디트로이트 터미널 철도

Detroit Terminal Railroad

디트로이트 터미널 철도 회사는 1905년 12월 7일 미국 미시건주에 설립되어 디트로이트 시 주변에 반원형을 이루는 철로를 소유하게 되었다. 1984년 5월 31일 모회사인 Consolidated Rail Corp.에 합병될 때까지 철도로서 존재했다.[1]

역사

창조와 개발

1905년까지 철도 노선에 위치한 디트로이트 시의 주요 산업 입지들 중 많은 부분이 이미 취항되어, 당시 창출되고 있던 자동차와 다른 산업의 발전에 지장을 초래했다. 디트로이트 터미널 철도 노선은 "벨트 라인"이라고 불리는 디트로이트 시를 중심으로 확장되어, 빠르게 성장하는 도시에 새로운 산업 발전의 기회를 열기 위해 시골의 미개발 지역에 도달했다. 원래 계획되었지만 결코 달성되지 못한 것은 철도 운송이 불가능한 강변에 위치한 많은 부두에서 화물을 분배하기 위해 디트로이트 강을 항해하는 철도 운영의 "카페리" 작전이었다.[2]

원래 디트로이트 터미널 철도의 1부에서는 디트로이트 강 상가에 디트로이트의 위치를 동쪽으로 north은 대략 미시간 주 센트럴 철도와 그랜드 트렁크 웨스턴 철도은 연결로 4마일쯤 떨어진 알고 있는 것에서부터 완성되었다 지역 디트로이트 사업 주인들은 그들의 businesses,[3]접근 철도 원하는 자들에 의해 대문자로 쓰여 있어요.법에밀워키 분기점. 곧이어 미시간 센트럴 철도(25%), 그랜드 트렁크 웨스턴 철도(50%), 레이크 쇼어 앤 미시간 남부 철도(25%)가 디트로이트에 철도 노선을 공동 매입했다. 디트로이트 터미널 철도 노선은 1914년까지 도시 동쪽에 있는 디트로이트 강에서 도시 서쪽에 위치한 미시간 센트럴 본선까지 18마일의 본선 선로를 소유하여 운영하기 전까지 원래 계획대로 새로운 소유주들에 의해 구간으로 확장되었다. 이 시점의 총 투자액은 150만 달러였다. 디트로이트 터미널은 자체 사업소와 직원을 두는 등 철도 소유로부터 독립된 기관으로 운영되었다.[4]

1914년 완공된 직후, 디트로이트 터미널 철도는 화물 사업에서 용량을 초과하고 있었고, 전체 노선을 이중으로 추적하기 시작했고 열차 이동 통제를 위한 신호 전달을 추가하기 시작했다. 1914년에 약 7만 5천 대의 적재 화물차가 철도가 서비스하는 약 50개의 중요 산업으로 운송되거나 운송되었다. 이러한 산업에는 찰머스 자동차 회사, 허드슨 자동차 회사, 컨티넨탈 자동차 회사, 포드 자동차 회사를 포함한 당대의 많은 자동차 회사들이 포함되어 있었다. 이 시기에 포드의 하이랜드 파크 공장은 자동차가 포함된 매일 176대의 아웃바운드 화물차와 매일 100대의 화물차를 운송하는 철도의 가장 큰 화주였다.[4] 포드가 디어본에 있는 거대한 리버루즈 콤플렉스를 완성했을 때, 미시간 디트로이트 터미널 철도의 서부 연장은 그것의 화물을 운송하기 위해 디트로이트에 있는 다른 모든 철도와 연결될 수 있는 터미널 철도를 제공하는 혜택을 제공하기 위해 완성되었다.[5]

미시간 중앙, 그랜드 트렁크 서부와 레이크 쇼어&미시간 주 남부 철도의 디트로이트 터미널 철도를 운영하는데 이자일 뿐만 아니라 새롭게 개발된 산업 현장 밖에서 시내 디트로이트 산업 개발 레일이 운행하는 이상적인 곳에에 액세스 하기 위하라 화물 자동차의 사이의 interchanging를 허용해야 한다. 그 디트로이트에 있는 3개의 소유철도와 다른 모든 철도와 함께. 디트로이트 터미널 철도는 다른 주요 디트로이트 철도인 페레 마르켓 철도, 와바시 철도, 디트로이트, 톨레도 & 아이론톤과 물리적 연결을 가지고 있었기 때문에, 이것은 소유주에게 이러한 상호 교환 연결을 제공했다. 디트로이트 터미널 철도를 통한 인터체인지 사업의 이전을 처리함으로써 디트로이트의 다른 철도의 화물 분류 마당을 완화하고, 디트로이트 터미널 철도를 이용하여 그 노선에 위치한 산업에 화물을 분배함으로써 현지 사업 처리도 촉진되었다.[4]

성장과 쇠퇴

디트로이트 터미널 철도의 화물 이동은 디트로이트의 자동차 산업의 발달, 성장, 성숙에 의해 1950년까지 꾸준히 증가했다. 1950년대 내내 사업이 안정되어 있다가 1960년대부터 서서히 중단되기 시작했다. 1968년까지 1953년 15만1,914대였던 화물 적재량이 1967년 57,543대로 급격히 떨어지면서 디트로이트 터미널 철도 사업소에서 경보 벨이 울리고 있었다. 이는 디트로이트(DeSoto·허드슨)의 주요 자동차 공장 폐쇄로 도시 생활 방식(천연가스 대신 가정 난방 방식)을 바꾼 결과였으며, 특히 자동차 회사들이 소형 화물 2~3대를 대체하면서 대용량("하이큐브"와 "오토랙") 화물차를 사용한 결과였다. 이전에 필요했던 차들 1953년과 1967년 사이에 화물차당 수익은 거의 두 배로 증가했지만 이 기간 동안 화물차당 운영비는 세 배로 증가했다. 고용은 1953년 358명에서 1967년 227명으로 감소했고 급여는 1967년 영업이익의 98%를 차지했다. 1967년에 트랙과 장비에 대한 유지보수가 지연된 것으로 추산되는 250만 달러가 있었다. 철도에 충분한 주의를 기울이지 않고 있던 두 개의 철도 소유주(미치건 센트럴과 레이크 쇼어 & 미시간 서던은 이 때까지 뉴욕 센트럴에 합병되었다)가 철도의 부실한 관리 탓을 했다. 또한 1967년 당시 디트로이트에서 일어난 인종 폭동으로 절정에 달했던 "사회여건 악화"는 철도 위에 위치한 산업체들의 이탈을 야기하여 화물 적재량을 더욱 줄이고 있었다.[6]

운영

디트로이트 터미널의 주요 화물 야드는 디트로이트 북부에 위치한 데비슨 야드(Davison 야드)와 벨트 라인의 중간쯤에 위치한 마운드 로드(Mount Roads)였다. 모든 화물차는 데이비슨 야드를 오가며 각종 열차로 분류되어 화물차를 온라인 산업이나 상호 교환을 위한 연결 철도로 이동시켰다. 디트로이트 터미널 철도의 더 적은 화물 야드에는 이스트 워렌 야드, 맥 야드, 반 다이크 야드, 모두 데이비슨 야드의 동쪽에 위치한 웨스트 워렌 야드, 로니요 야드가 포함되었다. Interchanges 그들의 Livernois 공창에 뉴욕 센트럴 철도(나중에 펜 센트럴 다음 콘레일)과 1974년 북한 야드, 그랜드 트렁크 서부의 동쪽 공창에, 그들의 Rougemere 야드, 디트로이트 톨레도 및에 페레 마퀴트(나중에 체서피크 &, 오하이오 그리고 CSX) 나서까지, Ohio강에 면한 도시. 그들의 포드 Y에서(전에 그랜드 트렁크 서부의 소유)다포인트가, P웨스트 워런 야드 옆 로뇨 애비뉴의 '오크만 스퍼'에서 엔실바니아 철도(뉴욕 센트럴과 합병 전)와 와바시(나머 N&W)가 출연했다.[7]

디트로이트 터미널 철도 EMD NW2 #105는 1981년 2월 15일 미국 미시간 주 디트로이트에 있는 철도 데이비슨 화물 야드에서 찍은 이 사진에서 최근에 다시 지어졌다가 다시 칠해졌다.

기관차

디트로이트 터미널 철도가 증기 기관차 시대에 사용한 기관차는 0-6-0, 0-8-0형 스위치 기관차였다.[4] 1945년부터 시작된 디트로이트 터미널 철도는 증기 기관차를 디젤 전기 기관차로 대체하기 시작했다. 1945년 볼드윈 기관차 회사로부터 디젤 기관차 두 대를 구입했고, 101호와 102호 모두 VO-1000 모델이었으며, 1947년 DS44-1000 모델인 #103을 구입했다. 1947년 제너럴모터스(GM) 전기자동차부문에서 104~112번인 모델 NW2 디젤스위처를 9개 구입해 디젤화를 완료했다. 1949년에 NW2 모델 스위처 2대(번호 114, 115)를 추가로 구입했고, 1951년에 EMD SW7 모델 스위처 116으로 최종 기관차를 구입했다.[8]

디트로이트 터미널 철도 종점

1970년대 후반까지 온라인 사업은 디트로이트 터미널 철도에서 급속히 쇠퇴했다. 철도 통합이 전국적으로뿐만 아니라 디트로이트에서도 이루어짐에 따라, 1980년 그랜드 트렁크 웨스턴은 디트로이트 터미널 철도에 대한 50%의 지분을 다른 소유주인 통합 철도 회사(콘레일)에 매각했다. 콘레일은 1981년 8월 디트로이트 터미널 철도 운영과 디트로이트의 노스 야드 외곽의 자체 철도 운영을 결합했다. 그 후 몇 년 동안 콘레일은 옛 디트로이트 터미널 철도 선로 운영을 줄이고 결국 서쪽 끝에서 운행을 중단했다(이것은 잠시 동안 새로 설치된 연결 선로의 Livernois 야드에서 접근했다). 오늘날에도 콘레일(공유 자산)은 크라이슬러 그룹 LLC가 소유한 지프 제조 공장을 지원하기 위해 여전히 디트로이트 터미널 철도의 동쪽 끝 부분을 매일 운행하고 있다.[7] 1984년 5월 31일, 콘레일은 합법적으로 디트로이트 터미널 철도를 자체 합병하여 디트로이트의 유일한 터미널 철도에 의한 79년간의 지속적인 운영을 공식적으로 끝냈다.[1]

참조

  1. ^ a b Meints, Graydon M. (1992). Michigan Railroads and Railroad Companies. East Lansing, Michigan: Michigan State University Press. p. 68. ISBN 978-0-87013-318-3.
  2. ^ "An Outer Belt Line". The Detroit News. August 27, 1904. p. 3.
  3. ^ "Incorporate New Belt Line Today". The Detroit News. December 8, 1905.
  4. ^ a b c d "Completion of Last Section of Detroit Terminal Railway Increases its Importance in Development of Industry". Detroit Free Press. June 28, 1914.
  5. ^ Pinkepank, Jerry A. (2004). Trackside Around Detroit Downriver 1946-1976. Morning Sun Books. p. 9.
  6. ^ 디트로이트 터미널 관리국에서 작성한 메모, 1968년 "디트로이트 터미널의 분석"
  7. ^ a b Babbish, Byron C. (Winter 2004). "The Last Days of the Detroit Terminal Railroad". The Semaphore. Vol. 2, no. 4. Grand Trunk Western Historical Society. p. 8.{{cite magazine}}: CS1 maint: 날짜 및 연도(링크)
  8. ^ Grand Trunk Western Historical Society, Detroit Terminal Railroad All Time Diesel Roster[전체 인용 필요]