동적 응답 색인
Dynamic response index동적 반응 지수(DRIVE)는 군사 환경(즉, 지뢰 폭발 중 또는 배출 좌석)에서 발생할 수 있는 수직 충격 하중으로 인한 척추 손상 가능성에 대한 측정값이다.DRI는 차원 없는 수치로, 이벤트 중에 발생하는 최대 척추 압박에 비례합니다.
DRI는 인간의 척추를 단일 자유도 스프링-쇼크 흡수 시스템으로 일괄 모델링하는 방정식의 해로 도출되었다.이 모형은 척수 압축을 변수로 하는 상수 계수를 갖는 일반적인 선형 2차 미분 방정식을 사용합니다.이 방정식의 강제 함수는 이벤트에 의해 골반에 전달되는 가속 충격 하중입니다.방정식은 [1]다음과 같습니다.
이 방정식에서 X는 척추압축, dz2/dt는2 시간 의존적인 충격 가속(입력)을 나타낸다.계수 θ와 θ는 척수 주파수와 감쇠의 집합이며, θ = 52.90 라디안/초, θ = 0.224이다.
DRI는 미분 방정식 DRI = (92.806 m/s)·X에서max 계산한 최대 척추 압박(Xmax)의 관점에서 정의된다. 여기서 G는 중력 가속도(9.806 m/s2)이다.
DRI 조치는 시체에 대한 연구뿐만 아니라 "지원자를 구하는 것"(본질적으로 이젝트 시트 [2][3]메커니즘을 작동시킨 비행사)에서 도출되었다.
NATO STANAG 4569에[4][5] 따른 제한 DRI 값은 17.7이며 심각한 부상을 입을 확률은 10%이다.이것은 약 62mm의 최대 척추 압박에 해당합니다.
짧은 지속 시간 충격(약 30ms 미만)에 대한 간단한 경험칙은 DRI = 3.96·ΩV이며, 여기서 ΩV는 초당 미터 단위로 충격에 의해 전달되는 총 임펄스이다.δV는 충격 가속도 곡선 아래의 적분으로서 충격 하중을 받는 물체의 "리프트오프" 속도와 같다.일정한 임펄스의 경우 펄스의 지속시간이 약 30ms를 초과하면 DRI가 감소합니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ MIL-DTL-9479E, 세부 사양 시트 시스템, 상향 이젝션, 항공기, 일반 사양, 1999년 9월 17일.
- ^ 항공기 추락 생존 설계 가이드, 리처드 E. 짐머만, 노먼 A.Merritt, 미 육군 항공 연구 및 기술 활동(USAVSCOM TR 89-D-22A), 1989년 12월.E.L. Stech, P.R. Payne, 인체 동적 모델, 항공우주 의학 연구실(AMRL 기술 보고서 66-157), 1969년 11월.
- ^ J.W. Brinkley, J.T. Shaffer, 이스케이프 시스템 설계를 위한 동적 시뮬레이션 기법:항공우주 의학 연구실(AMRL 기술 보고서 71-292), 현재 적용 및 미래 공군 요구사항, 1971년 12월.
- ^ AEP-55, 제2권, 나토 표준화 기구, 물류 및 경장갑차의 보호 수준 평가 절차.
- ^ NATO Stanag 4569, NATO 표준화 기구, 물류 및 경장갑차 탑승자를 위한 보호 수준.