.2cm의 대포 8문의 2차 무장으로 구성되었다.전후 기간 동안 이 배는 여러 가지 현대화를 거쳤으며 2차 세계대전 당시 함대에서 가장 강력한 함정의 하나였다.이 배는 1948년에 예비역에 투입되었다가 1957년에 해체되었다가 나중에 카를스크로나에서 폐선되어 팔렸다.그러나 이 배는 1968년 현재 베르가 전쟁 아카데미에 남아 있다.이 배의 15.2cm 포 중 2발이 칼릭스 주변 방어선 칼릭스 라인의 헤그만스베르제트의 배터리에 보존되어 있다.

디자인

구스타프 V는 길이가 121.6m(398ft 11인치)이고 너비가 18.63m(61ft 1인치)이며 깊이는 6.25m(20ft 6인치)이었다.선체는 물줄기와 성채에 장갑띠가 겹쳐진 질화강으로 만들어졌다.활은 앞으로 기울어진 대서양 활로 디자인되어 그녀에게 쇄빙선 역할을 할 수 있는 능력을 주었다.구스타프 5세는 자매선인 HSwMS Sverige와 달리 기함으로 설계되지 않고 대신 22명의 생도들과 기술자들을 위해 2개의 빵을 받았다.

기계

그 기계는 두 개의 증기 터빈에 증기를 전달하는 12개의 석탄 화력 보일러로 구성되어 있었다.보일러는 6인 2조로 편성되어 2개의 깔때기가 필요했다.보일러는 고압 터보차저와 저압 터빈을 이용해 두 개의 독립 터빈 어셈블리에 증기를 전달하였다.터빈 운동은 17.23:1 기어비를 통해 각 프로펠러 축으로 전달되어 터빈들이 약 3,459RPM의 회전 속도로 작동하고 프로펠러는 200RPM으로 작동하도록 하였다.[2]이 방법은 감속 기어가 없는 HSwMS Sverige보다 기계에 더 높은 효율을 주었다.이것은 전력 생산량을 20퍼센트 증가시키는 결과를 낳았다.또 석탄 소비량이 줄면서 선박의 사거리가 늘어났다.구스타프 V의 기계는 2만2000마력을 개발하여 23.2노트의 속도를 냈다.

무장을

전진 28cm, 포 15.2cm.

구스타프 V의 주포는 28cm M/12 대포를 2개의 이중 터렛에 배치한 4개의 28cm M/12 대포로 구성되었고, 하나는 활에, 하나는 후미에 배치되었다.발사체의 무게는 306 kg(675 lb)이며, 범위는 19,600 m(21,400 yd)이다.2차 포대는 15.2cm의 대포 8개로 구성되었다.이것들은 상부구조물 양쪽에 각각 3개씩 6개의 단일 포탑에 배치되었고, 전면 28cm 대포 위로 쌍둥이 포탑이 비틀거리며 놓여 있었다.경포는 75㎜ 대포 4문, 나아가 활에는 57㎜ 대포 2문, 6.5㎜ 기관총 2문, 45.7㎝ 수중 어뢰관 2문 등으로 구성됐다.

역사

건설 및 배송

구스타프 5세는 1915년 봄 말뫼의 코쿰스에서 내려졌다.이미 HSwMS Sverige가 발사된 상태에서 조선소는 원래의 도면에 접근할 수 있었고, 이는 공사가 잘 시작되었음을 의미했다.그러나 제1차 세계대전이 진행되면서, 특히 국외에서 취득해야 하는 자료들을 입수하기가 점점 어려워졌다.특히 미국에서 주문한 장갑판이 지연돼 공사 지연이 빚어졌다.[3]

1918년 1월 31일 구스타프 6세 아돌프 왕세자가 지켜보는 가운데 이 배를 띄웠다.[4]진수하기 전까지만 해도 배가 물속으로 미끄러지면서 항만 유역의 반대편과 부딪힐 것이라는 불안감이 있었는데, 이때까지의 거리가 짧고 배의 무게도 워낙 컸기 때문이다.유역 가장자리와의 충돌을 방지하기 위해 선체에 무거운 쇠사슬을 부착하여 추진력을 확보하고 유역 가장자리에는 충돌 위험을 완화할 수 있는 나무 통나무를 두었다.그 발사는 체인이 부두변에 도착하기 전에 배를 효과적으로 제동했을 때 성공적이었다.[4]

발사 후 조립 작업을 하는 동안 자재 조달 문제는 더욱 뚜렷해졌다.게다가, 1917-1920년에는 극심한 노동력 부족이 있었고, 이로 인해 야드는 계약 파기를 요청해야만 했다.제1차 세계대전 이후 군축과 평화에 대한 믿음 때문에 갑옷을 벗고 HSwMS 구스타프 V와 HSwMS 드로팅 빅토리아호를 여객선으로 건조하자는 제안도 있었다.그러나 아무 일도 일어나지 않았고 1921년/1922년 겨울에 구스타프 5세는 해상 실험을 할 준비가 되어 있었다.이러한 시험 동안 일부에서 의심했던 감속 기어를 가진 새로운 프로펠러 기계가 만족스럽게 작동하는 것으로 나타났다.[5]

구스타프 5세의 총 비용은 14,220,000 스웨덴 크로나였다.총액은 현재의 화폐가치(연평균 2016년) 약 356,825,250 SEK 또는 44,022,000 USD와 같다.[6]이번 충당금 외에도 조선소가 조달난으로 인한 비용 증가로 추가 자금을 요청해 중재위원회가 수여한 SEK 129만3,295건도 접수됐다.

인터워

1930년 구스타프 5세는 깔때기를 재장착하고 합병한 뒤였다.

제1차 세계 대전 이후, 새로운 국가인 핀란드와 발트해 국가들과의 스웨덴의 관계는 점점 더 바빠졌고, 1920년대 초 스웨덴 정부의 친선을 보여주기 위해 이들 국가들에서 몇 차례의 공식 훈련이 실시되었다.구스타프 5세는 1924년 7월 5일 탈린으로 가는 수송 중에 HSwMS 드로팅 빅토리아, 4명의 미니어처와 함께 합류한 뒤, 총 36척의 선박인 스웨덴 해안 함대 전체와 함께 헬싱키로 향했다.1926년 여름, 구스타프 5세와 HSwMS 스베리게는 발트 남부에서의 운동과 관련하여 코펜하겐을 방문했다.

1927–1930년에 구스타프 5세는 그녀의 첫 번째 주요한 현대화를 겪었다.앞마스트는 망루와 레인지파인더가 놓인 삼각마스트로 개조됐다.돛대 높이를 낮추고, 환기장치를 개선했으며, 낡은 어뢰실을 포병통제소로 개조했다.또 선미 상부구조물에는 숙박시설과 비품을 위한 데크하우스를 새로 짓고 해군참모총장을 위한 확장교량도 건설했다.나아가 대공통제소가 세워지고 두 개의 전방 깔때기가 합쳐졌다.[7]

1930년 봄 빅토리아 여왕의 죽음으로 구스타프 5세는 HSwMS 드로팅 빅토리아호와 구축함 HSwMS 에렌스콜트와 HSWMS 노든스켈드와 함께 당시 독일의 도시였던 스윈데로 가서 4월 9일에 도착했다.[8]여왕의 유해가 HSwMS 드로팅 빅토리아호에 옮겨진 후, 그 배들은 스톡홀름으로 되돌아갔고, 그 곳에서 여왕의 유해가 왕실 바지선 바사오르덴[sv][9]에 의해 착륙되었다.

1933년 4월 4일 구스타프 5세는 말뫼에서 좌초되었다.[10]그녀는 1933년 4월 6일에 다시 빌렸다.[11]

1936~1938년에 석탄 보일러 중 6개를 2개의 석유 연소식 보일러로 교체하고, 석탄 저장소의 일부는 석유 탱크로 전환하면서 현대화가 수행되었다.또 주포와 2포를 위한 탄약고를 증축하고, 활 28cm 터렛 위 15.2cm 더블 터렛을 40mm 보퍼 4개로 교체했다.또한 90cm의 탐조등은 110cm 탐조등으로 교체되었다.[12]

1939년 3월 9일 카를스크로나에서 대규모 방공 훈련이 실시되었다.어둠 속에서 비행기가 착륙하는 과정에서 구스타프 5세의 전투 마스트와 충돌해 비행기 승무원 2명이 숨졌다.[13]

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전 발발 당시 구스타프 5세는 해안 함대의 주력이었다.1940년 7월 17일 밤, 고틀랜드 서쪽의 운동 중 보일러 중 하나가 폭발했다.보일러실에 있던 8명이 즉사했고, 공기 흡입구 1곳 근처 갑판에 있던 2명이 크게 다쳤다.이 두 사람은 한 미니애일러에 의해 비즈비 병원으로 옮겨졌고, 그곳에서 그들은 후에 죽었다.[14]구스타프 5세는 그 후 본토로 갔고, 호르스프예르덴에서 지휘하는 제독과 그의 참모들은 HSwMS Sverige로 이동했으며, 그 후 남은 전쟁 기간 동안 그 기함 역할을 했다.폭발 후 구스타프 5세는 수리를 위해 스톡홀름 해군 야드로 끌려갔다.한 달 후에 그 배는 다시 취역할 수 있었다.[15]

제2차 세계대전 후 구스타프 5세는 스톡홀름에서 열린 기념식에 참가했는데, 구스타프 5세는 전쟁 기간 동안 경계하는 해군에 감사를 표했다.그 후 그 배는 칼스크로나로 되돌아갔고, 그 배는 새로운 레이더 설비의 설치로 현대화되었다.1947년 HSwMS Sverige가 연안 함대와 함께 현역에서 제외되었을 때, 구스타프 5세는 스웨덴의 주력함대의 역할을 다시 한번 맡았다.

폐기

2010년 구스타프 V 15.2 cm포

구스타프 5세는 1957년 4월 1일 함대에서 풀려났다.그녀는 칼스크로나에게 석방될 예정이었지만, 1967년 스톡홀름 남쪽의 베르가 해군 기지에 누워 있었다.그곳에 있는 동안 그녀는 구축함과 작은 배의 계류지점으로 이용되었다.함선의 15.2cm 대포 중 2개는 노르보텐에 칼릭스 라인이 건설된 후 이동되었는데, 그곳에서 헤그만스베르겟에서 요새화된 대포로 사용되었다.[16]

1970년에 그녀는 고텐부르크에서 폐기 처분으로 팔렸다.

캡틴

  • 1923–1924 – 다니엘 티젤리우스
  • 1926–1927 – 닐스 å커블럼
  • 1932–1935 – Lave Beck-Friis
  • 1944-1945년 – 헤닝 햄마그렌

메모들

  1. ^ "HSWMS"는 "His Swedswedish's Ship"을 의미하며, 이 접두사는 때때로 스웨덴 영해 바깥의 스웨덴 선박이 영국 왕실 해군의 선박과 구별하기 위해 사용한다.스웨덴 영해에서는 접두사 "HMS"가 사용되며, 스웨덴어로 "Hans Majestetts Skpp" 또는 "His Majeste's Ship"을 나타낸다.

참조

메모들

  1. ^ Eger, Christopher (10 April 2013). "Warship Wednesday, April 10 The Last Swedish Parsnip!". Last Stand on Zombie Island. Retrieved 9 January 2016.
  2. ^ 슈텍젠 1949 페이지 90
  3. ^ 슈텍젠 1949 페이지 128
  4. ^ a b 스탁젠 1949 페이지 129
  5. ^ 스탁젠 1949, 페이지 131
  6. ^ SCB: Prisomréknaren, Berékning Gjord 15 Januari 2017
  7. ^ 스탁젠 1949년 페이지 282
  8. ^ 슈텍젠 1949 페이지 228
  9. ^ SDII 1931, 페이지 66.
  10. ^ "Swedish battleship still aground". The Times. No. 46412. London. 6 April 1933. col E, p. 13.
  11. ^ "Casualty reports". The Times. No. 46413. London. 7 April 1933. col E, p. 22.
  12. ^ 스탁젠 1949년 페이지 283
  13. ^ 스탁젠 1949년 페이지 242
  14. ^ 인슐란더 & 올슨 2001, 페이지 218
  15. ^ 스탁젠 1949 페이지 250
  16. ^ 브라운슈타인 2008년 페이지 69

인쇄하다

  • Braunstein, Christian (2008). Haglund, Sven-Åke (ed.). "Fråga Braunstein" [Ask Braunstein]. Insats & Försvar. Försvarsmakten (4). ISSN 1652-3571. SELIBR 9415827.
  • Harris, Daniel G. (1992). "The Sverige Class Coastal Defense Ships". In Gardiner, Robert (ed.). Warship 1992. London: Naval Institute Press. pp. 80–98. ISBN 0-85177-603-5.
  • Insulander, Per; Ohlsson, Curt S. (2001). Pansarskepp: [från John Ericsson till Gustaf V]. Forum navales skriftserie, 1650-1837 ; 2 (in Swedish). Falkenberg: Marinlitteratur. ISBN 91-973187-2-8. SELIBR 8384020.
  • Steckzén, Birger, ed. (1949). Klart skepp: en bok om Sverigeskeppen Sverige, Gustaf V, Drottning Victoria (in Swedish). Stockholm: Norstedt. SELIBR 1417624.
  • Svenska Dagbladets Årsbok. ÅTTONDE ÅRGÅNGEN (Händelserna 1930) [Svenska Dagbladet's Yearbook EIGHT VOLUME (Events of 1930)] (in Swedish). Stockholm: Svenska Dagbladet. 1931.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 HMS 구스타프 5호(선박, 1918) 관련 매체