던 D.7
Dunne D.7| D.7 | |
|---|---|
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| 역할. | 실험적으로 안정적인 단평면 |
| 원산지 | 영국 |
| 제조원 | 블레어 아톨 신디케이트 / 쇼트 브라더스 |
| 디자이너 | J. W. 던 |
| 첫 비행 | c. 1911년 6월 |
| 구축수 | 1 |
던 D.7은 J. W. 던의 날개 미끄럼 방지용 항공기 중 하나로 1911년에 처음 비행했다.그것은 실패한 D.6에서 개발된 단일 좌석, 단일 엔진 푸셔 단발 비행기였다.
설계 및 개발
J. W. Dunne은 D.8과 같이 미행이 없는 복엽기로 가장 잘 알려져 있지만, 그는 또한 선천적으로 안정적인 모노플레인 시리즈를 개발했습니다.그는 1906년 판버러 육군풍선공장에 입사했을 때 육군본부에 단발기 디자인을 처음 제출했지만, 그들은 그에게 대신 복엽기를 만들라고 했다.
던이 풍선 공장을 떠나 블레어 아톨 항공기 신디케이트사를 설립하고 나서야 단발기를 만들 수 있었다.D.6은 푸셔 구성의 60hp(45kW) 그린으로 1911년에 완성되었습니다.3개의 A-프레임은 날개 엔진, 조종사 및 언더캐리지를 지지했다.던의 모든 미행이 없는 항공기는 날개 끝에 뚜렷한 세정(입사각 감소)이 있는 날개를 쓸어내렸다.스위프백은 [1]팁이 무게 중심보다 훨씬 뒤에 위치하기 때문에 날개보다 낮은 입사율로 장착된 기존 테일플레인과 동일한 방식으로 세로(피치) 안정성을 제공했습니다.윙 캠버가 바깥쪽으로 증가하여 외측 전방 가장자리가 [2]더 처졌습니다.날개의 고유 디자인은 어느 정도 방향(요) 안정성을 제공했으며, 이는 아래로 꺾인 날개 끝을 사용하여 D.6에서 강화되었다.날개에는 조종을 위한 날개 끝의 높이가 있었지만, 아래로 꺾인 끝 때문에 방향타 같은 힘이 제공되기도 했습니다.1911년 1월 솔즈베리 평원의 라크힐에서 D.6을 시험했지만 [3]이륙에 실패했다.
D.7은 [4]Short Brothers가 만든 주요 부품으로 같은 날개를 다시 사용했지만 이를 지탱하는 구조는 매우 달랐다.날개는 직선으로 되어 있으며, 중앙 화음 6피트 3인치(1.91m)에서 끝이 5피트 0인치(1.52m)로 가늘어졌다.앞부분이 35°로 쓸렸다.무거운 A-프레임은 날개 위아래로 연장된 한 쌍의 직사각형 프레임으로 대체되었으며, 하단은 두 개의 가로 구성원에 의해 연결되었다.이 틀들은 각각의 날개가 위아래로 철사로 고정되어 있는 이중 왕기둥 역할을 했습니다.프레임의 하단에 상당한 언더캐리지 구조가 장착되었으며, 이는 푸셔 프로펠러 라인에서 나셀을 넘어 전방으로 확장되고 위쪽으로 강하게 구부러지는 긴 한 쌍의 스키드로 구성되었다.각 미끄럼틀은 프레임과 안쪽으로 나셀에 다중 브레이스되었다. 두 미끄럼틀은 전방 팁 근처의 크로스 스트럿으로 연결되었다.두 대 모두 한 쌍의 바퀴와 착륙 [2][5]충격을 흡수하기 위한 관절형 스프링 익스텐션을 뒷부분에 장착했다.
조종사의 좌석과 뒤에 엔진을 실은 나셀은 개방된 나무 틀에 지나지 않았다.처음에는 이전과 동일한 그린 엔진을 사용하여 2개의 날개 달린 7피트 3인치(2.21m) 직경의 프로펠러를 구동했습니다.높은 직사각형 라디에이터가 날개 위에 세로 방향으로 배치되어 무게 중심을 최대한 높이 올립니다.양손에 하나씩, 한 쌍의 레버가 [2][5]항공기를 조종했다.
이 항공기는 1911년 6월 던에 의해 셰피 섬의 이스트처치 비행장에서 시험되었다.Dunne D.7 또는 D.7 오토 세이프티 지정.이것은 D.6과 매우 유사하지만, 1피트(305mm)의 짧은 스팬과 50마력(37kW)의 7기통 Gnome 로터리 엔진을 가지고 있었다.그것은 1911년 3월 올림피아 에어로 쇼에서 처음으로 등장했고 그 해 [5]6월 이스트처치에서 시험대에 올랐다.던은 향상된 [6]연주에 만족했다.1912년 1월 던은 D.[5]7을 영국항공학회 회원들에게 시연하면서 시속 60마일로 비행하면서 메모를 작성했다.
Dunne D.7 bis는 70hp(52kW) Gnome 로터리 엔진을 탑재하여 승객을 태울 수 있는 개량형 모델이었다.날개가 1피트(0.30m) 짧아 1913년 [7]4월 던과 N.S. 퍼시벌에 의해 프랑스 빌라쿠블레이에서 성공적으로 비행했다.
사양 (D.7)
비행 데이터, 1911년
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 길이: 21 피트 0 인치 (6.40 m)
- 날개 폭: 10.97 m (36 피트 0 인치)
- 날개 면적: 230평방피트(21m2) (엘레곤 포함)
- 동력장치: 1 × 그린워터 냉각 인라인, 60hp(45kW)
- 프로펠러: 블레이드 2개, 직경 7피트 3인치 (2.21m)
메모들
레퍼런스
- Barnes, C.H.; James, D. N. (1989). Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam Publishing. ISBN 0-87021-662-7.
- Lewis, Peter (1962). British Aircraft 1809-1914. London: Putnam Publishing.
- Poulsen, C. M. (27 May 1943). "Tailless Trials". Flight. Vol. XLIII, no. 1796. pp. 556–58.
- "The Dunne Monoplane, 1911". Flight. No. 24 June 1911. pp. 542–5.
- "From the British Flying Grounds". Flight. No. 30 December 1911. p. 1140.
- "The Dunne monoplane in France". Flight. No. 12 April 1913. p. 419.
