원심 진자 흡수기
Centrifugal pendulum absorber |
원심 진자 흡수기는 튜닝 매스 댐퍼의 한 유형입니다.연소 엔진을 사용하는 드라이브 트레인에서 비틀림 진동의 진폭을 줄입니다.
역사
원심 진자 흡수기는 1937년 R에 의해 처음 특허를 받았다.Sarazin과[1] R의 다른 버전.1938년 [2]칠튼.일반적으로 Sarazin과 Chilton 모두 발명의 공로를 인정받고 있다.사라진의 작품은 제2차 세계대전 당시 Pratt & Whitney에 의해 출력이 향상된 항공기 엔진에 사용되었다.출력 증가는 비틀림 진동의 증가를 야기하여 내구성을 위협했습니다.그 결과 프랫 앤 휘트니 R-2800 엔진이 크랭크축에 부착된 진자 웨이트를 사용했습니다.
육상 차량에서 원심 진자 흡수기의 사용은 나중에야 시작되었다.내연기관은 항상 드라이브 트레인에 비틀림 진동을 유발했지만, 진동 진폭이 일반적으로 내구성이나 운전자의 편안함에 영향을 미칠 만큼 높지 않았습니다.튜닝된 레이싱 엔진에는 비틀림 크랭크축 진동이 캠축 또는 밸브를 손상시킬 수 있는 응용 프로그램이 있었습니다.이 응용 프로그램에서는 원심 진자 업소버인 래틀러® [3]업소버가 크랭크축에 직접 부착됩니다.디자인은 Sarazin 또는 Chilton과 다르지만 Rattler®는 여전히 동일한 물리적 원리를 따릅니다.
2010년, 사라진과 칠튼의 특허에 이은 원심 진자 흡수기가 BMW 320D에 도입되었습니다.그 이유는 다시 고출력 [4]엔진에서 발생하는 비틀림 진동의 증가였다.이 경우 4기통 디젤 엔진 BMW N47입니다.이전 설계와 달리 원심 진자 흡수기는 연소 엔진에 부착되지 않고 이중 매스 플라이휠에 부착되었습니다.
기능.
원심 진자 흡수기의 기능은 댐핑 원리가 아닌 흡수 원리에 기초한 모든 튜닝된 질량 흡수기와 동일합니다.댐퍼는 진동 에너지를 열로 변환하여 진동 진폭을 감소시키므로 이러한 차이는 매우 중요합니다.흡수기는 에너지를 저장하고 적절한 [5]시간에 진동 시스템으로 돌려보냅니다.동조 질량 흡수기와 같은 원심 진자 흡수기는 힘/토크 흐름의 일부가 아닙니다.
원심 진자 업소버는 흡수 범위에서 튜닝된 매스 업소버와 다릅니다.주파수 범위가 좁은 대신 전체 주문에 대해 효과적입니다.
최신 응용 프로그램
내연 엔진은 실린더 수를 줄이고 실린더당 에너지 출력을 증가시키며 낮은 엔진 [6]속도로 주행하는 발전 추세를 따릅니다.이로 인해 엔진 효율이 향상되지만 엔진의 비틀림 진동이 증가합니다.진동은 내구성 문제뿐만 아니라 탑승자의 편안함 저하로 이어지며 토션 댐퍼와 흡수기를 사용하여 피해야 합니다.이러한 상황은 원심 진자 흡수기 기술의 비용과 드라이브 트레인의 효율성에 대한 이점 사이의 균형을 이동시킵니다.다음 차량은 원심 진자 흡수기를 사용합니다.
- BMW 320D
- 메르세데스 E250 디젤
- 쉐보레 콜로라도 디젤
- 2.7L L3B 엔진을 탑재한 GM 제품
- 쉐보레 콜벳(C8)[7]
레퍼런스
- ^ Sarazin (4 May 1937). "US Patent 2,079,226 - Means adapted to reduce the torsional oscillations of crankshafts". Retrieved 16 October 2013.
{{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항journal=(도움말) - ^ Chilton, Roland (5 April 1938). "US Patent 2,112,984 - Pendulum counterweight". Retrieved 16 October 2013.
{{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항journal=(도움말) - ^ TCI. "Rattler® Absorber". www.tciauto.com. Retrieved 16 October 2013.
- ^ Kroll; Koy; Seebacher (2010). Land in sight? Torsional vibration damping for future engines (PDF). Schaeffler. p. 3.
- ^ McCutcheon, Kimble. "No Short Days: The struggle to Develop the R-2800 "Double Wasp" Crankshaft" (PDF). enginehistory.org. pp. 3–1. Archived from the original (PDF) on 22 October 2013. Retrieved 16 October 2013.
- ^ Crawford, Mark. "3 Emerging Trends in Automotive Engineering". www.asme.org. Retrieved 16 October 2013.
- ^ "2020 Corvette Chief Engineer Talks C8 Stingray - Autoline After Hours 489". US. December 12, 2019. Retrieved January 7, 2021 – via YouTube.
