게티즈버그 전기 철도

Gettysburg Electric Railway
게티즈버그 철도나 게티즈버그 해리스버그 철도와 혼동하지 마십시오.
게티즈버그 전기 철도
1904 Cope map - Gettysburg Electric Railway.png
Plum Run의 동쪽 트롤리 노선은 펜실베니아 주 Round Top까지 연장되었고, Through Pen을 통해 Warren Av를 가로질러 죽음의 계곡을 지나 Little Round Top의 북쪽 기슭을 지나 Round Top Station의 [1]창고 뒤로 끝이 났다.
개요
로캘펜실베이니아 주
파워하우스:게티즈버그
터미널: 라운드 탑
연산자
  • 1891년: 게티즈버그 일렉트릭 라이[2] 주식회사
  • 1895: 관리[3][specify]
  • 1897년: 게티즈버그 교통회사[4][5]
  • 1909년: 중앙신탁저축주식회사, 철도빌딩 및 운영주식회사.[6]
  • 1910년: 게티즈버그 철도[7] 주식회사
가동일1894년(7월경)
– 1916년 11월 16일
외부 이미지
image icon c. 1908 여름 ('하워드')& 겨울 자동차
image icon묘지 입구 & 더 루프 근처에[specify] 있는 차들
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게티즈버그 전기 철도는 군사 교전 지역, 기념물, 포스트벨룸 캠프, 레크리에이션 지역(예: 휘트필드[10] 파크와 페퍼 야구 다이아몬드[11])과 같은 게티즈버그 전장 방문객 명소로 여름[8][9] 동안 접근할 수 있는 자치구의 트롤리였다.1896년 대법원이 철도에 대한 테이킹 조항에 따라 판결을 내렸음에도 불구하고, 전장 작전은 1916년까지 계속되었다.트롤리 발전소는 게티즈버그의[13] 전등, 난방, 전력회사가 하노버에서 전기를 수입할 때까지 가로등과 가정에 공급하기 위해 임대했다[12].

94인승 [14]14벤치 "Brill double-truck summer cars"[17]는 5.7 mi (9.2 km)의 [15]메인 라인을 10분 간격으로 사용했으며 150 hp (110 kW)[6] 콜리스 증기 엔진을 구동하는 150 ft × 100 ft (46 m × 30 m) 전기[16] 플랜트로 구동되었습니다.직원들 중에는 할 J. 긴틀링 [18][19]교육감, 토마스 P 매니저 등이 있었다.터너[8] & 해리 커닝햄;[20] 승무원 찰스 W 컬프 주니어, 미스터 그라인더, 윌리엄 쉴즈, 조지 휴즈, 노먼 머레이, 루벤 [9]러프, 월터 [21]플랭크, [22]해리 로빈슨; 지휘자 존 토마스,[23] 윌리엄 G.위버,[14] 에드워드 와이커트, 그리고 모터맨 워필드 콜린스,[24] 에몬스 [25]씨, 거버스 W.마이어스,[23] 아서 "오트" [21][26]쉴즈 & A.[27][28] 트록셀

역사

오픈 시 네트워크 맵(1893년 10월 발행)

게티즈버그 전기 철도 회사는 1891년 [2]8월 4일에 인가되었고 1892년 [29]7월 28일에 설립되었습니다.1893년 1월[13] 게티즈버그 자치구는 모든 주요 [30]도로에 트롤리 우선 통행권을 부여했고, 15만 달러의 채권은 1893년 [31][failed verification]7월 1일에 계획된 도로 운영을 위한 것이었다.이 철도는 결국 첫날 게티즈버그 전투 지역으로 가는 자치구의 서쪽과 북쪽 노선에 대한 선로권을 확보했지만,[10][15] 이 노선은 건설되지 않았다.

1893년 [32]4월 레일베드 공사가 시작돼 6월 [13]15일 전력회사가 인허가됐다.더 앵글의 [33]돌담을 따라 선로가 계획되었지만, 대신 트롤리가 라운드 탑 브랜치를[1] 가로지르는 에미츠버그 도로의 8,[33]400피트(2,600m)를 사용했다. (트롤리는 1893년과 1913년 모두 증기[13] 열차 노선에서 통행권을 거부당했다.)[34]1894년 4월 1일부터, 트롤리는 Wible's[35] Woods에서 Tipton Station을 거쳐 Round Top[36] Station까지 연장되었습니다 (노선은 7개의 [37][where?]정류장이 있습니다).험멜스타운 브라운스톤의[38] 새로운 트롤리 강국이 1895년 [10]1월 22일까지 불에 타버린 원래의 트롤리를 대체했고, 1895년 10월까지 총 트랙 수는 8.5 mi (13.7 km)였습니다.[39]1896년 대법원은 US 대 게트 사건을 판결했다. 엘렉, 리 역사적 보존을 위한 저명한 영역의 사용은 "공용"[40]으로 보인다.

사고 및 사고

1900년, Wible'[41]s Woods에서 트롤리 가공선이 끊어졌고 1901년[42] 자동차가 탈선했다(트롤리 기계는 1902년 캠프 로튼 이전에 [19]개선되었다.1903년의 사건에는 파괴 [43]공작에 의한 탈선 시도, "선로에 가까운 전신주"[28]에 부딪힌 운전사, 4월 [22]27일 "슬로쿰" 트롤리 카가 선로를 이탈했다.1904년 트롤리가 조지프 키지를 [44]덮쳤고, 1904년과 1908년 캠프[45] 헤이스 동안 번개 폭풍으로 [46]트롤리 운행이 중단되었다.1909년 레이놀즈 승용차가 [25]자동차와 충돌했고 1910년 8월 12일 승용차가 캠프 고빈 중위를 들이받았다.3일 후 슬로쿰과 1909년 폐쇄된 '세지윅'[47] 차량은 [48]옆면이 있는 데블스덴 근처에서[21] 충돌했다.1910년 [49]12월, 폐쇄된 현관이 있는 난방용 겨울차가 인수되었다.1913년 7월 게티즈버그 재회 때 데블스덴 [50]근처에서 트롤리 차량 2대가 충돌했고, 9월에는 술에 취한 승객이 브레이크 [51]케이블을 잡아당겨 자치구의 트롤리가 추돌했다.

마지막 트롤리 차량은 1916년 11월에 운행되었는데, 당시 철도는 파손과[52] 관광객들의 자동차 [32]사용[9] 증가로 인해 구식이 되었다.1917년 육군 예산 이후, 선로는 십장 휴 맥일레니(Hugh McIlhenny)[14]가 이끄는 여름 승무원들에 의해 제거되었고, 게티즈버그에서 몇몇 [53]도시로 트롤리 확장 계획은 완성되지 않았다.

볼티모어 파이크 투 라운드 탑 루트
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교차로 및 곡선[61] 좌표
볼티모어 파이크 @ Evergreen Cem. 39°49°12°N 77°13′42″w/39.819868°N 77.22834°W/ 39.819868; -77.22834
타니타운 로드의 동쪽 커브 39°49°00°N 77°13′52″w/39.816687°N 77.231151°W/ 39.816687; -77.231151
타니타운 가의 남쪽 커브 39°49°00°N 77°13′56″w/39.816654°N 77.232299°W/ 39.816654; -77.232299
원래의 GNMP 게이트 PA 134에 따라 240m (800피트)[33]
국립묘지 후문[62] 39°49°03°N 77°13′57″w/39.817562°N 77.232454°W/ 39.817562; -77.232454
자이글러스 그로브 곡선 NE
브라이언 하우스의 N 커브
에미츠부르크 로드 "Y of the Trolly"[63] 39°48(57°N) 77°14′14″w/39.815809°N 77.237186°W/ 39.815809; -77.237186
평행 트롤리 궤도
라운드 톱 브랜치 39°48~46°N 77°14′21″w/39.812805°N 77.23923°W/ 39.812805; -77.23923
스팬글러 스위치(트럭 17)[15] 커브는 스팡글러 차선 근처에 있었다[61]
복숭아 과수원 곡선 @ 에미츠버그 & 휘트필드 도로
Wheatfield Road에서 S 커브 39°48°00°N 77°14~46°W/39.800137°N 77.246112°W/ 39.800137; -77.246112
Wm Wible의 '밀밭 공원'[10] 25에이커(0.10km2)
제118호 PA 기념물 부근에 있는 곡선
드 트로브리앙 애비뉴 39°47.805ºN 77°14.801µW/39.796750°N 77.246683°W/ 39.796750; -77.246683
로즈런 39°47°40°N 77°14~46°W/39.794565°N 77.246018°W/ 39.794565, -77.246018
브룩 애비뉴 39°47.609°N 77°14.727′w/39.793483°N 77.245450°W/ 39.793483; -77.245450
플럼 런 39°47°25°N 77°14′36″w/39.790167°N 77.23446°W/ 39.790167, -77.243446
팁턴역 보도[64] 39°47(29°N) 77°14′28″w/39.791379°N 77.241169°W/ 39.791379; -77.241169
워렌 애비뉴 39°47°31°N 77°14′26″w/39.792001°N 77.240571°W/ 39.792001; -77.240571
사이크스 애비뉴 39°47°40°N 77°14′03″w/39.794579°N 77.234276°W/ 39.794579; -77.234276
밀밭 Rd 건널목 @ 라운드 탑 39°47°40°N 77°13′56″w/39.794425°N 77.232358°W/ 39.794425, -77.232358
라운드 탑 역 뒤의 종착역 39°47°40°N 77°13′56″w/39.794425°N 77.232358°W/ 39.794425, -77.232358

워싱턴 [65]거리의 SE 코너에 있는 트롤리 헛간("트랙 카 하우스")과 스팀트레인 선로는 1920년에 수레풋 힐 앤 러버사가 인수했습니다.보행자[when?] 다리는 나중에 브룩과 드 트로브리앙 거리 사이의 트롤리 레일 위에 로즈 런을 가로질러 건설되었습니다.트롤리 시스템의 잔재는 2004년 [64]1월 23일 게티즈버그 전장 역사 지구의 구조물에 기여하는 역사적인 지구로 등록되었으며, 레일베드의 부분은 현대 머리 위 이미지로 식별 가능한 상태로 남아 있다.

레퍼런스

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