에드 애커
Ed Acker |
찰스 에드워드 애커 | |
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 1977년 에어 플로리다는 C 이사회 의장의 파일 사진.에드워드 애커 | |
| 태어난 | ) 1929년 4월 7일 ) |
| 직업 | 브래니프 항공, 에어 플로리다, 팬아메리칸 월드 항공의 CEO.인트리피드 에쿼티 원금 |
찰스 에드워드 애커(Charles Edward Acker, 1929년 4월 7일 출생)는 브래니프 항공, 에어 플로리다, 팬아메리칸 월드 에어웨이즈의 CEO를 역임한 미국의 기업인이다.그는 현재 인트레피드 에쿼티 그룹의 교장이다.[1]
초년
애커는 1929년[1] 4월 7일 텍사스 주 댈러스에서 태어났다. 그의 아버지는 철도 노동자와 농부였지만 그의 어머니는 텍사스 주 댈러스에서 가장 큰 건축 회사의 부사장이었다.그녀는 건설 여성 국가 총재를 역임했다.애커는 그들이 그의 진로나 결정에 영향을 미치려고 한 적이 없다고 말했다.[2]2학년과 8학년을 건너뛰고 농구를 했던 1학년 때 노스텍사스 주립대(현 노스텍사스대)에 다녔다.애커는 키가 6피트 4인치 이고 몸무게는 215파운드 이다.그는 남부 감리교 대학교를 전학하여 경제학 심리학 학사 학위를 받았다.
Acker는 졸업 후 U.S. Tire and Ruber Co.에서 경영 훈련생으로 일하기 위해 2년 6개월 동안 일했고 결국 District Sales Manager로 승진했다.타이어 판매원이 되고 싶지 않았던 그는 이후 브로킹 회사를 설립한 전직 SMU 동창들과 함께 댈러스에서 브로커로 자리를 잡았다.[3]투자상담회사 리오넬 D가 3년간 브로커로 활동했다.에디는 애커에게 텍사스주 댈러스 사무실을 열어달라고 부탁했다.그는 리오넬 D와 함께 있었다.에디는 7년간 영업과 상담을 감독했다.그 후 그는 리오넬 D였던 그레이트아메리카 주식회사의 최고재무책임자 직책을 수락했다.이디 고객, 1964년 그레이트아메리카가 브레니프 국제항공과 내셔널 카 렌탈을 인수하는 데 앞장섰다.[1]
브래니프 국제항공
애커는 1964년 그레이트아메리카와 컨티넨탈 항공의 관리 하에 활기를 되찾은 브래니프 간의 합병 가능성에 대해 논의하기 위해 캘리포니아 주 로스앤젤레스로 갔다.애커는 콘티넨탈의 전설적인 창업자 로버트 식스 회장과 만나 양사를 모두 그레이트아메리카의 산하에 둘 수 있는 합병 가능성에 대해 논의했다.애커가 컨티넨탈의 역동적인 부사장 하딩 로렌스를 만난 것은 바로 여기서였다.로렌스가 컨티넨탈에 있었던 10년 동안 그는 그 항공사의 전례 없는 500퍼센트 성장을 이끌었다.식스가 신뢰하는 동료 로렌스에게 항공사 지배권을 넘겨주면서 로렌스는 사실상 전체 항공사를 경영하고 있었다.[4]식스는 "컨티넨탈이 텍사스 휴스턴의 파이오니어 항공과 합병한 이유는 하딩(Harding)을 얻기 위해서"라고 말한 것으로 전해졌다.[5]
Acker는 RPM이나 수익 승객 마일리지와 같은 항공사 실적의 기본적인 측정조차 알지 못하는 항공사 사업에 대해 거의 알지 못했다.그는 브래니프가 애커에게 브라니프만큼 멀리 떨어진 항공사를 운영한 내막을 가르쳐 줄 사람을 보내 달라고 요청했다.그는 브래니프 톰 로버트슨 부사장의 지도를 받았는데, 그는 복잡한 항공 사업에 대해 거의 알지 못한다는 것을 알고 충격을 받았다.하지만 그는 전문용어를 빨리 집어 톰 로버트슨의 빠른 항공사 운영 과정을 졸업했다.그러나 브래니프 같은 항공사를 운영해야 하는 과제가 만만찮다는 생각이 들었다.하드닝 로렌스는 로렌스가 브래니프와 무엇을 할 수 있다고 느꼈는지 그와 자세히 의논했었다.
이런 점을 염두에 두고 애커는 로렌스를 브래니프의 새 대통령으로 뽑고 애커는 기획행정실 행정실 행정실 행정실장을 겸임할 것을 권고했다.그는 시간의 60%를 브래니프에서 보내고 40%는 그레이트아메리카에서 보낼 것이다.이는 LTV 링 템코 보우트가 그레이트아메리카와 브레이니프를 매입한 1967년에 끝나는데, 그 때 브래니프에서 모든 시간을 보내게 된다.1967년 2월, 1968년 10월 전무이사 겸 총지배인으로 승진하였다.[4]
브래니프에서 2인자로 나선 에이커는 후안 트리페 팬암 최고경영자(CEO)와 남미 서부 해안(PANAGRA)로의 노선을 구매하기 위해 협상을 벌였고, 달라스와 호놀룰루를 오가는 브래니프의 보잉 747 항공기에 연료를 공급하기 위해 허브와 스포크 라우팅 시스템을 도입했다.[3]그는 1970년 그의 측근인 하딩 로렌스가 텍사스에 본사를 둔 항공사의 회장으로 승진하는 동안 브래니프 대통령으로 승진했다.그가 항공산업에 대한 자신의 호감을 깨달은 것은 브래니프였다.[2]
트랜스웨이와 걸프 유나이티드
애커는 1975년 브래니프를 떠나 뉴욕시에 본사를 둔 교통 재벌인 트랜스웨이 인터내셔널의 회장직을 수락했다.[2]그는 트랜스웨이에서 1년 동안 머물다가 걸프 유나이티드의 대통령이 되었다.걸프 유나이티드는 달라스에 본사를 둔 LTV Ling Temco Vought가 Braniff의 전 모회사인 Great America Corporation의 자산 일부를 매각하기로 결정하면서 형성되었다.걸프 유나이티드는 전국에 텔레비전과 라디오 방송국을 개설하여 방송 산업에 진출했다.걸프 유나이티드의 보험자산은 아메리칸 제너럴에 매각되었고 걸프 방송사는 태프트 방송사와 합병되었다.[2]
에어플로리다
그 직후 애커는 저가 항공사 에어 플로리다의 지배지분을 매입한 투자자 그룹을 이끌었고, 애커는 텍사스 사우스웨스트와의 경쟁을 상기시켰다.1978년 항공사 규제완화 이후 애커는 에어플로리다의 급속한 확장을 주도하여 전국적이고 국제적인 항공사로 발돋움하였고, 1980년대 초 동부 연안의 주요 경쟁사인 팬암과 이스턴 에어라인에서 문제가 발생하면서 급성장하였다.
에드 애커 밑에서 에어 플로리다가 성장한 것은 1978년 1월 항공사가 6개 노선만 운항하는 등 모범적이었지만 1978년 말경에는 소형 항공사가 17개 노선을 운항하고 있었다.1981년 1월까지, 에어 플로리다는 미국 대륙, 중남미, 카리브해, 유럽의 32개 목적지로 비행하고 있었다.애커의 성공 비결은 효율이 높고 성공한 보잉 737 트윈 제트 항공기를 중심으로 항모 전단을 집중 배치하는 것이었다.항공사는 효율적인 트윈 제트기 21대를 구입하여 하나의 요금 가격 구조를 고수했다.애커는 항공사 직원 1800명이 대부분 노조원이 아니었기 때문에 간접비를 낮게 유지할 수 있었다.[2]
하지만 1982년 에어플로리다 90편 추락사고 이후 어쩔 수 없이 파산신청을 했다.[3]
팬아메리칸 월드 에어웨이즈
이후 1982년 애커는 팬암 회장 겸 CEO로 임명되었는데, 그는 몇 년간의 수축 끝에 항공사의 노선망을 확충하고, 레이커 항공과 같은 저가 경쟁자들과 경쟁하기 위해 항공사의 항공권 가격을 낮추기 위해 재빨리 움직였다.그는 팬암이 수익을 낼 때까지 어떤 급여도 받지 않겠다고 밝혀 직원 단체로부터 강한 지지를 받았다.[1]직원들은 C사에 합류한 자신들을 "Acker Backers"라고 선언했다.에드워드 애커 팬암 회복 밴드항공사는 노동단체로부터 임금 양보를 얻어 일시적으로 낮은 수익과 높은 운영비를 벌충했지만, 이는 결국 1985년 파업으로 노동계의 긴장이 최고조에 달해 항공사를 마비시켰다.애커는 유나이티드 항공에 7억 5천만 달러에 태평양 횡단 노선을 팔아서만 그 항공사의 생존을 유지했다.[3]1988년 팬암을 떠났다.[6]
팬아메리칸 747-100의 락커비 폭탄테러는 1988년 12월에 일어났다.팬아메리칸은 결국 라커비 폭격에 직접적으로 기여하는 안전관행에 소홀한 책임을 지게 되었다.[7]1988년 12월 로커비에서 발생한 팬암 103편기의 폭발은 팬아메리칸이 진행 중인 관심사로 남을 수 있는 '최종 지푸라기'로 널리 간주되고 있다.판암은 미국 최고의 브랜드인 항공의 선구자였으며 1991년 12월 4일 폐업하기 전까지 미국의 사실상의 국기 운반책으로 여겨졌다.[8]
에이커 그룹
팬암에서 은퇴한 후, 애커는 주로 금융 자문과 벤처 캐피털 서비스 제공에 관심이 있는 애커 그룹을 결성했다.[1]
인트리피드 에쿼티 그룹
애커는 이후 애틀랜틱 코스트 항공의 델타 커넥션과 유나이티드 익스프레스 항공사의 설립에 대해 조언했다.[1]그는 UPS를 서비스하는 화물 공급 항공사를 기반으로 텍사스 주 댈러스 소재 마티나레 파트너스, LLC의 관리 이사장으로 재직하고 있다.[1]
애커는 2남 1녀를 두고 있으며 현재 샌디 애커와 결혼 중이다.그의 아들 미치는 텍사스주 댈러스의 마티나레 파트너사 사장이다.
대중문화에서
애커는 1990년 텔레비전 영화 '비행의 비극 103:내막이야기."
참조
- ^ a b c d e f g "Intrepid profile". Archived from the original on August 18, 2011. Retrieved April 6, 2011.
- ^ a b c d e Sigale, Merwin (January 19, 1981). "C. Edward Acker Succeeds Twice At Airline Game". The Miami News: 2D. Retrieved July 9, 2013.
- ^ a b c d Petzinger, Thomas (1996). Hard Landing: The Epic Contest For Power and Profits That Plunged the Airlines into Chaos. Random House. ISBN 978-0-307-77449-1.
- ^ a b Nance, John J. (1984). Splash Of Colors The Self Destruction Of Braniff International. New York: William and Morrow Company. pp. 20–21, 31–32. ISBN 0-688-03586-8.
- ^ United Press International. "Airline Pioneer Harding Lawrence Dies". United Press International. upi.com. Retrieved June 27, 2013.
- ^ 판암 회장단
- ^ [1]
- ^ Gandt, Robert (March 29, 2012). Skygods: The Fall of Pan Am. ISBN 978-0615611839.
