피아트 615

피아트 615
개요
제조원	피아트
생산.	1951–1965
본체와 섀시
학급	경형 트럭
파워트레인
엔진	디젤 피아트 305 - 1.901cm3
전송	4x2
치수
길이	4,995 mm (162.7 인치)
폭	1,924 mm (75.7 인치)
높이	1,920 mm (75.6 인치)
연석중량	3,500 kg (7,716파운드) (페이로드 포함)
연표
전임자	피아트 1100ELR
후계자	피아트 616

피아트 615는 피아트 1100ELR의 후속 모델로 1951년부터 1953년까지 제조되었으며, 피아트 경트럭은 여전히 병렬로 제작되었다.총 중량은 3,100kg(6,834파운드)이었으며, 운송 및 트랙토카미온으로 스테이크 또는 밴 차체, 섀시 및 캐로저블 버전으로 제공되었습니다.그 오두막은 피아트가 만든 가장 많은^{[clarification needed]} 그라네드로 모델 640에서 영감을 받았다.

처음에는 1395cc 및 29kW(39hp)의 가솔린 엔진을 3800rpm~1400Fiat에 장착했으며 수동 4단 변속기를 장착했다.1951년부터 특수 차체를 위한 플랫베드와 섀시에 1.5톤 트럭이 새롭게 개발되었습니다.그 전년도 피아트 1400s의 엔진으로 구동되었다.엔진은 이미 차에 실려있었고 피아트 1400이면 충분했고 3.1톤으로 큰 문제가 있었습니다.Fiat 615는 실제로 80km/h(50mph)의 속도를 냈지만, 강제 주행으로 인해 연비가 낮았다.1100 Fiat ELR이 1954년까지 건설된 데는 이유가 있었다.1.1리터와 28/30PS(4400rpm)로 다소 약했지만 1톤을 가득 싣고 무게를 줄였기 때문에 더 경제적이었다.따라서, 90km/h(56mph) 이상의 정점에 도달하여 최고 속도 78km/h(48mph)의 피아트 615보다 훨씬 더 빠르기 때문에, 습관적으로 관리 가능한 생동감을 포기한 충성스러운 추종자들을 유지했다.따라서 Fiat는 1900년 "빅" 피아트와 신형 SUV Fiat Campagnola를 위한 1.9L 엔진을 기반으로 한 스월 챔버 엔진(Ricardo System)을 고압으로 개발했습니다. (이 엔진은 1400 엔진의 허브뢰에르테 변형 모델이었습니다.)신형 디젤 엔진(타입 305)은 1952년부터 피아트 615 N(N = Nafta = 디젤)과 피아트 캄파놀라 및 피아트에서도 1년 동안 출시되었습니다.Fiat 615는 1.9L 가솔린 엔진을 실험한 결과 더 강하고 더 빠른 드라이브 스퍼트로 입증되었지만, 디젤인 Type 615 N에 국한되었습니다.1958년까지 오스트리아에서 오직 Steyr만이 Fiat 615를 가솔린으로 제공했으며, Steyr 2000에서 자체 개발한 50HP 2L 가솔린 엔진을 장착한 Steyr 260이었다.피아트 615 N은 이탈리아에서 경쟁 상대가 없었던 매우 현대적인 차량이었다.이탈리아에서도 피아트 615 N(특히 그 후속 모델)의 수출은 초기에 잘 진행되거나 누락되거나 어설프게 발전했다.유고슬라비아의 자스타바에서 피아트 615는 면허를 받은 가솔린 엔진으로 제작되었다.그러나 1.4L 4기통 엔진을 탑재한 피아트의 시작과 달리 3500rpm의 47hp(35kW)의 훨씬 강력한 토크인 1.4L 엔진(타입 105)을 탑재한 Campagnola가 사용허가를 받은 Zastava에 사용되었습니다.1.9리터 가솔린 엔진(예: 615B)만 탑재된 후속 모델(1963년부터 약 615N1)이 디젤 엔진으로 제작되었는지 여부는 불분명하다.

기타 변종

플랫베드 외에도, 다른 동유럽 자동차 공장(IFA, Csepel, Star 등)에서 흔히 볼 수 있듯이, Zastava 620B 승무원 택시에서 특수 차체를 가진 다른 변종이 만들어졌습니다.^[1]

레퍼런스