엘 머젤

이 글에는 족제비 단어들이 포함되어 있다: 종종 편파적이거나 검증할 수 없는 정보를 수반하는 모호한 표현들. 그러한 진술은 명확히 하거나 제거되어야 한다. (2009년 3월)

기혼 항
캄파 토레스에서 본 기혼 항구의 모습
위치
나라	스페인
위치	기혼, 아스투리아스
좌표	4°34′N 5°42°W / 4.567°N 5.700°W / 4.567; -5.700좌표: 4°34′N 5°42′W / 4.567°N 5.700°W / 4.567; -5.700[1]
언/로코드	에스뮤스[2]
세부 사항
열린	1893
통계
연간교통량	2천만 톤
웹사이트 http://www.puertogijon.es/

엘 무셀은 아스투리아스의 스페인 북부에 위치한 항구로 칸타브리아 해 연안의 중간 지점에 A-66과 A-8 고속도로를 통해 유럽으로 향하는 관문으로서 기혼 항이다.

역사

엘 무셀 항구는 19세기 후반 아스투리아스에서 시작된 산업혁명의 결과로 철과 철강 제조에 기초하고 특히 이 지역의 중심 분지의 석탄 채굴에 기초하여 건설되었다. 처음부터 이 두 가지 산업 활동은 은행가들과 토착적이고 본질적으로 외국 전문가들에 의해 촉진될 예정이었다. Alejandro Aguado, Pedro Duro Benito, Policarpo Herrero Vázquez, José Tartiere Lenegre, Luis Belaunde Costa, Numa Guilhou, Adriane Paillette, Guillermo Schulz, Luis Adaro Magro, Jerónimo Ibrán Mulá and Isidoro Clausel de Coussergues are just some of the most representative names in an extensive group of industrialists and experts who were the true 아스투리아 산업화의 원조자들 이들 산업의 시행은 차례대로 무역의 진전, 주요 도시 중심지의 성장, 도로, 철도, 항만 등의 형태로 새로운 의사소통 경로의 적응을 촉진하여 전통적인 농업경제와 대조적으로 새로운 자본주의 생산체제를 지역에 도입하였다.

1840년대 이후 광공업 발전은 선로와 도로의 부족한 상태와 아스투리아 항만 시설의 부족함을 드러내는 것이었다. 대략적인 맞춤법은 카스티안 메세타와의 통신을 도로와 철로 양쪽으로 어렵게 만들었고(파자레스 다리 위의 기혼-오비에도-레온 선은 1884년까지 운행되지 않았다) 신산업 제품의 판매를 보장하는 유일한 방법은 해상뿐이어서, 중부지역에 가까운 대규모 상업항이 필요하게 되었다. 광산과 공장 당시 기혼항은 썰물 때 건조하게 방치된 작은 선착장으로, 새로운 경제 상황의 요구를 충족시키기에 전혀 부족했다. 그 후 프랑스의 엔지니어 유진 플라차트(1848-1850)와 호세 엘두아옌(José Elduayen, 1853년 승인)이 여러 변경 및 연장 프로젝트를 제시하여 1857년 현재 날론 유역에서 기혼의 지방 부두까지 석탄을 운반하는 랑그레오 철도를 계획하여 사마와 기혼 사이의 통신을 완성하였다. 그것은 1838년에서 1842년 사이에 석탄도로의 건설로 시작되었다. 또 다른 프로젝트는 1856년 페드로 안토니오 데 메사에 의해 초안되었는데, 그 중 산타 카탈리나나나 레케리카 해벽에 해당하는 부분은 1864년에 완성되어 선박이 화물을 적재할 차례를 기다리는 동안 폭풍으로부터 선박을 보호하기 위한 것이었다. 세기말까지 봄베(현재의 클라우디오 알바곤자레즈 거리)를 확장하기 위한 프로젝트들이 여전히 승인되고 있었고 산타 카탈리나는 계속적인 지연 끝에 다음 세기가 시작될 때까지 완성되지 않았다고 단언한다.

항만 인프라에 대한 수요의 증가와 공공기관의 수단의 부족은 지방 기혼 항구의 확대, 건설, 운영에 민간 주도의 참여로 이어졌다. 따라서 1870년 안셀모 시푸엔테스는 빅토리아 또는 엘 무엘린(옛 어시장 건물이 있는 곳) 부두를 건설하기 위한 입찰서를 받았고, 1879년 라 소시에다드 델 포멘토 데 기혼이 그를 대신하여 부두를 건설하고 운영하기 위해 설립되었다. 더욱이 석탄산업으로부터의 교통과 함대의 증가는 1888년 나타호요 해변의 기혼에 있는 제1차 산업 조선소의 설치, 1888년 시푸엔테스, 스톨츠 이씨아 회사의 부두, 그리고 오늘날 해군 기혼의 본거지가 되는 등 선박 수리 및 건설업소의 설립으로도 이어졌다.

이 모든 격렬한 활동은 기존의 격렬한 항만 교통에 맞춰 부두와 서비스 지역을 제공하기 위해 더 큰 시설을 마련해야 할 긴급한 필요성을 확인시켜 주었다. 따라서 그 부족분은 항구를 새로운 대안이나 해결책에 개방하게 했다.

1986년 벌크선 카스티요 데 살라스는 엘 무셀 외곽에 정박하던 중 좌초했다. 배는 번화한 항구에 정박할 차례를 기다리고 있었다.

기혼 항 확장

기혼 항은 스페인 항만 시스템에서 가장 높은 건조 벌크 항구로 지난 해 연평균 2000만톤 이상의 교통량이 있으며, 이 중 1600만톤이 EBHISA 건조 벌크 터미널을 통해 하역된다. 스페인 항만 종합 순위 6위, 이익 순위 4위다. 1992년에 최대 1,200만톤을 하역할 수 있도록 설계되었으며, 비록 권고된 점유지수를 초과하고 선박 건조 한도를 18m로 하고 있지만, 연간 1,700만톤까지 처리할 수 있도록 하역 시설과 쿼리를 개선하여 제공 서비스에 해롭고 다른 항구와 관련하여 경쟁력이 부족하다.

2010년까지 기혼 항구의 철광석 및 석탄 수송량 전망치는 2000만톤으로 현 터미널의 수용량을 크게 웃돈다.

기혼 항구를 확장하면 고객의 요구를 충족하고 미래의 수요에 적응하며 아스투리아 산업의 현대화에 기여할 수 있는 현대적이고 새로운 시설을 확보할 수 있을 것이다.

기혼 항구의 실제 확장사업은 케이프토레스를 시작으로 총 길이 3,834m에 이르는 3개의 다른 구조로 된 연립선을 따라 방파제를 건설하는 것으로 140ha의 보호수역을 담은 부두를 만드는 것이다. 또한 23만톤 데드급(DWT)과 20m 드레이트의 벌크선 3척의 동시 발착이 가능하도록 길이 1250m, 폭 400m의 부두 북쪽에 위치한 부두를 건설하는 것도 포함된다. 부두의 서부와 남쪽에 위치한 내부 경사지는 1,732m의 길이로 바다로부터 완전히 매립된 육지와 함께 총면적이 145Ha에 이르는 역충전 보호를 완료하였다.

이들 시설에 신설되는 건조 벌크 터미널은 하역용량이 2500만톤 이상이고, 저장면적은 60ha로 최대 200만톤의 철광석과 석탄 보관이 가능하다.

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  확장 프로젝트

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  유형 횡단면

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  2008년 예상되는 상황

투자 진행 중

뉴 아보뇨 무셀 접속

이번 투자는 구간과 진입경사지, 복잡한 배치 등으로 인해 적절한 조건을 충족하지 못하는 현재의 터널을 통해 마르셀리노 퀘이 벌크 터미널과 아보뇨 퀘이 레벨의 저장지역 양허점 사이의 교통량이 상당히 증가함에 따라 시작됐다.

새로운 선로는 노르트 독이 케이프 토레스와 만나는 곳에서 시작되며 390m 길이의 터널이 포함된 뒤 아보뇨 부두 레벨을 따라 케이프 슬로프와 평행하게 달리면 현재 도로로 이어진다.

이 트랙은 항구에서 사용할 수 있도록 매우 우수하며, 해당되는 경우 항만 확장 작업에 대한 액세스를 허용하여 현재 터널을 계속 사용할 수 있는 모든 지역 트래픽을 분리한다.

아보뇨 퀘이레벨 확대

여기에는 현재 부두 수준의 북쪽 옆 8만5천㎡ 면적이 제공되어 외함을 220m 내외로 이동하고 하구의 창호를 연장하는 작업이 포함된다. 외함은 앞서 언급한 확장로를 따라 240m, 서동쪽으로는 430m로 케이프 토레스의 암벽에 도달할 예정이다.

이러한 격납 벽은 포장을 하는 코어(paving core)와 50~4,000 kg의 층과 15-80 t의 블록을 가진 스트레칭에 따라 다른 섹션으로 구성될 것이다. 현재와 비슷한 질량의 벽체를 포함한 콘크리트가 건설될 것이다.

블록의 복구에 있어 본 항만청의 광범위한 경험을 감안할 때, 거의 모든 기존 블록과 담장을 이용하여 작업을 수행하게 되는데, 이 작업에는 현재의 부두와 그것의 새 부두로의 이양 과정을 철저히 연구하여 항시 보호되고 있으며, 가장 적게 보호되도록 할 것이다. 가능한 위험은 현재의 시설과 관련하여 취해진다.

라오사 퀘이 확대(투자 진행 중)

라오사 해협은 레반테 선착장이 건설된 같은 이름의 모래톱에서 이름을 따와 북쪽에서 불어오는 폭풍으로부터 항구를 보호한다. 레반테 선착장은 라오사와 라 피가르 모래톱 위를 달리고 있으며 20세기 기혼 항구의 가장 야심찬 프로젝트에 그 이름을 붙여 오늘날 우리가 알고 있는 엘 무셀을 형성했다.

1964년 방파제와 함께 시작된 이 부두는 초기 구간을 제외한 라오사 퀘이스 확대사업에 흡수돼 바다에서 26만m²(2,798,617평방피트)를 매립하고 약 1,500m(4,921ft)의 경사진 부두에 의해 보호됐다. 길이와 가변 단면

이 프로젝트는 두 가지 독립적인 활동으로 구성된다: 라오사 퀘이(La Osa Quays)를 확장하는 막대와 표면적 영역, 그리고 항구 입구에서 모래를 준설하여 얻은 추가적인 라오사 퀘이(La Osa Quays) 백필(Backfill)이다.

총 예산은 3800만 유로에 달한다. 유럽연합(EU)이 공동 출자한 이 프로젝트는 EU 시민들의 사회적 경제적 불균형을 줄이는 데 도움이 된다.

참조

외부 링크

• 오토리다드 포르투아리아 기혼
• 푸에르토스델에스타도 (영어 및 스페인어)