에드워드 프리처드(엔지니어)

Edward Pritchard (engineer)
에드워드 프리처드
See caption
2001년 에드워드 프리처드
태어난(1930-08-26)1930년 8월 26일
오스트레일리아 멜버른
죽은2007년 8월 16일(2007-08-16) (76세)
큐, 빅토리아, 오스트레일리아
국적오스트레일리아인
기타 이름테드 프리처드
모교로열 멜버른 공과대학교
직업엔지니어, 발명가
로 알려져 있다.현대식 증기력
주목할 만한 작품
증기 동력 자동차
배우자마리온 프리처드
아이들.4개

에드워드 "테드" 프리처드 (Edward "Ted" Pricchard, 1930년 8월 28일 ~ 2007년 8월 16일)는 호주의 기계 엔지니어, 소규모 현대식 증기 엔진의 발명자 및 개발자였다. 프리처드는 내연 기관과 비교했을 때 현대식 증기의 덕목에 사로잡혀 있었다. 그는 내연기관 개발에 대한 투자의 극히 일부에 대해 현대의 소형 증기, 외부 연소 엔진은 효율과 효용성이 훨씬 더 높고, 연소 특성이 더 우수하며, 배기 가스 배출이 더 낮고, 연료 효율이 더 높고, 토크가 더 높고, 중량 대비 동력 비율이 더 우수하다는 것을 증명할 수 있다고 믿었다. 그의 헌신은 그가 1970년대에 거의 단독으로 호주에서 증기 자동차 산업을 시작하려고 시도했는데, 이는 결국 그를 파산하게 만든 노력이었다. 말년에 그는 그의 엔진의 공학적 원리와 디자인을 계속 다듬었고 그는 "세계가 본 것 중 가장 훌륭한 소형 증기 엔진"이라고 부르는 디자인을 남겼다. 프리처드는 "IBM이 컴퓨터를 위해 한 일을 스팀엔진을 위해 했고, 작고 개인적인 것으로 만들었다"고 주장했다.

초년

에드워드 프리처드는 1930년 8월 28일 호주 멜버른의 콜필드에서 태어났다.[1] 프리처드는 12살 때 아버지가 증기 엔진의 작동에 대해 설명해 주었고,[2] 14살 때 그는 자전거를 위한 무한 가변 기어 장치를 고안해 냈다. 그는 평생 증기력에 매료될 운명이었다. 장학금을 받고 멜버른 공과대학에 입학하여 멜버른 대학에서 공학 학위를 취득했으며,[3][2] 로열 멜버른 공과대학에서 기계 및 자동차 공학을 졸업했다.[1]

스탠리 기선

프리처드는 1950년 1923년 모델 스탠리 기선을 구입해 아버지 아놀드 프리처드의 도움으로 복원했다. 그 차는 증기력 초기 실험의 기초였고, 주요 개조품은 보일러와 보조 시스템에 있었다. 그들이 기선에서 일하는 동안, 테드는 멜버른의 콜필드 작업장에서 그의 아버지가 만들고 있는 새로운 엔진을 설계하고 있었다.[4]

베드퍼드 트럭

증기식 베드포드 트럭, 아놀드와 에드워드 프리처드가 발명한 엔진

10년간의 설계와 실험 끝에, 아버지와 아들 팀은 그들의 새로운 90도 V-twin 더블-액션 유니플로 타입 엔진을 벤치 테스트하고 5톤짜리 베드포드 트럭의 트레이에 설치했다.[5][6] 이 트럭은 1983년 빅토리아주 시골 농장에 보관 중이던 애쉬 수요일 산불로 일부 소실됐다. 파손되었지만 실질적으로 손상되지 않은 트럭은 호주 국립 박물관에 의해 수집되었고, 인수된 이후 NMA의 미첼 별관에 보관되어 있다.

1963년까지 소설 프리처드 엔진은 멜버른 대학과 멜버른 공과대학의 공학부문에 어느 정도 관심을 불러일으켰고, 한 무리의 학생들이 세단 자동차 발전소로 적응하기 시작했다.[3] 테드 프리처드는 아버지와 함께 이 프로젝트에 대해 정규직으로 일하기 위해 기계 엔지니어라는 아르바이트를 그만뒀다.[7]

프리처드 포드 팔콘

1967년까지 테드 프리처드와 그의 아버지는 1963년형 포드 팔콘의 엔진 우물에 새롭고 작은 프리처드 증기 엔진을 설치할 수 있었고 멜버른 교외에서 설득력 있는 도로 주행 테스트를 할 수 있었다.[8] 프리처드 증기 파워 Pty. Ltd.는 현재 47명의 주주들을 보유하고 있는데 대부분이 친구들과 동료들이다. 1968년 5월, 테드 프리처드는 포드 자동차 회사 및 또한 증기 자동차를 개발했던 두 개의 미국 회사와 함께 미 상원 대기 및 수질 오염 위원회 앞에서 증거를 제시했다. 테드가 자신의 엔진이 현재의 미국 디자인보다 더 진보되고 더 정교하다는 것을 깨달은 것은 이러한 청문회에서였다.[9] 1968년 아놀드 프리처드가 사망하면서 프로젝트는 큰 차질을 빚었지만, 마이클 에드워즈라는 젊은 오토바이 정비사가 합류해 테드 프리처드의 자동차와 엔진을 계속 도왔다.[10] 이 단계에서 호주 정부의 유일한 의견은 1969년 연방 산업 연구 개발 위원회로부터 188달러의 보조금을 받은 것으로 테드는 "최소한 1주일간의 추가 개발을 허용했다"[11]고 언급했다.

1974년 에드워드 프리처드(테드)는 증기로 움직이는 포드 팔콘 옆에 있었다.

엔진 설계에서 여러 번의 사소한 진보 후에 1971년까지 프리처드 포드 팔콘은 멜버른 주변에서 1,200마일 이상의 도로 주행 테스트를 거쳤다. 지난 11월 미국 석유·가스회사 판코아스탈에 고용된 컨설팅 엔지니어 리처드 알렉산더는 열흘 동안 광범위한 자동차 테스트를 수행하며 회사에 긍정적인 보고서를 제출했다.

빅토리아 가스 연료 공사의 과학 서비스 부서의 배출량 결과를 장려하는 것도 보고되었다.[12] 판코스타일은 이미 미국에서 엔진 생산 가능성에 대해 2만 달러의 옵션 대금을 내려놓은 상태였고, 미국과 일본의 다른 전문가들이 콜필드 워크숍을 방문한 바 있다.[13]

프리처드 스팀파워는 1972년 3월 6일 팬코아스타탈 PXP와 계약을 체결하여 개발을 계속하기 위해 13만 달러를 지원했으며 판매된 모든 엔진에 대한 로열티의 3분의 1을 지불했다. 그 달 말, 리차드 알렉산더는 미국 상원 환경과학기술위원회에 앞서 열린 가솔린 엔진 내연기관 대체 공청회에서 자동차용 프리처드 파워 시스템의 대략적인 개요를 발표했다.[14] 그해 7월 에드워드 프리차드는 오스트레일리아 국립과학센터에서 호주자동차공학회(Australasia of Automotive Engineers)로부터 증기 구동 자동차에 대한 그의 업적으로 인정받아 하트넷상을 받았다.[15]

1972년 11월, 팬코스타탈은 테드 프리처드, 마이클 에드워즈, 포드 팔콘을 위해 조직되어, 미국 로스앤젤레스 근처의 사우전드 오크스로 날아갈 것을 뉴스 매체에, 배기가스 배출에 관심이 있는 주 및 연방 대표들에게, 포드, 제너럴 모터스, 아메리칸 모터스, 레이랜드, 볼 등 자동차 제조업체들에게 시연을 했다.kswagen, Mercedes-Benz, 닛산, 도요타, 알파 로미오, 그리고 존 디어, 에어로젯 액체로켓, 시에라 클럽, 유나이티드 오토 노동자 연합에게.[16]

1973년 3월, 테드 프리차드는 평생의 파트너 마리온과 결혼했는데, 마리온은 프리차드 증기 파워의 중심 인물이 되고 테드가 '현대적인 증기'에 집착하는 것에 대한 확고한 지지자가 될 예정이었다.[17] 8월 말에는 베이워터주 캔터베리 Rd에 있는 훨씬 더 큰 부지로 이전하고, 시험용으로 동력계를 설치했다.[18] 그러나 판코아스타일의 추가 지원은 지난 6월 옵션을 철회하면서 실현되지 못했고, 이 사업은 다시 재정적인 어려움에 직면했다.[19][20] 1973년 11월 테드 프리차드는 포드 팔콘을 멜버른에서 캔버라 국회의사당으로 몰고 갔다. 캔버라에서 그는 광물 에너지부 장관 코너 씨, ACT 장관 엔더비 씨, 그리고 증기차에 대한 완전한 연구를 요구한 카스 박사를 포함한 8명의 연방 장관들과 의회 의원들에게 시범을 보여 주었다.[21][16]

포드 팔콘은 1974년 3월 멜버른 모터쇼에서 공개 전시되었으며, 대중들은 상당한 관심을 보였다.[16] 1974년 5월 테드는 자동차 공학 협회의 초청으로 포드 팔콘을 질롱에 있는 포드 회사의 배출가스 시험 시설로 데려갔다. 처음에 포드 엔지니어들은 테일파이프 배기가스에서 연소되지 않은 탄화수소를 감지할 수 없다는 사실에 어리둥절해 했고 시험 장비를 다시 보정하기 위해 시험을 중단했다. 추가 시험 결과 배기가스에 미연소 탄화수소가 테일파이프에 들어 있지 않은 것을 확인한 후, 1999년 25년 후에야 도입되었던 유로 2 기준을 충족시킬 수 있는 총 배기 가스가 "날아다니는 색"으로 통과되었음을 선언하였다. 그러나 당시 포드 호주의 수석 엔지니어인 에릭 랜지는 "포드가 엔진을 개발할 가능성은 거의 없다"[22]고 말했다.

이 시기에 프리처드 회사는 이미 더 발전된 새로운 동력장치(포드 팔콘의 그것과 주체가 유사하지만 훨씬 더 나은 성능을 약속함)와 새로운 동력장치를 위해 특별히 고안된 차체를 위한 설계도를 가지고 있었다.[16][23]

프리처드 증기 회사

1975년 3월 멜버른 국제 모터쇼에서 전시된 고급 프리처드 증기 동력차

1975년 3월 멜버른 국제 모터쇼에서 새로운 프리처드 자동차 디자인의 날렵한 녹색 스케일의 모델이 공개되었다.[24][25] 지난 4월 제임스 맥클렐런드(James McClelland) 제조업부 장관은 호주 정부가 벤디고에 있는 서드넌스 공장에서 프리처드용 시제품 엔진 3개를 제조하는 데 25만달러에 해당하는 자금을 지원할 것이라고 발표했다.[26][27][28] 1975년 7월 7일 프리처드파워가 제조된 발전소의 설계와 시험을 제공하면서 계약이 체결되었다.[29] 그러나 세 개의 엔진 중 첫 번째 엔진은 1977년 8월 18일에야 납품되어 프리처드 회사는 그 사이에 개발을 계속하기 위해 돈을 벌기 위해 고군분투하게 되었다.[30]

그들이 엔진이 배송되기를 기다리는 동안, 홀든 토라나 러닝 기어를 기반으로 특별히 디자인된 현대식 프리처드 자동차는 빅토리아주 오클리에 건설되고 있었다.[31] 10월 프리처드씨와의 인터뷰에서 그는 "우리는 생산에 들어가는 데 2년 동안 8만 달러가 필요하며 러시아 무역부로부터 몇 가지 문의가 있었다"고 설명했다.[32] 10월에 테드는 기금을 모으기 위해 원래의 프리처드 증기 트럭을 팔려고 내놓았다.[33] 그는 또한 USSR이나 미국 캘리포니아주에서 작동하는 프리처드 증기 기관을 위한 자금 지원을 검토하고 있었다.[34] 12월경에는 "내년 2월에 돈이 바닥나고, 그렇게 되면 모든 것이 끝난다"[35]는 전망이 암울한 표정을 짓고 있었다.

반면 장관 생산성에, 미스터 맥피, 연방 회원 벤디고, 존 Bourchier, 연방 회원으로써 라트 로브 씨, 마샬 Baillieu을 포함 정치인들 일찍 1977,[36][37][38]의 프릿 차드 회사는 32개의 새로운 차의 순간으로 그들의 모든 노력은 프리처드 증기 사업에 대한 관심을 계속했다. 3월 1977년 M엘본 국제 모터쇼에서 그들은 7,000명의 사람들이 증기 자동차 개발을 지지하는 청원서에 서명했다.[39] 퀸즐랜드 사탕수수 농부들은 이 개발을 지지하는 서한을 연방정부에 보냈는데, 그들은 미래의 증기기관 자동차를 운영하기 위해 술을 생산하는데 혜택을 보았다.[40] 그러나 4월이 되자 그 회사는 빚더미에 올라 파산할 것으로 보고 있었다.[41][42][43] 1977년 4월 26일, 도슨 의원 브라이트와이트씨는 호주 하원에서 이 프로젝트를 구하는 것에 대해 연설했다.[44] 마찬가지로 다수의 저명한 기술자들의 탄원서도 정부에 제출되었다.[45]

1977년 6월, 6명의 주 하원의원이 포드 팔콘 프리처드 승용차에 태워졌고, 연방정부가 이 프로젝트에 13만 2천 달러를 기부하면 주정부가 6만 달러의 보조금을 지원하겠다고 발표했다.[46] 동시에 프리처드 씨는 캘리포니아 주 정부에 32만 5천 달러의 연구비를 받고 입찰하는 것을 고려하고 있었다.[47] 그러나 1977년 7월 1일, 영연방 정부는 빅토리아 정부와 협력하고 프리처드 회사에 15만 달러의 보조금을 제공하겠다고 발표했다.[11][48] 회사와 정부간의 협정은 1977년 10월에 체결되었고, 11월에 증원된 인원으로 프리처드 회사는 8월에 정부의 벤디고 서드넌스 공장에서 납품된 첫 엔진의 동력계 시험 준비에 착수했다. 이 단계는 진보된 V 트윈 엔진이 제3자에 의해 제조될 수 있다는 것을 의미하며, 대규모 생산을 향한 움직임을 나타낸다. 제어장치와 기기로 완성차 작업을 하는 작업도 본격적으로 이어졌다.[49] 그러나 마리온 프리처드는 "첫 수표는 10월이 되어서야 도착했고, 만약 한 부인(익명)이 우리 프로젝트에 큰 신뢰를 보이지 않고 약간의 돈을 투자했다면, 우리는 첫 수표를 받기 위해 이곳에 오지 않았을 것"[50]이라고 지적했다.

1978년 4월까지 이 프로젝트는 예정보다 3~4개월 늦어져서 추가 비용이 정부 보조금을 갉아먹고 있었다. 시험을 위해 고용된 기술 직원 두 명을 해고해야 했다.[50] 새로운 엔진은 동력계에 대해 500 도로 주행거리와 동등한 테스트를 실시하여 어느 정도 좋은 결과를 얻었으나, 큰 보류로 인해 엔진 해체, 부품 교체 및 재조립이 필요하여 프로젝트가 예정보다 더 지연되었다.[51]

해양용과 고정용 엔진에 대한 국내외 관심의 표시는 반복됐지만, 이러한 가능성을 추구할 수 있는 자금이 없었다.[52] 그는 "이 기계를 '우리가 알고 있는 가장 발전된 증기 장치'라고 부르는 미국의 한 대학이 제3세계 국가에서의 테스트를 위해 지푸라기 알콜을 연료로 하는 시제품을 요청했다. 그러나 비극적으로 이 작은 호주 회사는 납품할 수 없다. 판매용 엔진을 만드는 것은 고사하고 시험 프로그램을 완성할 자금이 없다." 퀸즐랜드 설탕 생산자 협회는 회사 자금 지원에서 세제 혜택을 받기 위해 연방 정부에 접근했으나 거절당했다.[53]

1979년 4월 정부 보조금 기금이 바닥났고, 연방 정부는 추가 자금 지원을 고려하기를 거부했다.[49] '프리처드 부인에 따르면' 기득권 세력의 압력이 크다.이 회사는 1979년 말 공모를 시도했으나 50만 AU$1 주식 중 4만2,000주만을 인수했다.[54][55] 1980년 5월, 프리처드 증기차의 사건은 다시 한 정치인에 의해 접수되었는데, 이번에는 퀸즐랜드의 피크 다운스 의원인 국민당의 빈스 레스터 씨가 맡았다. 그는 스팀 카의 개발로 이익을 얻을 수 있는 두 가지 국가 자원으로 분말 석탄의 혼합액과 사탕수수에서 나온 알코올의 사용을 지적했다.[56] 그러나 1980년 6월 프리처드 씨는 자신의 포드 팔콘과 베이즈워터에 있는 그의 작업장의 내용물을 경매에 부쳤다. 이 회사는 인도네시아와 파푸아 뉴기니로부터 프리처드 증기 엔진에 대한 관심을 받았으나, 이 프로젝트에 자금을 대는 데 관심이 있는 투자자들을 찾을 수 없었다.[55]

1980년 6월 말 빈스 레스터는 록우드 박사(자유당, 투움바 노스), 라이트씨(호주 노동당, 록햄프턴)와 함께 프리처드 경매 중단을 위한 기금을 마련하기 위해 크로스파티 대중 호소를 설립했다. 지난 4월 프리처드 씨의 베이워터 공장을 방문했던 레스터 씨는 "프리처드가 강제로 매각되면 주요 석유회사들이 사들일 것으로 믿는다. 그들은 휘발유 대체 연료 개발을 허용하고 싶지 않다고 말했다.[57] 7월까지 퀸즐랜드 사람들은 증기 프로젝트를 유지하기 위해 10만 달러를 기부했고, 선샤인 코스트의 한 엔지니어링 회사는 퀸즐랜드에서 증기 엔진을 개발하기 위해 25만 달러를 제공했다.[58] "[안] 8만 달러가 프리처드 스팀 프티 주식회사에 3년간 무이자 대출로 제공되어 긴급한 채권자들을 만났다. 불행하게도 1981년 초까지 대중들의 호소의 결과가 나빠졌고, 8만 달러의 대출금을 회수하기 위한 조치가 취해졌다.[59]

더 이상의 자금 지원의 희망도 없고, 부채도 늘어나면서 테드 프리처드 자신도 마침내 프리처드 증기 파워를 폐쇄할 수밖에 없었다. 테드는 RMIT 강의의 강사로 일했는데, 무엇보다도 기계 공학 원리와 열역학에서 더 미세한 점을 발견했다. 이러한 입장은 그가 현대 증기력의 효율적인 형태에 대한 연구를 계속할 수 있게 해주었고, 그의 학생들에게 완벽한 작동 유체는 여전히 물이라는 것을 상기시켰다.[1]

S5000

1997년 테드 프리차드는 현대식 증기 발전소에서 가능한 낮은 배출량을 홍보하기 위해 호주의 도시 대기 오염에 대한 조사(Inquisit in Australia)에 제출하였다. 1999년부터 2002년까지 그는 프리처드 파워 웹사이트를 운영했고, 그 웹사이트에서 증기력에 관한 새로운 기사를 발표하기 시작했다.[60]

이제 60대 후반에, 테드 프리차드는 "내가 죽기 전에 마지막 엔진을 하나 그리겠다"고 선언했고, 5년에 걸쳐 약 6,000시간 후에 그는 새로운 프리차드 엔진의 마지막 너트, 볼트, 나사마다 연필과 잉크를 만들고, 디자인하고, 그리고 그렸다. S5000(스팀 5,000와트)으로 알려진 이 엔진은 저급 연료를 연소하고 전기를 생산할 수 있도록 설계되었지만, 또한 증기와 열을 공급하고 물을 증기를 증류시키거나 벨트를 이용하여 회전식 기계 장치를 구동할 수 있다. S5000을 위한 도면을 완성했을 때, 프리처드는 마침내 IBM이 컴퓨터를 위해 한 것을 증기 엔진으로 만들었다고 선언했고, 스팀 엔진을 "작고 개인적인 것으로 만들었다"고 말했으며, 스팀 엔진의 크기를 줄였고, 무게 대비 전력비율을 그들이 흔히 사용 가능하고 유용한 기술이 될 수 있을 정도로 증가시켰다.[1] 2003년에는 Ted Pricchard가 설계한 고유 고효율 소형 증기 동력 시스템을 개발하고 면허하기 위해 PPA(Prictard Power Australia Pty Ltd)가 독점적으로 결성되었다.[61]

Ted는 S5000의 주요 구성요소에 대한 패턴과 주형 일부를 가지고 있었지만, 그의 최종 디자인이 현실이 되는 것을 결코 보지 못했다. 테드 프리처드는 2007년 8월 16일 멜버른 쿠의 카리타스 크리스티 호스피스(Caritas Christi Hospice)에서 오랜 병환 끝에 세상을 떠났다.[1] 당시 S5000의 첫 시제품은 테드가 2006년에 설립한 새로운 회사인 프리처드 파워 시스템즈사와의 계약에 따라 벤틀리에서 Gillion 그룹 자회사 MTN Tooling에 의해 제작되고 있었다.[62] 이 회사는 결국 테드가 설계한 핵심기술 측면에 대해 폭넓은 글로벌 특허를 확보하기 위해 진행해 온 유니플로파워가 됐다. 유니플로우는 S5000을 '코버'[63][64]로 알려진 상용화 전 시제품으로 시연할 정도로 개발했다.

참조

  1. ^ a b c d e McCann, Michael (30 August 2007). "All Steamed-up to Drive Home His Power Point". The Age. p. 16. Retrieved 23 May 2017.
  2. ^ a b Gawenda, Michael (25 June 1977). "After 25 Years, Ted Pritchard's Obsession Teeters Between Ruin and Reality". The Sun. pp. 25–26.
  3. ^ a b Calder, Cliff (6 April 1963). "The Puff Puff Truck". The Melbourne Truth. p. 23.
  4. ^ Drough, Viv (December 1955). "Comeback for Steam Car?". Modern Motor. pp. 52–53, 55, 76.
  5. ^ "Modern Steam Power Unit for Road Traction and Stationary Applications". Australian Mechanical Engineering: 40–42. 6 February 1961.
  6. ^ Bristol, T.E. (15 June 1961). "Steam on the Road". Model Engineer: 753–754.
  7. ^ Keep, Jim (11 May 1967). "Steam is Back!". Australasian Post. pp. 2–4.
  8. ^ 유튜브,
  9. ^ "A Steam Car That Works". Australian Motor Sports & Automobiles: 6–11. September 1968.
  10. ^ "Backyard Steam Car is Hope for Future". Sunday Mail. 1971. p. 12.
  11. ^ a b Pankhurst, Tim (2 July 1977). "$150,000 Boost to Steam Car". The Sun.
  12. ^ Alexander, Richard G. Capt. U.S.N. (Ret.) (November 1971). "Pritchard Steam Power System for Automobile Use – Excerpts from a Report for Pancoastal Inc". {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  13. ^ Keep, Jim (25 November 1971). "New Steam Car Here! – All Steamed Up at Caulfield". Australasian Post. pp. 2–4.
  14. ^ Alexander, Richard G. (14 March 1972). "Pritchard Steam Power System for Automobiles – Testimony of Capt. Richard G. U.S.N. (Ret.)". United States Senate.
  15. ^ Dark, Harris Edward (1975). Auto engines of tomorrow: power alternatives for cars to come. Indiana University Press. p. 35.
  16. ^ a b c d Pritchard, Edward (July–August 1974). "The Pritchard Steam Car… Progress on the Pritchard Steam Car". The SAE-Australasia: 156–160.
  17. ^ Keep, Jim (14 December 1972). "Full Steam Ahead!". Australasian Post.
  18. ^ Gavaghan, Peter (2 August 1973). "Ted Steams Toward '76 target". The Sun.
  19. ^ "Politicians See New Steam Car". The Canberra Times. 30 November 1973. p. 3.
  20. ^ Cowan, Ed (September 1977). "An Aussie Builds a Steam Car". Wheels.
  21. ^ "Inventor's Hopes Build-up Steam". The Sun. 30 November 1973. p. 16.
  22. ^ "What is the Future of a Car Which Can Get its Fuel from Sugar Cane, Petroleum or Possibly Peanut Oil?". The Geelong Advertiser. 22 May 1974.
  23. ^ Smark, Peter (14 November 1974). "All-Australian Car Running Out of Steam". The Age.
  24. ^ "Stylish Steamer". The Sun. 4 March 1975.
  25. ^ Parker, Frances (March 1975). "Full Steam Ahead for Steam Car Project". The ROYALAUTO Journal: 13.
  26. ^ McClelland, James (23 April 1975). "media/pressrel/HPR08001198" "News Release from the Minister for Manufacturing Industry – Assistance for Steam-Powered Engine". Parliament of Australia. Retrieved 26 May 2017.
  27. ^ "Steam Car's $1/4m". The Australian. 24 April 1975.
  28. ^ "Ted Pritchard's Steam Dream Gets a $250,000 Push Towards Reality". The Age. 25 April 1975. p. 1.
  29. ^ "Full Steam Ahead for Car Engine". The Sun. 8 July 1975.
  30. ^ MacPhee, Ian (18 August 1977). "media/pressrel/HPR10019933" "First Unit for Pritchard Steam-powered Car Handed Over". Australian Parliament. Retrieved 26 May 2017.
  31. ^ Britten, Tim (July 1975). "Steam Power: On the Boil?". Australian Motor Manual: 38–40.
  32. ^ Mawbey, Vaughan (9 October 1975). "Stoking Up for Steam!". Australasian Post. pp. 2–4.
  33. ^ "Steam Field Beauty". The Sun. 16 October 1975. p. 15.
  34. ^ "Pritchard Runs out of Steam". The Age. 21 October 1975.
  35. ^ Dunstan, Keith (6 December 1976). "A Place in the Sun". The Sun.
  36. ^ "Minister Looks at New Engine – "We Should Control Profit"". Bendigo Advertiser. 10 February 1977. p. 1.
  37. ^ O'Neil, Helen (11 February 1977). "Steamcar Cash is Drying Up". The Age. p. 13.
  38. ^ "More Cash for Local Steam Car? I'm Confident Says Baillieu". Knox-Sherbrooke News. 15 February 1977.
  39. ^ "All Steamed Up to Go". The Sun. 15 March 1977.
  40. ^ "Will It Live or Die? Govt. Decision on Cash Soon". Knox-Sherbrooke News. 5 April 1977. p. 36.
  41. ^ Stevens, John (7 April 1977). "Inventor Runs Out of Steam". The Age.
  42. ^ Cunningham, Vicki (13 April 1977). "Dumped!' Steam Car Man Hits Govt". Knox-Sherbrooke News. p. 5.
  43. ^ Cunningham, Vicki (26 April 1977). "You've Seen What It's Like – Help Me With the 'Answer' Says Ted". Knox-Sherbrooke News.
  44. ^ Braithwaite, Ray (26 April 1977). "Adjournment: House of Reps: Mr Braithwaite (Dawson) (10:45)". Parliament of Australia, House of Representatives: 1259–1260.
  45. ^ Pinkney, John (30 April 1977). "Steaming Through the Strike". The Age.
  46. ^ "MPs All Steamed Up for a Ride". The Herald. 6 June 1977.
  47. ^ Cunningham, Vicki (7 June 1977). "Steam Car Man: I'll Take My Engine to the U.S.". Knox-Sherbrooke News. p. 6.
  48. ^ MacPhee, Ian (1 July 1977). "media/pressrel/HPR10019918" "Further Government Support for Pritchard Steam-powered Car". Australian Parliament. Retrieved 26 May 2017.
  49. ^ a b Pritchard, Marion (June 1979). "The Steam Car is Coming". Habitat. 7: 23–24.
  50. ^ a b "The Pritchard Steam Car". Scientific Australia: 28–33. November 1978.
  51. ^ Johnson, Geoff (September 1978). "Steam Power – What's in it for the Truck and Bus Operator?". Truck & Bus Transportation: 35–36, 38, 82.
  52. ^ Furby, Ben (March 1978). "Pritchard Steam Power System". Construction and Road Transport: 26–29.
  53. ^ "Pritchard Engine Runs Out of Steam". The Australian. 22 November 1978.
  54. ^ "Full Steam Ahead! The Pritchard Car". The Independent Australian. 3: 32–35. 1979.
  55. ^ a b "Steam Car Dream Goes Up in Smoke". The Australian. 18 June 1980.
  56. ^ "Vince Lester Discovers the Joy of Steam: How to Beat Energy Crisis". Sunday Sun. 25 May 1980.
  57. ^ "Pollies All Steamed Up". The Telegraph. 25 June 1980.
  58. ^ "Coast Firm Bids for Steam Car". Sunshine Coast Daily. 7 July 1980.
  59. ^ Dempster, Quentin (7 January 1981). "Action on $80,000 Qld Steam Car Deal 'Fizzes'". The Telegraph (Brisbane).
  60. ^ "Pritchard Power". Archived from the original on 1 December 2001. Retrieved 31 May 2017.
  61. ^ "Pritchard Power Australia". Archived from the original on 9 March 2009. Retrieved 31 May 2017.
  62. ^ "Pritchard Power Systems". Archived from the original on 24 October 2009. Retrieved 31 May 2017.
  63. ^ Franklin, Roger (31 January 2009). "The Steam Dream". Herald Sun. p. 24.
  64. ^ "Uniflow Power". Retrieved 31 May 2017.