Gluhareff Pressure Jet

The Gluhareff Pressure Jet (or tip jet) is a type of jet engine that, like a valveless pulse jet, has no moving parts. It was invented by Eugene Michael Gluhareff, a Russian-American[1] engineer who envisioned it as a power plant for personal helicopters and compact aircraft such as Microlights.

Mechanism

The Gluhareff pressure jet operates three acoustically tuned input stages which accelerate and direct air into the Combustion Chamber where it heats the fuel pressure coil.

Having no moving parts, the engine works by having a coiled pipe in the combustion chamber that superheats the fuel (propane) before being injected into the air-fuel inlet. In the combustion chamber, the fuel/air mixture ignites and burns, creating thrust as it leaves through the exhaust pipe. Induction and compression of the fuel/air mixture is done both by the pressure of propane as it's injected, along with the sound waves created by combustion acting on the intake stacks.[2]

The engine has three intake stages, which are sized according to the sound created by the combustion process when running. This has exactly the same effect as the turbine and compressor in a turbojet, creating a vacuum that sucks in air. The intakes, along with the exhaust, are sonically tuned so that the locations of the pressure antinodes of the Mach disks in the propane stream match the locations of the intake apertures. Thus atmospheric pressure augments air intake as much as possible. Early prototypes produced very small amounts of thrust, before Gluharev developed it from early experiments on producing thrust from using the pressurized fuel's kinetic energy to suck in the air and compress it prior to combustion.[3]

매우 유사한 개념에 대한 1949년의 언급이 존재한다.[4]램 제트로 설명되지만, 이 버전은 밀폐된 공간 내에서 연료를 가열하여 글루하레프 설계와 유사한 방식으로 유입된 공기의 분사 및 압축을 위한 압력을 생성하며, 모든 기본적 측면에서 동일한 유형의 압력 제트에 해당합니다.

이점

  • 움직이는 부품이 없어서 거의 마모되지 않았습니다.
  • 연료 라인의 밸브를 통한 간단한 스로틀링.
  • 특히 매우 깨끗하게 연소되는 프로판을 사용하도록 설계되었기 때문에 깨끗한 연소와 매우 낮은 배출량입니다.
  • 엔진은 설계도나 키트를 사용하여 집에서 제작할 수 있습니다.이것들은 이미 시판되고 있는 키트입니다.
  • 단순 설계란 헬리콥터의 로터 블레이드 또는 고정 날개 항공기의 날개 또는 테일핀에 엔진을 통합할 수 있음을 의미합니다.

단점들

  • 엔진의 효율을 최대한 높이려면 음파적으로 조정해야 합니다.
  • 소음은 펄스 제트 엔진과 매우 유사하며, 승객과 지상에 있는 사람들에게 불편을 줄 수 있습니다.
  • 엔진 온도가 매우 높은 것이 문제입니다(엔진이 밝은 주황색으로 빛나면서 명백한 재료 문제가 발생할 수 있음).
  • 작동 온도, 흡기 밸브 어셈블리 및 연료 공급으로 인해 장착이 어렵습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Ronald Barrett. "Gluhareff Pressure Jet Engine" (PDF).
  2. ^ "US Patent#: US3093962A". 1963-06-18. Retrieved 2014-02-28.
  3. ^ Ronald Barrett. "Gluhareff Pressure Jet Engine" (PDF).
  4. ^ Paul Nikulka. "Jet Model Engine" (PDF).

외부 링크