콩파니제네랄 트랜스사하리엔
Compagnie générale transsaharienne | |
 | |
| 산업 | 운송 |
|---|---|
| 설립. | 1923 |
| 없어졌다 | 1950년 6월 |
서비스 지역 | 사하라 |
주요 인물 | 가스통 그라디스, 조르주 에스티엔 |
CGT(Compagnie généale transsaharienne)는 1923년 설립된 프랑스의 회사로 사하라 대부분을 뒤덮은 프랑스 식민지 지역에서 도로와 항공 운송을 제공했다.그것은 1950년 6월에 경쟁사에 의해 인수되었다.
토대
CGT(Compagnie Généale Transsaharienne)는 1923년 [1]5월 23일에 설립되었습니다.설립자는 Nieuport-Astra 비행기 건설 회사의 사장이자 프랑스 최초의 항공사 Compagnie général transaérienne을 설립한 [2]Henri Deutsch de la Meurte의 사위 Gaston Gradis였다.전쟁 중 탱크를 설계하고 만든 퇴역 장군 장 침례 외젠 에스티엔이 이 [3]회사의 사장으로 취임했다.이 회사의 목적은 "아프리카 대륙의 다양한 영토, 특히 알제리와 니제르 사이의 육상 및 항공 통신을 연구하고, 확립하고, 이용하는 것"이었다.이 회사는 관광과 지중해-나이거 철도 프로젝트의 [2]지형 정찰에 기반 시설과 운영을 포함한 육상 및 항공 운송을 제공할 계획이었다.
탐험대
그 회사는 1923년 말과 [2]1924년 초에 두 번의 탐험 항해로 시작했다.첫 번째 임무는 에스티엔 장군의 아들인 조르주 에스티엔 중위와 그의 동생 르네, 그리고 후벨 중위가 이끌었고, 4명의 군단병과 4명의 시트로엥 [4]정비사가 동행했다.그것은 베니 오우니프에서 알제리의 아드라르로 이동한 후 테살리트까지 이동한 후 콜롬비아-베샤르로 [2]돌아왔다.케그레스 트랙이 달린 시트로엥 차량 4대가 거대한 흰색 방수포로 [5]덮인 접이식 날개를 가진 니우포르-델라주 항공기를 견인했다.선교단은 1923년 11월 17일 아드라를 출발하여 11월 30일 테살릿에 도착하여 12월 13일 아드라로 돌아왔다.그것은 이전에 알려진 것보다 더 짧은 경로를 훌륭한 [6]지형에 지도화한 것이다.
1924년 1월 25일 자정, 두 번째 탐험대는 개스톤 그라디스가 이끄는 콜롬비아-베샤를 출발했으며, 이중 타이어를 장착한 대형 6륜 르노 자동차 3대를 가지고 있었다.Gradis는 Estien 형제, 르노 출신의 엔지니어 [7]M. Schwob과 세 명의 정비사와 동행했습니다.경쟁 상대인 시트로엥 탐험대가 하루 전에 떠났고, 언론은 이 대회를 대대적으로 보도했고, 그라디스는 이것이 사하라 횡단 [8]항로 설립이라는 중요한 목표를 모호하게 한다고 생각했다.아드라에 도착한 탐험대는 두 대의 차량을 타고 여전히 보이는 11월 정찰대의 흔적을 따라 남쪽으로 출발했다.6륜차는 시트로엥 [9]애벌레보다 더 빠르다는 것이 입증되었다.이 탐험대는 니제르 강에 있는 가오에 도착하여 1924년 3월 1일 베샤르로 돌아왔다.그라디스는 이 항로를 따라 [10]비행할 수 있는 가능성에 대해 낙관적이었다.
또 다른 탐험대는 1924년 11월 15일 개스톤 그라디스가 이끄는 세 개의 6륜 르노를 타고 콜롬비아-베샤를 떠났다.그라디스는 앙리 드 케릴리스 기자와 동행했고, 루이 프랑셰 데스페리 원수는 일러 사령관과 동행했다.에스티엔 형제는 다시 탐험대에 합류했다.다른 멤버들은 3명의 르노 정비사와 [11]3명의 레지오넬라였다.탐험대는 3,600km의 여정을 [12]거쳐 1924년 12월 3일 다호메이의 사베에 도착했다.탐험대 대장은 기차를 타고 남쪽으로 가서 1924년 [13]12월 14일 대서양의 포르토노보에 도착했다.그리고 나서 그들은 배를 타고 유럽으로 돌아갔고, 반면 에스티엔 형제는 6일 만에 사베에서 콜롬비아 베카로 달려와 아프리카에서 장거리 신기록을 [12]세웠다.
사하라 횡단 탐험은 큰 성공으로 갈채를 받았지만, 조르주 에스티엔은 필요한 막대한 자원 때문에 만족하지 못했다.두 형제는 트랙을 개선하기 위해 돌아왔다.1926년 2월에 그들은 차량이 모래 폭풍과 뜨거운 안개 속에서 길을 찾을 수 있도록 Adrar에서 출발하는 경로를 표시했다.50km(31mi) 경로의 각 km마다 저수량이 있는 번호통을 설치했다.이것이 유명한 "비돈 V"[14] 루트였다.
운용
Georges Estien은 CGT의 수장이 되었다.1926년 4월 그와 르네 에스티엔은 편안하게 타네즈루프트 강을 건널 수 있는 움직이는 호텔인 "잠자는 차"를 만들었다.1927년 조르주는 파리에서 Fort-Lamy까지 11일간의 여정의 일부로 오랑에서 니아메이까지 5일 동안 혼자 여행했습니다.1927년 5월 18일, 르네는 그가 타고 있던 트럭 호송대가 타필랄트에서 길거리에서 강도들의 공격을 받아 사망했다.조르쥬는 동생 없이 계속 가오에게 길을 내주었다.그 경로는 곧 스포츠 [14]탐험으로 인기를 끌었다.
1927-28년 겨울에 CGT는 르노 [3]자동차를 사용하여 콜롬비아-베차르에서 가오까지 정기 서비스를 운영하기 시작했습니다.1928년 조르주 [14]에스티엔은 CGT에 헌신하기 위해 군대에서 퇴역했다.이미 사막의 질서 유지에 어려움을 겪고 있던 프랑스 현지군은 여행의 비용과 기간이 낮았지만 이 상황에 전혀 익숙하지 않은 관광객들의 유입에 대처해야 했다.정부는 1931년 관광과 사업 [3]개발에 배정된 자금의 자격을 얻기 위해 팀북투와 가오를 재분류해야 했다.레가네, 가오, 니아메이의 항로를 따라 있는 호텔은 콤파니 제네랄 트란사틀란티크에 [15]의해 운영되었다.
1933년, Georges Estienne은 CGT에서 사임하고 Hoggar 산맥을 통과하는 오아시스 길을 여는 일에 관여하게 되었다.그는 Societe Algérien des Tropicaux (SATT)[14]의 대표가 되었다.CGT는 서쪽 루트를, 경쟁사인 SATT는 알제리-와르글라-타만라세트-아가데스-진더-카노 [16]동부 루트를 각각 택했다.
1938년 10월 말, 육군은 CGT와 사막 횡단을 위한 트럭과 자동차를 제공하기로 계약했다.이것은 그다지 효과적인 준비는 아니었고, 장마철에는 서비스를 제공할 수 없었습니다.선로 또한 수리를 [17]위해 죄수 노동자를 배치했음에도 불구하고 반복된 호송차의 화물을 처리할 수 없었다.1939-40년 CGT는 250명으로 구성된 16대의 호송차에 4,000명의 병사를 실어 7대의 트럭에 실어 가오에서 베차르까지 수송했다.그 여정은 적어도 열흘이 [18]걸렸다.1942년 3월 CGT는 Mer Niger와 이 항로의 군사 및 민간 기지의 유지보수를 위한 협정을 맺었다.당시 파리에 본사를 둔 CGT는 르노 트럭과 자동차를 이용해 베차르에서 [19]가오까지 매주 서비스를 제공했다.
CGT와 SATT는 모두 제2차 세계대전(1939-45)[16] 이후 항공 서비스를 추가했다.CGT는 승객과 화물을 위한 항공 운송을 제공했다.1946년 10월, 니아미를 중심으로 한 항공망 구축 계획이 수립되었다.그 계획은 1947년 5월 18일에 승인되었다.동사는 알제에 거점을 두고, Maurice Bonhomme는 사장으로, Pierre Puyt는 아프리카 운영 책임자로 취임했습니다.1947년 8월, 4대의 융커스 Ju 52 항공기로 5개의 항로를 개설했다.주요 노선은 알제 – 마스카라 – Ann Séfra – Columb Béchar – Adrar – Gao – Niamey – Bobo Dioulasso – Bamako로 한 달에 두 번 운항했다.그 항공사는 브라자빌과 제휴하기를 희망했다.당시 홍보에서는 "피레네 산맥에서 니제르로 신속한 운송"[20]을 광고했다.
일련의 사고 후, 1948년에 항공사는 Ju 52 비행기를 군대에 반납하고, Compagnie 항공 운송으로부터 빌린 Bristol 170과 두 대의 Douglas DC-3 기계를 사용했다.이것은 1950년 6월에 [21]CGT가 합병한 Compagnie générale transatlantique와 같은 그룹에 속했다.
레퍼런스
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원천
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