DW링크

DW-link
Iron Horse Sunday에 구현된 dw-link 서스펜션의 그림으로 가상 피벗 포인트의 위치를 보여줍니다.

DW 링크는 자전거 서스펜션에 널리 사용되는 일반적인 4바 시스템의 하위 세트입니다.4바 시스템은 산악자전거에서 영업정지 초기부터 사용되어 왔다.슈윈, 피셔 및 카르피엘은 DW 링크와 유사한 서스펜션 시스템을 사용해 왔습니다.현재 자이언트도 이와 유사한 시스템을 사용하고 있으며 "마에스트로"라는 이름을 가지고 있다.DW-link는 디자이너이자 특허권자인 기계 엔지니어 Dave [1]Weagle에서 이름을 따왔습니다.현재 DW 링크는 PIVOT Cycles, Ibis, Independent Fabrication, Turner Suspension Bicles 및 Iron Horse [1]Bicles와 같은 자전거 회사에 라이센스를 받았습니다.DW링크 서스펜션 디자인은 2005년부터 2007년까지 엘리트급 UCI 활강 세계선수권대회에서 6번 우승하는 데 사용되었으며, 이는 스포츠 최고 레벨이다.이러한 연승으로 인해 dw-link는 [2]내리막 스포츠 역사상 가장 성공적인 링크 서스펜션 플랫폼이 되었습니다.Dave Weagle은 또한 사이클링에 사용되는 스플릿 피벗 서스펜션과 델타 시스템도 개발했습니다.

Weagle의 디자인은 현재 US7128329를 [3]포함한 여러 특허를 보유하고 있으며, US7128329는 세계 최초로 링크 체인/벨트 구동, 축 구동 오토바이 및 자전거 서스펜션의 수학 및 기하학적 특성화 방법에 대해 발표된 유일한 기술입니다.7128329는 서스펜션 세계에 몇 가지 새로운 개념과 측정을 도입했는데, 특히 반스쿼트를 반스쿼트 대 압축 이동의 함수로 나타낼 때 곡선 또는 면적으로 특징짓는 개념을 도입했습니다.또한 포트폴리오에서는 제동 스쿼트 대 압축 이동 거리에 대한 동일한 기본 측정을 제안했습니다.이러한 측정은 현재 차량 서스펜션 [4]다이내믹스 분야에서 일부 전문가에 의해 "반 스쿼트 곡선" 및 "브레이킹 스쿼트 곡선"으로 받아들여지고 있습니다.

발전

레크리에이션용 산악 자전거를 타는 Dave Weagle은 자전거 서스펜션 시스템의 연결 축 경로를 조사하기 위해 4륜 차량 서스펜션 다이내믹스의 배경을 활용했습니다.위글이 개발한 분석방법은 체인구동 휠용 링크 서스펜션 시스템 분석에 관한 첫 번째 출판본이다.Weagle의 연구는 산악 자전거를 타는 사람들 사이에서 "서스펜션 밥"으로 알려진 것에 대한 것이었다.분석 결과, "밥"은 가속 중의 하중 전달 효과와 탑승자의 다리의 불균형한 힘이 위아래로 움직인 결과라는 것이 밝혀졌다.안티 스쿼트의 사용은 "서스펜션 밥"과 제한된 트랙션을 생성하는 하중 전달 및 페달링 유도 힘에 대항할 수 있다는 것을 깨달았다.

개요

자전거는 자동차와 같은 다른 차량에 비해 질량 중심의 높이에 비해 휠베이스가 짧습니다.자전거는 페달을 밟기 때문에 각 페달이 동력을 받는 동안 전진 가속이 급상승하는 경향이 있습니다.뒷바퀴의 구동력이 질량 중심과 정렬되지 않기 때문에, 오일러의 제2법칙에 따르면 자전거는 토크를 경험합니다.이 토크는 스쿼트라고 알려진 동력 하에서의 리어 서스펜션 압축에 부분적으로 영향을 미칩니다.페달을 밟을 때 발생하는 스쿼트는 "서스펜션 밥"으로 알려져 있습니다.

서스펜션 밥에는 세 가지 주요 원인이 있습니다.

  • 페달링 스트로크로 인한 탑승자 체중 변화
  • 서스펜션에 작용하는 체인 장력
  • 가속력으로 인한 서스펜션 스쿼팅 또는 잭킹.

밥의 대상이 되는 자전거에서는 다음 두 가지 기술로 줄일 수 있습니다.

  • 서스펜션의 압축 댐핑을 높이십시오.
  • 서스펜션의 스프링 비율을 높입니다.

그러나 이러한 솔루션은 자전거 주행 중에 서스펜션의 작은 요철이나 저속 충격을 흡수하는 기능을 방해하므로 이상적이지 않습니다(참고: "저속"은 차량이 주행하는 속도가 아니라 서스펜션이 압축되는 속도를 의미합니다).과도한 압축 감쇠의 경우 이 문제를 오버앰프라고 합니다.

DW 링크는 반스쿼트 서스펜션 설계를 사용하여 "서스펜션 밥"을 담당하는 힘에 대항하므로 과도한 압축 댐핑이 필요하지 않습니다.이를 통해 서스펜션이 저속 충돌 시 훨씬 더 활성화되어 트랙션이 향상됩니다.

메카닉스

DW 링크는 안티 스쿼트를 사용하여 "서스펜션 밥"을 제거합니다.스쿼트는 가속 시 리어 서스펜션이 압축되는 경향으로 정의됩니다.DW 링크 시스템에 사용되는 안티 스쿼트는 질량 중심 주위의 토크를 최소화함으로써 달성됩니다.또한 DW 링크 시스템은 서스펜션 이동으로 인한 페달 피드백을 최소화하도록 설계되었습니다.

DW 링크의 또 다른 주요 장점은 제동 시 최적의 서스펜션 성능을 달성하기 위해 플로팅 브레이크 시스템이 필요하지 않다는 것입니다.일반적으로 단일 피벗 서스펜션 시스템에서는 부동 브레이크 설계가 [5]없는 상태에서 제동 시 많은 양의 스쿼트가 발생합니다.그 후, 제동 시 서스펜션이 덜 활성화되어 트랙션의 양이 감소합니다.

dw-link 설계는 가속력과 제동력의 영향을 균형 있게 조정하여 트랙션과 효율성을 개선하도록 설계되었습니다.그것은 "위치 민감 반 스쿼트"라고 불리는 운동학적 현수력을 사용한다.차량이 가속하면 서스펜션이 부하 [6][7]전달이라는 현상에 반응합니다(일반적으로 서스펜션 압축의 형태).dw-링크의 위치 감지 안티 스쿼트는 차량 가속 중에 발생하는 후방 부하 전달을 상쇄합니다.이 고유한 특성은 수학적으로 효율 손실을 줄이면서도 트랙션과 범프 감도를 개선한다는 것이 입증되었으며, 적절히 설계될 경우 [citation needed]유사한 하중 전달 오프셋을 달성하는 다른 방법에 비해 인지 가능한 페달 피드백을 최소화하는 데 도움이 됩니다.

레퍼런스

  1. ^ "Union Cycliste Internationale". Retrieved 2009-03-31.
  2. ^ "USPTO Patent Full-Text and Image Database: United States Patent 7,128,329, Weagle, October 31, 2006". Retrieved 2009-07-29.
  3. ^ Foale, Tony (2006). Motorcycle Handling and Chassis Design (Second ed.). Tony Foale Designs. pp. 9-15–9-20. ISBN 978-84-933286-3-4.
  4. ^ Foale, Tony (2006). Motorcycle Handling and Chassis Design (Second ed.). Tony Foale Designs. pp. 9–25. ISBN 978-84-933286-3-4.
  5. ^ Foale, Tony (2006). Motorcycle Handling and Chassis Design (Second ed.). Tony Foale Designs. pp. 9–1. ISBN 978-84-933286-3-4.
  6. ^ Cossalter, Vittore (2006). Motorcycle Dynamics (Second ed.). Lulu.com. pp. 84–85. ISBN 978-1-4303-0861-4.