찰스 프랭클린

Charles Franklin
찰스 프랭클린이라는 다른 사람들은 찰스 프랭클린을 보라.
찰스 베일리 프랭클린
Charles B Franklin 1.JPG
인도 오토바이를 탄 프랭클린
태어난(1880-10-01)1 1880년[1] 10월
아일랜드[1] 더블린, 드럼콘드라 휘트워스 로드, 세인트 패트릭 빌라 1개
죽은1932년 10월 19일 (1932-10-19) (52)
미국 매사추세츠 스프링필드 스쿨 스트리트 71
국적아일랜드어
직업엔지니어
로 알려져 있다.맨섬 관광 트로피에서 인도 오토바이 경주, 인도 스카우트 및 인도 촌장 오토바이 설계
국적아일랜드어
오토바이 경주 경력 통계
맨섬 TT 경력
TTs 경합7 (1908–1914)
TT가 우승하다0
시상대1위(1911년, 시니어 TT 2위)

찰스 베일리 프랭클린(Charles Bayly Franklin, 1880년 10월 13일 ~ 1932년 10월 19일)은 엔지니어 겸 오토바이 경주 선수였다.1920년의 원조 인도 스카우트, 1922년의 원조 인도 추장, 1928년의 인도 101 스카우트 등 인도 모터사이클 회사를 위해 오토바이를 설계했다.이에 앞서 그는 1911년 맨섬 TT에서 1, 2, 3위를 차지한 인도 오토바이 팀의 일원으로 2위를 차지한 바 있다.프랭클린은 2016년 미국 모터사이클 명예의 전당에 헌액되었다.[2]

초년기

프랭클린은 1880년 10월 1일, 선원이자 철재 상인 로렌조 브루스 클루터벅 프랭클린과 그의 아내인 애니 아너 위슨, 네 베일리 사이에서 태어났다.[1]그는 1883년 또는 1884년 도로의 번호를 다시 매긴 후 18개의 Whitworth Road, Dublin의 Whitworth Billas, 1개의 St. Patrick's Billas에서 태어났다.[1][3]그의 형제 중 3명은 전년에 성홍열로 사망했고, 또 다른 한 자매는 이 병으로 사망해 그가 태어난 지 나흘 만에 묻혔다.[1]

프랭클린은 10대 때 폐렴에 걸려 거의 죽을 뻔했을 때 이미 자신의 성홍열에서 살아남았다.그의 병에도 불구하고, 그는 성인이 될 때까지 살아남은 부모의 첫 번째 아이가 되었다.그의 동생들 중 두 명도 성인이 될 때까지 살아남을 것이다.[3]

세인트루이스에 있는 동안. 1894년 개교 해에 등록한 더블린 앤드류스 칼리지에서 그는 친할아버지 로버트 프랭클린과 함께 살았다.[3]성에서 떠나자마자.앤드류의 프랭클린은 공무원에 합격했고 전기 기술자로 훈련을 받기 시작했다.훈련을 마치자 프랭클린은 라트미네스 발전소의 기술자 자리에 임명되었다.[3]

모터사이클링 커리어

아일랜드(1903–1916)

1903년에 프랭클린은 신뢰성 시험, 언덕 등반, 해변 경주에서 경쟁하기 시작했다.[4]1904년 9월 24일, 그는 런던 크리스탈 팰리스에서 열리는 오토 사이클 클럽의 연례 경주 모임에 참가했는데, 이것은 그의 첫 트랙 경기와 아일랜드 밖에서의 첫 번째 경기였다.그는 다섯 개의 히트 중 한 개를 차지했고 결승전에서 3위를 했다.[5]그가 처음 탄 오토바이는 벨기에 FN 단기통 기계로 1903년과 1904년[4] 신뢰도 시험과 해변 속도 시험, 1904년 크리스탈 팰리스 행사 때 탔다.[5]1905년 5월에 그는 험버와 로열 프로그레스 오토바이를 탔다.[6]

1905년 5월 29일 프랭클린은 차터-레아 프레임에 JAP V-twin 엔진을 장착한 "특수"로 맨섬 오토 사이클 클럽의 재판에 개인 참가자로 출전했다.[7]이 재판은 1905년 쿠페 국제 경기에 영국 팀을 선발하는 데 사용되었다.[6]아리엘 라이더 J. S. 캠벨과 매치리스 라이더(및 공동 소유주) 해리 콜리어만이 재판을 마쳤으며, 프랭클린은 재판 중 속도와 일관성을 바탕으로 세 번째 팀원으로 선발되었다.[8]1905년 쿠페 인터내셔널에 참가한 그는 아일랜드인으로서는 처음으로 국제 오토바이 대회에 출전하게 되었다.[9]프랭클린은 1906년 쿠페 인터내셔널에서 영국 팀과 또 다른 JAP 스페셜을 겨뤘는데, 이번에는 해리 콜리어와 그의 동생 찰리와 매치리스에서 경쟁했다.[10]

1906년 쿠페 인터내셔널에서 복귀한 팀의 경기 구성의 단점에 대한 논의는 내년에 처음 운영되는 맨섬 관광 트로피로 이어졌다.[11]프랭클린은 1907년 제1회 관광 트로피에 입상했으나 경주대회 2주 전에 입국을 철회했다.[12]

프랭클린은 1908년부터 1914년까지 맨 T.T.의 모든 섬에 들어갔다.끝내 10위 안에 들었지만 1910년과 1912년에는 끝내지 못했다.[13]맨 T.T. 섬에서의 그의 최고 성적은 2위로, 1, 2, 3위를 차지한 인도 팀의 일원이 되었다.[13][14]

프랭클린은 1910년부터 인도 오토바이를 경주하기 시작했고, 그해 5월 관광 트로피에서 한 대에 출전했다.[15]그 경주에서 인디언들의 기수들은 지속적인 타이어 문제를 가지고 있었다; 프랭클린과 다른 세 명의 인도 기수들은 타이어에 고장이 나서 끝내지 못했다.[16]그 8월 프랭클린은 라트미네스 발전소에서 직장을 그만두고 인도 오토바이 판매상이 되었다.[17]그는 그 때부터 독점적으로 인디언들을 타며 조율했다.1912년 6월 그는 브룩랜드에서 인도 8밸브 모델을 타고 300분 만에 300마일을 달린 최초의 남자가 되었다.[18]

프랭클린은 1914년 말에 인도 회사에 채용되어 더블린에 인도 창고를 설립하는 일을 맡았다.[19]그 창고는 1915년 5월에 문을 열었다.[20]1915년 9월 매케나 관세의 부과로 1916년 10월 인도 더블린 창고가 폐쇄되었다.[21]디포 관리자인 프랭클린은 매사추세츠에 있는 본사의 인도 디자인 부서에서 자리를 얻어 1916년 11월 미국으로 떠났다.[22]

1916년 6월, 아일랜드에서의 마지막 경주에서 프랭클린은 페더급 모델 K를 2타수 싱글로 타고, 300cc 미만의 오토바이로 최우수연기상을 받았다.[23]

미국(1916–1932)

프랭클린은 1917년 모델 O의 디자인을 그의 초기 임무 중 하나로 인정받았지만, 누가 이 모델을 설계했는지 확실하지 않고, 프랭클린 자신도 1917년 2월 인도 대리점에서 처음 판매가 시작되었을 때 3개월 동안만 공장에 있었던 것으로 알려져 있지 않다.[24]15.7입방인치(257cc)의 플랫-트윈 엔진을 장착한 경량 오토바이인 이 모델은 성공하지 못해 1919년 생산이 중단됐다.[25] Franklin certainly developed a high performance version of Charles Gustafson's Powerplus engine, to the extent that the side-valve engine became the main design used in American high-performance motorcycles, supplanting more expensive overhead valve, multiple valve, and overhead camshaft designs used earlier on racing motorcycles,[26] and persisting w미국의 C급 경주에서 세계 2차대전을 넘어선 타원.[24]

프랭클린은 그 후 37세제곱인치(610cc) 엔진의 중형 오토바이인 1920 스카우트를 디자인했다.인도의 대형 오토바이에 비해 개선된 설계에는 엔진에 볼트로 고정되고 기본 체인 대신 나선형 기어에 의해 구동되는 변속 장치가 포함되었다.프랭클린의 1922년 인디언 추장은 더 큰 버전의 스카우트 드라이브트레인 디자인을 사용했다.[27][28]교체한 파워플러스 모터사이클에 비해 촌장은 듀얼 캠축과 스카우트와 비슷한 기어 구동력, 습식 클러치를 갖추고 있었다.[29]

는 1925년 인도 왕자를 디자인한 후 single-cylinder 21일 세제곱 인치(340cc)는 모델 single-cylinder 1년[30]프랭클린은 일반적으로 인디언 1927,[31일]에 그는 Scou 스스로 얻은 것을 에이스 4실린더 오토바이 디자인, 아서 레몬의 개발을 승인했다 할리 데이비슨의 당량에 앞섰습니다 오토바이 경량.19일 t28. 그 결과 인도 401 4기통 오토바이와 인도 101 스카우트는 프레임 지오메트리가 같았고,[32] 라이터 101 스카우트에서는 뛰어난 핸들링과 안정감을 얻었다.[33][34]프랭클린은 이후 모델 101 프레임을 기반으로 삼륜 유틸리티 차량인 1931 디스패치 견인차를 설계했다.[35][36]

프랭클린은 또한 사이드 밸브에서 오버헤드 밸브까지(2-밸브와 4-밸브 모두), 오버헤드 카메라까지 다양한 밸브 구성으로 매우 성공적인 레이싱 모터를 설계했다.[24]

죽음

1931년 후반에 프랭클린은 처음에는 자기 집의 응접실에서 계속 일했지만 휴식을 취하고 건강을 회복하기 위해 인디언으로부터 휴가를 얻었다.1932년 10월 19일 밤 장암으로 인한 합병증으로 사망했다.[37]그는 아내 애니(가명)를 남기고 떠났다.1907년 7월 더블린에서 결혼했던 난계([37][38]南ye)[39]와 1908년 9월 더블린에서 태어난 딸 필리스.낸시와 필리스 프랭클린은 1920년 5월에 미국에 도착했다.[40]

메모들

  1. ^ a b c d e 수허 외 2011, 페이지 5
  2. ^ "Charles Franklin at the AMA Motorcycle Hall of Fame". motorcyclemuseum.org. Retrieved 18 January 2018.
  3. ^ a b c d 수허 외 2011, 페이지 6
  4. ^ a b 수허 외 2011, 페이지 10, 11, 18–19.
  5. ^ a b 수허 외 2011, 페이지 24.
  6. ^ a b 수허 외 2011, 페이지 25.
  7. ^ 수허 외 2011, 페이지 25-27.
  8. ^ 수허 외 2011, 페이지 28.
  9. ^ 수허 외 2011, 페이지 30.
  10. ^ 수허 외 2011, 페이지 33.
  11. ^ 수허 외 2011, 페이지 33–34.
  12. ^ 수허 외 2011, 페이지 37.
  13. ^ a b "TT Database Race Results: C B Franklin". The official Isle of Man TT website. UK: Duke Marketing. Retrieved 30 July 2011.
  14. ^ "TT Database TT 1911 Senior TT Results". The official Isle of Man TT website]. UK: Duke Marketing. Retrieved 30 July 2011.
  15. ^ 수허 외 2011, 페이지 59–60.
  16. ^ 수허 외 2011, 페이지 61.
  17. ^ 수허 외 2011년, 페이지 70.
  18. ^ 수허 외 2011, 페이지 99.
  19. ^ 수허 외 2011, 페이지 108–109.
  20. ^ 수허 외 2011, 페이지 111.
  21. ^ 수허 외 2011, 페이지 118.
  22. ^ 수허 외 2011, 페이지 119.
  23. ^ 수허 외 2011년 115, 128페이지.
  24. ^ a b c 수허 외 2011년.
  25. ^ 우드 2001, 페이지 71.
  26. ^ 영블러드 2001, 페이지 30.
  27. ^ 영블러드 2001, 페이지 31.
  28. ^ 윌슨 1995, 페이지 104.
  29. ^ 우드 2002a, 페이지 63.
  30. ^ 수허 외 2011, 페이지 253.
  31. ^ 수허 외 2011, 페이지 282.
  32. ^ 수허 외 2011, 페이지 290.
  33. ^ 윌슨 1995 페이지 105.
  34. ^ 우드 2002b, 페이지 79.
  35. ^ 윌리엄스 2011 페이지 1
  36. ^ 수허 외 2011, 페이지 303.
  37. ^ a b 수허 외 2011, 307페이지.
  38. ^ 수허 외 2011, 페이지 38.
  39. ^ 수허 외 2011, 페이지 43.
  40. ^ 수허 외 2011, 페이지 209.

참조

  • Sucher, Harry V; Pickering, Tim; Diamond, Liam; Havelin, Harry (2011). Franklin's Indians: Irish motorcycle racer Charles B Franklin, designer of the Indian Scout & Chief. Panther Publishing. ISBN 978-0-9564975-5-0.
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  • Wilson, Hugo (1995). "The A-Z of Motorcycles". The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. pp. 104–105. ISBN 0-7513-0206-6.
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