원소 원소

Element One
첫 번째 화학 원소는 수소를 참조하십시오.
원소 원소
스포츠자동차 경주
설립됨2007
나라 미국
공식 웹사이트ltufz.com[데드링크]
요소 1 차량 렌더링

원소원은 세계 최초의 수소연료전지 레이싱 시리즈인 2008 포뮬러 제로 챔피언십에 출전한 미시간주 디트로이트의 로렌스 테크놀로지 대학의 레이싱팀이다.

팀 정보

2009년 북미 국제 오토쇼에서 열린 엘리먼트 원 경주용 차량.

2007년 1월에 구성된 Element One 팀은 20명 이상의 기술 예술 및 과학 단체를 가지고 있었다. 이 팀은 공식적으로 대회에 참가하여 2007년 6월 12일에 초기 디자인을 제출하였다. 원소 원소 팀은 3단계 설계 동안 상위 3위 안에 들었다. 팀은 2008년 3월에 최종 설계인 설계 경진대회 4단계를 완료했다. 2008년 3월 14일 포뮬러 제로(Formula Zero)는 원소가 디자인 공모전에서 1위를 차지했으며, 주최측으로부터 '레이스 패키지'를 받은 팀 중 하나였으며, 이 팀은 8kW급 수소연료전지 발전 모듈과 수소저장 실린더로 구성되어 있다고 발표했다. 경주 패키지를 수여받은 팀들은 2008-2009년 경주 시리즈에서 수소전기 경주용 차량을 제작하고 경주를 할 수 있도록 허용되었다. 경주는 영국, 네덜란드, 스페인, 미국, 그리고 몇몇 다른 계획된 장소에서 열릴 것으로 예상되었다.

첫 번째 경주는 2008년 8월 22일 네덜란드 로테르담에서 열렸다. 아쉽게도 원소는 지상고 문제로 이번 대회에 출전하지 못했다.[1] 그럼에도 불구하고, 팀은 포뮬러 제로 로테르담 테스트 시설에서 경주 직후에 차량을 운행할 수 있었다. 차량이 주행하는 동영상은 여기에서 확인할 수 있다. 비록 경주는 하지 않았지만, 엘리먼트 원 차량은 로테르담에서 열린 2008 포뮬러 제로 시상식에서 브라이트 매거진으로부터 '최고의 차량 디자인'을 받았다. 그 팀은 멤버들이 로테르담에서 돌아오자 구조 조정되었다. 이 차량은 또한 성능 향상을 위해 몇 가지 변화를 겪었다. 2009년 1월 미시간 주 디트로이트에서 열린 2009 북미 국제 오토쇼에서 신차를 선보였다. 2009년 3월 31일과 4월 1일, Element One은 사우스 캐롤라이나에서 열린 미국 수소 협회 회의 참석자들과 대중을 대상으로 차량 시연을 실시했다. 그 팀은 연료 전지 업계와 대중으로부터 매우 긍정적인 반응을 얻었다. 이 차량은 현지 취재진과 TV 방송국에서도 관심의 대상이 됐다. 사우스캐롤라이나에서 열린 차량 시위에 이어, 엘리먼트 원은 2010 포뮬라 SAE 하이브리드 대회를 위해 완전히 새로운 차량을 설계하고 제작하기로 결정했다. 새로운 차량은 수소 연료 전지를 사용하지 않고 대신 연소 엔진을 발전기로 사용할 것이며 차량의 발전소를 위한 배터리 팩도 사용할 것이다. 2009 Element One 차량은 여전히 로렌스 테크 대학의 시범 차량으로 활용되고 있으며, 2010년 1월 북미 국제 오토 쇼에 다시 모습을 드러내기도 했다. 포뮬러 제로(Formula Zero)는 자체 레이싱 클래스를 개발하고자 유럽 팀들과 함께 유럽 전역에서 계속 레이스를 개최하고 있다. Element One의 진행은 정기적으로 업데이트 내용이 게시되는 Element One 유튜브 채널에서 확인할 수 있다.[2]

차량

원소 원소는 포뮬러 제로 레이스 시리즈에서 가장 가벼운 차량이다.

원소는 포뮬러 제로 경주 시리즈에서 가장 가벼운 차량으로, 무게는 약 500파운드였다. 이 자동차의 섀시는 오하이오 주 콜럼버스에 있는 로렌스 테크 학생들이 전적으로 탄소 섬유로 만들어졌고, 원소는 이 종류의 최초의 연료 전지 차량이 되었다. 이 차량은 회생 제동 능력을 갖춘 경쟁사 중 가장 강력한 모터도 선보였다. 차량의 최고 속도는 약 70mph이다. 전력은 차량의 8킬로와트 수소전기 연료전지 모듈에서 생산되며 에너지는 초경량기(Ultracapacitor)를 통해 저장된다. 모터 제어기, 연료 전지, 초경량 조절기 사이의 모든 통신은 로렌스 테크 학생들이 프로그래밍했다. Element One 차량에 탑재된 첨단 기술과 엔지니어링은 이것을 대학생들이 야심차게 진행한 프로젝트로 만들었다.

팀 설립자

오하이오 콜럼버스에 있는 탄소 섬유 섀시 공사.

원래 '푸른 악마 프로젝트'로 불리던 원소원은 2007년 1월 로렌스 공대생 이반 디미트로프, 카밀 로빈스, 패트릭 모린, 마이크 사마루 등 4명이 설립했다. 이 네 명의 학생들은 신재생에너지에 대해 열정적이었고 배출가스 제로 차량을 만들고 싶어했다. 거의 3년 동안 자동차를 만들 수 있는 적절한 기회를 찾아 헤맨 마이크 사마루는 2006년 12월 독일에서 유학 프로그램을 진행하던 중 네덜란드에서 포뮬러 제로 조직을 만났다. 한 달 후, 네 명의 학생들이 다시 모였고, 그들의 지도교수의 지원으로, 로렌스 테크 포뮬러 제로 팀을 구성하자는 그들의 제안은 대학의 승인을 받았다. 이 프로젝트는 다음과 같은 학생과 교직원 고문에 의해 설립되었다.

이반 D
패트릭 모린
카밀 로빈스
마이크 사마루

로버트 플레처 박사

2007-2008년 팀 리더 및 어드바이저

2007-08 Element One 팀은 다음과 같은 하위 팀으로 구성되었다.

2007-08 Element One 멤버.
회원들은 대규모 팀 회의를 통해 모금하는 방법을 배운다.
부속팀 팀장
차체 및 섀시 카밀 로빈스
전기 시스템 아드리안 스나이더
수소 및 연료전지 시스템 마이크 사마루
홍보금융 크리스 밀러*
안전 로버트 하우스
차체 & 섀시 – Fab 사라니안 사알라이
차량 동력학 애덤 플래스터*
  • 전 PR 및 재무 리더: 패트릭 모린(2007년 1월 ~ 2007년 10월), 조 브랜트(2007년 10월 ~ 2008년 3월)
  • 이전 차량 동력학 리더: 이반 D (2007년 1월 ~ 2007년 8월)
교수 고문
프랑크 드 헤셀
로버트 패라 박사
로버트 플레처 박사

2008년 원소 원 로테르담 핏 크루

2008년 8월, 로테르담 경주의 날에 있는 엘리먼트 원 피트 크루.

로테르담 핏 크루는 2008년 8월 네덜란드 로테르담에서 열린 포뮬러 제로 챔피언십 1차 레이스에 출전해 레이싱 이벤트 중 차량의 모든 시스템이 완벽하게 기능하고 작동하도록 한 엘리먼트 원 멤버로 선정된 그룹이다. 핏 크루는 첫 번째 레이스에 앞서 차량의 조립을 완료하기 위해 열심히 노력했다. 불행하게도, 이 기술자들이 그들의 카트를 트랙에 올려놓지 못하게 한 것은 차량의 지상고였다. 그럼에도 불구하고, 팀은 5일 안에 차량을 조립할 수 있었고(보통 몇 달이 걸리는 위업) 첫 번째 경주 날 저녁 포뮬러 제로 로테르담 시설에서 차량 시험운행을 했다. 이들 엔지니어의 이름은 아래 표에 열거되어 있다.

Formula Zero Rotterdam 시설에서 차량 테스트 실행.
FZ 로테르담 시설에서 차량을 조립하는 엘리먼트 원 피트 크루.
엘리먼트 원 핏 크루는 최종 순간에 차량을 조정한다.
핏크루 멤버 책임
카밀 로빈스 차체 & 섀시
로버트 하우스 안전 담당자/차체 & 섀시
아드리안 스나이더 전기 시스템 – Electric Group Lead 2007-2009
로버트 비텔 전기 시스템 – 전자식 컨트롤
앤드루 켐브리 전기 시스템 – HV 시스템 아키텍처
존 그래프 전기 시스템 – 전자식 컨트롤
댄 위팅 전기 시스템 – 전기 그룹 리드 2009-2010
마이크 사마루 수소와 연료전지 시스템
로버트 잭슨 수소와 연료전지 시스템
이언 윌리엄스 수소와 연료전지 시스템
제프 레이번 수소와 연료전지 시스템
애덤 플래스터 차량 동력학
벤 로버츠 차량 동력학
앨릭스 포포비치 구성요소 레이아웃
앨릭스 키시 드라이버
케빈 스머텍 드라이버
앤드루 디도로시 홍보담당관
로버트 플레처 박사 교수 고문

수상

  • 2007-08년 포뮬러 제로 디자인 공모전 1위
  • Bright Magazine 'Best Vehicle Design' Award(잡지 독자들이 선정)
엘리먼트 원 팀은 로테르담에서 열린 2008 포뮬러 제로 시상식에서 브라이트 매거진 최우수 차량 디자인상을 받는다.

홍보

주지사 제니퍼 그랜홀름은 팀원들 중 한 명을 통해 엘리먼트 원 차량에 대해 배운다.

엘리먼트 원 팀은 지속 가능한 교통에 대한 흥분을 일으키고 사람들이 에너지에 대해 생각하는 방식을 바꾸기 위해 오하이오, 플로리다, 네바다, 캘리포니아, 네덜란드, 아랍에미리트, 캐나다, 트리니다드 & 토바고와 같은 주와 국가를 여행했다. 이 프로젝트는 제니퍼 그랜홀름 전 미시건 주지사를 포함한 많은 영향력 있는 개인들의 지지와 격려를 얻어 2008년 2월 로렌스 테크를 방문하여 차량의 디자인을 알게 되었다. 프로젝트의 특수성을 감안해 2008년 9월호 '대중과학 매거진'에 실렸다.[3] 디트로이트 프리 프레스, WJR 라디오,[citation needed][citation needed] 걸프 뉴스,[4] 연료 전지 투데이,[citation needed] 오토블로그 그린,[5] 디트로이트 오토씬 [citation needed]등에서도 팀의 성과는 두드러졌다.[citation needed]

2008-2009 팀 리더 및 어드바이저

2008-2009 Element One 팀원.

다음 레이스를 준비하면서 새로운 리더십 구조를 갖추게 됐다.

부속팀 팀장
전기 시스템 대니얼 위팅*
수소 및 연료전지 시스템 이언 윌리엄스
홍보금융 사만다 버지스*
차체 & 섀시 사라니안 사알라이
안전 NA
차량 동력학 니콜라스 벨라*
CAD & 설명서 앨릭스 포포비치
팀 매니저: Patrick McInally*
  • 이전 전기 시스템 리더: 스테파니 프레데릭
  • 전 차량 동력학 리더: 패트릭 매킨리
  • 전 홍보 및 재무 리더: 앤드루 디도로시
  • 이전 차체 및 섀시 리더: Brian Holychuk
  • 이전 팀 관리자: 아드리안 스나이더
교수 고문
로버트 패라 박사
로버트 플레처 박사
Element 1 멤버는 탄소 섬유 레이업 공정에 앞서 섀시 금형을 준비한다.

2009년 현재: 포뮬러 하이브리드 경쟁

2010년 LTU FSAEH 차량 렌더링.

포뮬러 제로 대회가 예측 가능한 종료를 앞두고, 팀의 나머지 멤버들은 새로운 대체 에너지 모터스포츠 대회를 찾기 위해 출발했다. 사용 가능한 장소에 대한 많은 검토 후, 그 팀은 SAE가 허가한 포뮬라 하이브리드 대회를 결정했다. 이 새로운 장소에서는, 설계의 초점이 연료전지 전력 시리즈 하이브리드에서 내연 병렬 및 직렬 하이브리드 전용으로 바뀌었다. 이전의 모든 초점이 직렬 하이브리드 아키텍처에 집중되어 있었기 때문에, 이 팀은 두 개의 DC 모터에 의해 독립적인 후륜 구동 차량 동력으로 2010년 대회까지 계속 진행되었다. 기술 세부 정보 포함:[6]

2010년 LTU FSAEH 경기 차량

2010년 차량 사양

파워트레인

  • 2 – 16.7 kW 콘트. DCPM 모터스
  • 96 – 리튬 이온 전지(Johnson Controls-SAFT 제공)
    • 2.25kWh 용량(공칭)
    • 30kW(75kW pk) 전력 정격
  • 7kW 내연기관 발전기
    • Honda CRF250R 드라이브
    • 16.7kW DCPM 생성기
    • 7kW DCDC 컨버터

전자 컨트롤

  • 4 – HCS12 프로세서 모듈
  • 고속 CAN 인터페이스
  • OLED GUI 스티어링 휠

기계 시스템

  • 튜브 강철 섀시
  • 독립형 리어 휠 드라이브트레인
  • 탄소 섬유 본체 및 시트
  • 620파운드(운전자 제외)

과거 및 현재 리더

지정 팀장
팀 리드 패트릭 매킨리
전기 시스템 및 파워트레인 댄 위팅
기계 시스템 닉 벨라
CAD/문서화 앨릭스 포포비치
리드 프로그래머 알렉스 캠벨
교수 고문
벤 스위트
로버트 플레처 박사

요소원 레이싱/블루 데블 모터스포츠의 과거와 현재 후원자

기여 연대순으로 나열됨:

참조

  1. ^ "Automotive".
  2. ^ http://www.ltu.edu/element1/
  3. ^ "The Fuel-Cell Racing Go-Kart". 18 March 2019.
  4. ^ "Gulfnews: Eco-friendly motor racing to be held in Dubai". Archived from the original on 2009-02-08.
  5. ^ "Autoblog Sitemap".
  6. ^ "Lawrence Technological University".