크러쉬 앳 크러쉬

크러쉬 앳 크러쉬

충돌 시 기관차 보일러가 폭발함
날짜	1896년 9월 15일 (1896-09-15)
위치	미국 텍사스 주 맥린넌 카운티 "크러쉬"
좌표	31°44′42″N 97°05′58″w/31.74510°N 97.09957°W/ 31.74510; -97.09957좌표: 31°44′42″N 97°05′58″W / 31.74510°N 97.09957°W / 31.74510; -97.09957
유형	난파선 홍보 묘기
구성자	미주리-칸사스–텍사스 철도
죽음	2
치명적이지 않은 부상	6+

크러쉬 앳 크러쉬(Crash at Crush)는 1896년 9월 15일 미국 텍사스주에서 하루 동안 진행된 홍보 활동으로, 두 대의 무인 기관차가 고속으로 정면으로 충돌했다.미주리-칸사스-칸사스 일반 여객대리인 윌리엄 조지 크러쉬텍사스 철도청은 이 아이디어를 공공장소에서의 열차 난파 사건을 보여주기 위해 고안했다.입장료는 부과되지 않았으며, 임시 행사의 목적지로 설정된 크러쉬라고 불리는 추락 지점까지의 열차 요금은 텍사스의 어느 장소에서든 3.50달러(2020년 108.88달러에 상당)의 인하된 요금으로 제공되었다.

그 결과, 당시 주 제2의 도시에 사는 사람들보다 더 많은 약 4만 명의 사람들이 이 행사에 참가했다.이 충격으로 인해 엔진 보일러 두 대가 모두 폭발해 날아온 파편이 쏟아져 2명이 숨지고 관중들 사이에 수많은 부상자가 발생했다.

준비

미주리-캔자스-칸사스-텍사스 철도('M-K-T' 이니셜에서 따온, 흔히 "Katy"로 알려진)는 댈러스와 휴스턴을 잇는 노선이 건설되던 1880년대에 처음으로 크러쉬 지역에 도달했다.철도가 확장되면서 케이티는 30톤짜리 증기 엔진을 더 새롭고 더 강력한 60톤짜리 엔진으로 교체했고, 그 뒤로는 철도가 이제 쓸모가 없게 된 오래된 장치의 비축량이 축적되기 시작했다.

1896년, 케이티 요원 윌리엄 크러쉬는 댈러스를 따라 열리는 낡은 케이티 열차를 이용할 수 있는 홍보 활동을 제안했다.휴스턴 노선은 와코에서 북쪽으로 14마일(23km), 맥레넌 카운티 웨스트에서 남쪽으로 3마일(4.8km) 떨어진 지점에 있다.

1896년 5월 30일 오하이오주 랭커스터 인근 부케예 공원에서 콜럼버스와 호킹밸리 철도가 벌인 기관차 충돌은 큰 성공을 거두었다.부케예 공원은 인근 콜럼버스 주민들이 주말 소풍을 가도록 유도하기 위해 철도가 설립하고 소유했다.이 기관차 충돌은 매년 개장일에 계획되었고 약 2만 명의 관중을 끌어 모았다.입장료가 부과되지 않은 가운데, 공원을 오가는 철도 여객 수송에 돈이 몰렸다.^[1]

크러쉬는 케이티가 수천 명의 잠재적 승객들에게 광고할 수 있는 비슷한 광경을 상상했다.크러쉬의 상급자들은 그의 제안에 동의하고 그에게 그 프로젝트를 맡겼다.철도청은 이 행사를 무료로 하기로 결정했다. 대신, 그 장소를 왕복할 특별 유람 열차 티켓 판매로 이익을 얻었다.가격은 미국 전역의 왕복 항공권 1장당 3.50달러(2020년 108.88달러에 상당)이었다.

이 자리에는 두 개의 유정이 뚫리고 링링 브라더스의 서커스 텐트가 세워졌으며, 그 위에 그랜드스탠드, 세 개의 스피커 스탠드, 기자들을 위한 승강장, 두 개의 전신국, 그리고 특별 열차 창고가 세워졌는데, 그 위에 거대한 간판이 이 신도시를 "크러쉬, 텍사스"^[2][3]라고 선포했다.레모네이드 스탠드, 카니발 게임,^[4] 의약품 쇼, 시가 노점상, 기타^[5] 사이드쇼 등 미드웨이 플라이즌스의 행사에서는 "이 기능만으로도 크러쉬에 가서 볼 가치가 있을 것"^[6]이라고 건설 현장 책임자가 말했다.카티 철도와 함께 행사를 위해 별도의 4마일의 선로가 건설되어 폭주하는 열차가 본선에 도착할 기회가 없었다. 선로의 양쪽 끝은 기차가 만나는 사발 모양의 계곡의 반대편에 있는 낮은 언덕 위에 위치해 있었다.사용할 기관차는 35단탄(32t)이 해체된 볼드윈 엔진 999번과 1001번 두 대였다.^[3]

안전 주의사항

전시 전날 철도 관계자들은 정확한 충돌 지점 예측을 돕기 위해 엔진 속도 테스트를 실시했다.케이티 엔지니어들은 크러쉬에게 그의 웅장한 아이디어가 안전하다고 확신시켰고, 특히 증기 엔진의 보일러는 파열에 저항하도록 설계되었으며, 매우 빠른 속도로 충돌해도 폭발할 것 같지 않다고 말했다.각각의 엔진은 그 뒤에 6개의 박스카를 끌 것이다; 그 자동차들을 연결하는 데 사용되는 쿠플러는 신뢰할 수 없는 것으로 여겨졌기 때문에, 그 자동차들은 충돌 중에 그것들이 부서지는 것을 막기 위해 사슬로 묶였다.^[7]

크러쉬는 일반인을 선로에서 최소 200야드(180m) 떨어진 곳으로 제한하자고 주장했지만 취재진이 100야드 이내를 되도록 허용했다.케이티 관계자들은 2만에서 2만 5천명 정도의 인파가 참석할 것으로 예상했지만, 이 기발한 마케팅 전략은 압도적인 성공을 거두었고, 철도청은 이 행사에 30개 이상의 특별 관광 열차를 매진시켰다.^[2]

크래쉬

그 충돌은 한 시간 동안 지연되었다. 왜냐하면 군중들이 아마도 안전거리라고 여겨지는 거리에서 경찰에게 밀리는 것을 거부했기 때문이다.오후 5시쯤에는 철도 침목을 실은 차량을 끌고 가던 두 열차가 선로 한가운데에서 천천히 만나 사진을 찍었다.그리고 나서 그들은 트랙의 반대편 끝에서 출발점으로 롤링되었다.^[2]흰색 충전기를 탄 크러쉬는 메인 이벤트의 시작을 알렸다.각 열차에 탑승한 엔지니어들과 승무원들은 미리 정해진 설정으로 증기를 열고 정확히 네 바퀴의 바퀴를 돌린 다음 기차에서 뛰어내렸다.댈러스 모닝 뉴스 9월 16일자에는 그 다음에 무슨 일이 일어났는지 다음과 같이 기술되어 있다.

처음에는 희미하고 멀리 떨어졌지만, 점점 더 가까워지고 매 순간순간마다 더욱 뚜렷해지는 두 열차의 웅성거리는 소리는 마치 사이클론의 집합력 같았다.그들이 점점 더 가까이 다가오면, 각각의 휘파람 소리와 선로에 놓여 있던 어뢰가 사총의 덜거덕거림처럼 거의 연속적인 라운드에서 폭발하고...그들은 무서운 속도로 서로 4분의 1마일 이내까지 굴러 내려갔다.점점 더 가까이 그들이 우르릉거리는 소리가 커진 치명적인 만남의 장소로 다가갈수록, 포효하는 소리는 더욱 커졌다...^[9]

일부 관측통들은 그들이 훨씬 더 빨리 여행하고 있다고 믿었지만, 각각의 열차는 예상 지점 근처에서 만났을 때 시속 약 45마일의 속도에 도달했다.열차 충돌 직후 대형 폭발 사고가 발생했다.

부딪치고, 목재가 빌리고 찢어지는 소리, 그리고 나서 파편이 쏟아져 내리는 소리...단지 빠른 침묵의 예가 있었을 뿐이고, 그리고 나서 마치 두 보일러가 동시에 폭발하고 공기는 우표에서부터 운전대의 반에 이르기까지 크기가 다양한 철과 강철의 날아다니는 미사일로 가득 차 있었다...^[9]

파편이 수백 피트 상공으로 날아갔다.^[2]군중들이 돌아서서 뛰어가자 순식간에 공황이 일어났다.일부 잔해들이 관중들 사이에서 내려오면서 2명이 숨지고 최소 6명이 크게 다쳤다.^[5]사진작가 Jarvis "Joe" Deane은 날으는 볼트에 한쪽 눈을 잃었다.^[10]기관차와 기관차는 나무와 강철로 된 조각들로 줄어들었다.

2대의 엔진과 12대의 자동차 중 남은 것은, 손대지 않은 채 방치되어 있던 각 열차의 후면에 있는 자동차 한 대를 제외하고는, 금속이 부서지고 목재가 붙는 흡연 덩어리뿐이었다.엔진은 둘 다 완전히 망원경처럼 되어 있었고, 그러한 경우 경험과는 달리, 타격의 힘으로 공중에서 솟아오르는 대신, 그냥 평평하게 펴져 있었다.열심히 붙잡아 기념품으로 집에 들고 가는 나무조각 외에는 구할 수 있을 만큼 큰 차에는 아무 것도 없었다.^[9]

여파

이 이야기는 전국적인 헤드라인을 장식했고, 크러쉬는 케이티 철도에서 즉시 해고되었다.^[11]그러나 부정적인 여론이 없는 것을 감안하여, 그는 다음 날 재취직한 후 은퇴할 때까지 회사를 위해 60년 동안의 경력을 쌓았다.^[12]케이티 철도는 피해자들의 가족들로부터 현금과 평생 철도 이용권으로 몇 건의 소송을 신속하게 해결했고, 부상당한 사진사는 1만 달러(2020년 31만1080달러에 상당)에 달하는 손해배상을 받았다.비록 이 사건이 비극으로 귀결되었지만, 케이티는 국제적인 인정을 받는 등 그들이 받은 관심으로부터 엄청난 이득을 얻었다.^[6]재난에도 불구하고, 많은 철도들이 그 후 몇 년 동안 기관차 충돌을 계속하였다.^{[citation needed]}

당시 이 지역에서 공연을 하고 있던 래그타임 작곡가 스콧 조플린은 충돌 사고를 기념하기 위해 "크러쉬 충돌 행진"이라고 불리는 피아노 곡을 작곡했다. 이 작곡은 미주리-캔자스-텍사스 철도에 바쳐졌다.행사 한 달 뒤인 1896년 10월 15일에 저작권이 인정되었다.^[13]이 작품은 놀이 기법, 특정 음표, 역학 활용 등을 통해 열차 충돌음을 재현하는 방법을 점수에 수록해 눈길을 끌었다.^[14]

1976년 텍사스역사위원회는 텍사스 주 웨스트의 유적지에서 몇 마일 떨어진 곳에 역사적인 표식기(번호 5315)를 세웠다.^[15][16]

참고 항목

• 보일러 폭발
• 기차곡 목록

참조

추가 읽기

• "Retired Katy Engineer Tells of Wreck at Crush". KATY Employes' Magazine. September 1950. Archived from the original on 2009-02-17.
• 워드, 조지 B.크러쉬의 충돌: 텍사스의 대예비 열차 난파. M.A. 논문, 텍사스 대학교 오스틴, 1975년 5월.
• Ramos, Mary G. (1993). "The Crash at Crush". Texas Almanac. Texas State Historical Association. Archived from the original on 2006-11-19.
• Krystek, Lee (2005). "The Great Texas Train Crash at Crush". The Museum of Unnatural Mystery.
• Sanders, J.R. (2010). "Crush's Locomotive Crash Was a Monster Smash". Wild West Magazine.
• 스와츠, 클레이."크러쉬 앳 크러쉬"카우보이 & 인디언. 페이지 114–118.2014년 8월/9월.
• 브래즈웰, 숀.'텍사스 사이즈의 열차 참사'재미와 이익을 위해 텍사스 크기의 열차 참사 발생
• 콕스, 마이크(2019년)."텍사스 크러쉬에서 열차 충돌 사고: 미국의 가장 치명적인 홍보 스턴트(재해)."히스토리 프레스.