프랜시스 클로드 블레이크

프랜시스 클로드 블레이크
태어난	1867 퍼트니, 서리
직업	엔지니어

프랜시스 클로드 블레이크는 영국의 엔지니어로서 자동차, 보트, 철도 기관차를 설계하고 제조하는 선구적인 업적으로 유명하다. 그는 자동차 기술자 협회의 회원이었다.^[1]

블레이크는 1867년 푸트니에서 태어나 ^[2]나인 엘름스 기관차(Nine Elms Travin Works, 1886년~1889년)에서 교육을 받았으며, 1890년부터 1896년까지 상업용 가스 회사의 포플러 역에서 드로츠만과 사무원으로 일하다가 그 후 자신의 사업을 시작했다.^[1]

회사 이력

1896년에 블레이크는 블레이크 모터스라고 불리는 해머스미스의 달링 로드 라벤스코트 워크스(Ravenscourt Works)에서 엔지니어링 회사를 시작했다.^[3] 그 회사는 "아마추어들이 그러한 마차를 건설할 목적으로 석유 자동차 마차를 설계했다"고 말했다.^[4]

1901년, 이 회사는 원래 부지를 능가하여 Kew, Station Avenue의 The Motor Works로 이전하였다(Kew Station 옆 부지). 그 회사는 지금쯤 완전한 엔진을 포함한 부품을 공급하고 있었다. 이 회사는 1906년에 문을 닫았고, Kew 공장은 속도계와 다른 부속품을 제조한 코웨이 엔지니어링 회사에 매각되었지만 블레이크는 그 곳에서 어느 정도 능력을 유지한 것으로 보인다. 1920년에는 자동차 특허(GB167518)를 출원하여, Kew Gardens의 Station Avenue로 주소를 주었고, 1922년에는 같은 주소의 「엔지니어 작품 콘텐트」를 판매하여 1920년대까지 엔진과 예비 부품을 계속 제작했다는 생각을 뒷받침한다.^[5][3]

자동차 엔진

첫 번째 엔진 설계는 3hp, 6hp 또는 12hp의 정격인 1, 2 또는 4개의 수냉식 실린더를 사용할 수 있었다. 보어는 90mm와 스트로크 102mm, 공칭 속도 800rpm, 대기압으로 작동되는 흡기 밸브였다. 엔진은 용도에 따라 주철 또는 주철 알루미늄 크랭크케이스와 함께 사용할 수 있었다.^[6] 비록 엔진의 주요 성장 지역이 자동차 제조업이었지만 블레이크는 프리쳇과 골드 같은 일부 런던 자동차 제조업체들을 공급했지만 주로 산업용과 해양용과 같은 다른 분야에서 엔진의 기회를 찾았다.^[3]

블레이크 엔진은 1904년 윈저 전기 설비의 미스터 A. E. Farrow에 의해 건설된 가솔린 전기 자동차 시제품에 사용되었다. 이 엔진은 1000rpm에서 14bhp의 4기통 엔진이었고, 블렌하임&코 다이너모를 사용해 105Vt에서 85Amps를 생산했다. 이 진정한 하이브리드 자동차는 전하를 저장할 수 있는 40개의 배터리 셀을 가지고 있어서 배터리만으로 20마일의 범위를 허용했다.^[7]

철도 기관차

1902년 블레이크는 인근 모틀레이크에 있는 리치몬드 주 하수도 보드의 기관차 건설을 맡았는데, 이 기관차는 부두를 강수 공사장과 양수장에 연결하는 2피트 9인치(838 mm)의 궤간 철도에 석탄, 화학 물질, 슬러지 케이크를 옮기는 데 사용되었다.^[8] 이 기관차는 6HP 트윈 실린더 수냉식 가솔린 엔진을 사용했으며, 4개 휠 모두에 체인 구동력을 적용했다. 어느 방향으로든 5~7mph의 속도를 내는 2단 변속기를 가지고 있었고, 최종 주행은 완전히 폐쇄된 체인에 의해 이루어졌다. 튼튼한 섀시는 전형적인 철도 경적판 서스펜션이 있는 채널로 만들어졌다. 그것은 30의 경사로에서 1에 4.5톤을 그리고 그 레벨에서는 10톤을 끌어 올릴 것이다. 로코 블레이크에 관한 1903년 보고서에서도 12HP 4기통 버전을 제공하고 있었다.^[6] 이것은 1902년 초 Maudslay Motor Company가 런던의 뎁트포드 우즈 시장을 위해 건설한 80hp 가솔린 기계에 이은 두 번째 성공적인 가솔린 기관차였다.^[9]

블레이크는 최소한 한 대의 기관차를 더 만들었고, 댐 건설과 반 스타덴스 강 양수장 건설에 사용하기 위해 포트 엘리자베스 시에 공급되었다.^[10] 블레이크가 생산한 유일한 기관차일지도 모른다.^[3]

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  아마도 최초의 내연 협궤 기관차인 1902 블레이크 로코일 것이다.

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  1902년식 블레이크 협궤 기관차

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  Blake loco의 기계적 세부 정보

해양엔진

블레이크 엔진은 모터보트에서 인기를 끌었고, 1903년에 모터보트 소유주들의 수요에 대응하여 40~50hp 등급의 완전히 새로운 범위의 엔진을 출시했다. 이러한 대형 엔진은 기계적으로 작동되는 흡기 밸브를 가지고 있었고 배기 및 흡입구는 실린더의 반대쪽에 있으므로 롤러 캠 팔로워가 있는 쌍둥이 캠축이 필요했다. 500rpm의 정격으로, 이 엔진들은 65bhp의 속도를 낼 것으로 예상되었다. 24~30hp 정격과 750rpm의 중간 동력 엔진이 계획 단계에 있었다.^[6] 1905년 올림피아 쇼에서 블레이크는 18-24hp, 25-35hp 크기의 "잘 알려진 블레이크 해양 모터"를 선보였다.^[11]

블레이크는 특히 해양 엔진에 관심이 많았고 1905년에는 보트용 후진 기어 특허를 받았다. 그 회사는 보트에서 사용할 수 있는 모터를 만드는 데 주력했다. 1906년까지, 그것은 "보조 요트 및 발사 작업"을 위한 엔진 라인을 광고하고 있었다.

블레이크 엔진은 월튼온더나이즈, 스트론세이,^[12] 도나카데에서 주목할 만한 최초의 모터보트에 장착되었다.^[13]

매우 다른 종류의 배인 윌리엄 비들 선장의 1903년 비행선은 12HP 블레이크 모터(15~16bhp)를 사용했다.^[14] 이 26,000 입방 피트의 수소 주입 시가 모양의 풍선은 길이가 93피트, 직경이 23피트였는데, 그 풍선은 56피트 길이, 높이가 4피트인 튜브의 틀에 매달려 있었다. 이것의 뒤쪽에는 블레이크 엔진이 메인 프로펠러를 구동하고 있었고, 더 앞쪽으로 향하게 하는 방향 프로펠러가 있었는데, 이 프로펠러는 조향 장치들이 그것을 왼쪽이나 오른쪽으로 돌게 하거나, 필요에 따라 위나 아래로 향하게 한다.^[15] 사용되는 모터는 공칭 12HP로 인용되었으며, 엔진은 대부분 알루미늄이고 무게는 180파운드라고 언급되었지만, 대기식 입구 밸브로 표준형 4기통 엔진과 결합된다.^[16] 비행선은 블레이크 모터에 문제가 없었음에도 불구하고 성공하지 못했다.

참조

외부 링크

• 블레이크를 위한 그레이스 가이드 항목