그랜드피 고가교

Grandfey Viaduct
새로운 그랜드페이의 고가교

그랑페이-비아다교는 베른에서 프리부르로 가는 철도 노선에 있으며 스위스에서 가장 큰 다리 중 하나입니다.

위치

이 고가교는 뒤딩겐으로 가는 길에 프리부르역에서 북쪽으로 약 3km 떨어진 그란제스파콧의 그랑페이의 마을에 있는 깊고 넓은 Saane/Sarine 계곡을 가로지른다.

이 고가교는 로만디와 독일어권 스위스(Röstigraben) 사이의 언어 경계를 가로지른다.

역사

제1고가교

1862년 그랜드피 고가

1856년, 로잔-프리부르-베른 철도 회사는 엔지니어 레오폴드 블로트니츠키에게 노선망에서 가장 복잡한 건설 프로젝트에 대한 연구를 의뢰했습니다.이 설계는 Durbach, Karl Etzel, Francia Jacqmin 및 Wilhelm Nördlinger로 구성된 4명의 위원회에서 개발되었으며, 당시 프랑스에서 활동하던 엔지니어가 슈투트가르트라는 이름으로 불렸다.이 계획은 최근 사우스 웨일즈에 건설된 크럼린 고가교와 세인트 갤런 근처의 시터 고가교를 고려했다.건설 공정 계획은 프랑스 르 크루소의 Schneider et Cie 수석 엔지니어로, 다리 금속 가공 계약을 받은 페르디난드 마티외가 맡았다.토목공사 및 석조공사는 스위스 회사인 Worth, Studer & Co.[1]에 의해 수행되었다.

1857년부터 1862년까지 건설된 길이 343m, 높이 82m의 복선교량은 선로의 상부 구조를 지탱하는 튼튼한 격자 거더와 큰 돌기둥으로 지탱되는 6개의 수직 격자 트러스들로 구성되었다.5개의 중앙 경간은 각각 48.75m 길이였고 측면 경간은 43.30m 길이였다.트러스 안에는 보행자를 위한 차선과 작은 카트가 있었다.그래서 그랜드페이 고가교는 길고 통행할 수 없는 사네의 [1]협곡 위에 가벼운 육상 수송을 위한 새로운 길을 만들었다.

석조 기초는 높이가 32m에 달해 머리가 모두 같은 높이로 되어 있었다.강에 서 있는 기둥 IV와 V의 흐름 분배기는 [1]물살을 거슬러 석회암 피복재로 보호되었다.

기둥은 길이 3.93m의 주철관으로 구성되었으며, 높이 43.20m의 11개 층에 걸쳐 배치되어 격자 모양의 단철 트러스(trus)로 연결되고 보강되었다.[1]

트랙 베이스는 중심에서 측정된 2.09m 간격으로 4개의 연철 격자 거더로 구성되었습니다.보행자를 위한 통로는 두 개의 중간 [1]대들보 사이에 위치해 있었다.

그랑페이 고가교는 슈나이더 앤 씨에의 수석 엔지니어인 페르디난드 마티외가 그가 발명한 증분 발사 방식을 사용한 최초의 다리로 여겨진다.이 경우 계곡 위로 밀린 격자형 보는 첫 번째 기둥과 그 다음 [2]기둥을 건설하는 기중기 역할을 했다.

기둥에는 1300t의 주철과 700t의 연철이 사용됐고 [1]대들보에는 1250t의 연철이 사용됐다.

그랑페이의 고가교는 프랑스의 부소 고가교에 영향을 미쳤고, 이 고가교는 얼마 지나지 않아 Nördling에 의해 설계되었다.그것은 또한 Schneider & Cie에 의해 건설된 칠레의 Malleco Viadridge의 모델로도 사용되었다.1886년부터 1890년까지.

더 무거운 열차 때문에, 1892년 다리는 갑판 중앙에 위치한 단일 선로로 재건되었고 속도는 40km/h로 제한되었다.

두 번째 고가교

2014년 4월 24일 그랜드페이 고가교, IC 2000 2층 열차 포함
선로 아래의 보행자 경로

스위스 연방 철도(SBB) 네트워크의 전기화로, 다리는 더 무겁고 더 빠른 기관차와 열차 구성을 운반하기 위해 강화되어야 했습니다.그랜드페이 고가교는 1925년부터 1927년까지 르 데이 고가교를 통해 이미 실현된 SBB의 다리 건설 사무소에 의해 개발된 원칙에 따라 새로운 형태로 재건되었다.SBB는 스위스 대형 콘크리트 구조물의 선구자인 Robert Maillart를 자문 엔지니어로 참여시켰습니다.콘크리트로 완전히 둘러싸인 철제 트러스 기둥으로 지지된 이 다리는 멜란 시스템에 따라 만들어진 6개의 넓은 콘크리트 아치를 가지고 있으며, 그 위에 보행자 통로가 있다.5개의 중앙 아치는 42m의 투명한 폭을 가지고 있다.트랙베드를 운반하는 가늘고 긴 아케이드가 메인 아치에 놓여 있습니다.2열로 늘어선 아치는 거대한 구조물에 기념비적인 고전적 형태를 부여합니다.

1964년에 완공된 시페넨 댐의 건설로 현재는 하부가 시페넨세의 물로 채워져 있다.

리처드 세라의 구절과 조각

그랑피 고가교를 통과하는 통로는 프리부르주의 하이킹과 자전거 도로망에서 가장 아름다운 지점 중 하나입니다.

이 통로에는 미국인 예술가 리차드 세라의 현대 조각품이 있다.이 작품은 L자형 강철 거더를 나타내며 1987년에 만들어졌다.2007년 8월, SBB는 안전상의 이유로 두 개의 난간을 예술작품에 부착하였고, 이후 [3]이 난간은 제거되었다.

레퍼런스

각주

  1. ^ a b c d e f Bühler 1925, 301-307페이지
  2. ^ Marrey 1990, 210페이지
  3. ^ "Grandfey - Pauken- vor dem Brückenschlag?" (PDF). Info Frivelo (in German). Fribourg: Pro velo (10): 12. 2007. Archived from the original (PDF) on 5 March 2016. Retrieved 11 August 2019.

원천

외부 링크

좌표:46°49°35°N 7°10′04″e/46.8264°N 7.1678°E/ 46.8264, 7.1678