진흙탕 CAP 10

Mudry CAP 10
캡 10
CAP-10B No41.jpg
CAP 10B #41
역할 곡예비행기
제조사 에이비언 머드리 & 시이(현 에이펙스 항공기)
디자이너 네나드 히사포비치
제1편 1968
생산됨 1970-2007
숫자 빌드 300+
개발자 피엘 슈퍼 에머루드

Mudry CAP 10은 1970년에 처음 제작되었으며 2007년에 여전히 생산되고 있는 2인승 에어로바틱 항공기다. 이 비행기는 피엘 슈퍼 에머루드에서 개발되어 CP100으로 탄생했다. 'Constructures Aéronautiquees Parisiennes'의 CAP 10, CAP로 명칭이 변경되었다. CAP 10은 프랑스 버네이에서 머드리(디자이너의 이름)가 제조한 것으로, 당시 에이펙스 항공기가 된 CAP인더스트리즈가 사들였다. 2008년 에이펙스가 파산한 후, 다이앤에이비시에 스페어 생산권이 주어졌다. 2012년 다이너에로가 파산한 후, 다루아의 CEAPR에 의해 예비품 제조가 인수되었다.[1]

설계 및 개발

시제품 C.P. 100은 1968년 8월에 처음 비행되었고, 꼬리 표면을 개조한 CAP 10과 CAP 10B의 생산 차종이 그 뒤를 이었다. CAP 10은 목조건축의 저동 캔틸레버 단면체로 CAP 10C에는 탄소 샌드위치 날개 스파링이 있다.

엔진은 180hp(130kW) 리커밍 AEIO-360 연료 분사 엔진으로, 역비행 시 완전히 윤활된다.

300대 이상의 항공기가 건설되었고, 2007년에는 CAP 10C NG로 CAP 10C가 여전히 생산 중에 있다.

CAP 10은 세계에서 가장 성공적인 곡예비행 훈련기 중 하나이다. 약 200대의 항공기가 2000년대 후반에 여전히 비행 중이고 거의 2세대 에어로바틱 챔피언들이 이 비행기로 수업을 마쳤다.

70년대 후반에 CAP 10은 CAP 20, 20L, 21의 단일 시터 계열로 개발되었다. 1980년대에, 멀리 떨어져 있는 파생상품은 Cap 23x 경쟁 단일 좌석 보유자들 중 가장 성공적인 가족이었다.

변형

올드 워든 비행장의 진흙탕 CAP-10B(N4238C) 이 항공기는 최초에 멕시코 공군과 함께 EPC-52라는 등록번호를 달고 운용되었으며, 현재 개인 소유자가 운용하고 있다.
C.A.A.R.P. C.P.100
Piel Emereude에서 개발한 프로토타입 항공기
캡 10
초기생산항공기
캡 10B
배관 지느러미와 확대 방향타가 있는 후기 생산 항공기
캡 10C
탄소 섬유 윙 스파링을 통한 구조 개선
캡 10R
(R for Remorqueur - tower) 글라이더 터그버전의 시제품
캡 10B/K
EASA의 "주요 수리 설계 승인 10045153"에 따라 승인된 주 윙 스파의 수정 구현을 통해 수정된 CAP 10B와 정확히 동일한 모델. 이번 개조작업은 2013년 프랑스 에어메뉴지리에 의해 개발돼 CAP 10B/K가 비행봉투를 제한한도를 회복할 수 있게 됐다(최대 G-Force: +6.5G -4.5G).

연산자

군대

프랑스.
모로코
Equipe Voltage 에어로바틱 디스플레이 팀을 장착하기 위해 사용됨.[3]
멕시코
멕시코 공군은 20개를[2] 샀다.
대한민국.
호주.
3은 영국 호주 공군, 호주 해군, 호주 육군을 대신하여 탐워스에서 BAE 훈련 시스템에 의해 비행 심사 과정의 일부로 운영된다.

민간의

200개 이상의 건물이 지어졌는데, 대부분 전 세계의 에어로 클럽을 위해 지어졌다. 수많은 유럽 챔피언들이 캡 10에서 곡예 비행을 시작했다.

사양(CAP 10B)

1988-89년 제인스 올 더 월드 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 7.16m(23ft 6인치)
  • 윙스팬: 8.06m(26ft 5인치)
  • 높이: 2.55m(8ft 4인치)
  • 날개 면적: 10.85m2(116.8평방피트)
  • 에어포일: NACA 23012
  • 빈 중량: 540kg(1,190lb)
  • 최대 이륙 중량: 760kg(1,676lb)
  • 연료 용량: 72 l (미국 갤, 16 imf 갤) + 75 l (미국 갤, 16 imf 갤) 용량의 선택적 보조 탱크
  • 발전소: 1 × 리커밍 AEIO-360-B2F 4기통 공랭식, 수평 반대, 연료 분사 피스톤 엔진, 134 kW(180 hp)
  • 프로펠러: 2 블레이드 호프만 고정 피치 목재 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 270km/h(170mph, 150kn)
  • 크루즈 속도: 250km/h(160mph, 130kn) 75% 출력
  • 스톨 속도: 100km/h(62mph, 54kn) 플랩 상승
    85km/h(46kn; 53mph) 플랩 다운
  • 절대 속도를 초과하지 마십시오: 340km/h(210mph, 180kn).
  • 범위: 1,200km(750mi, 650nmi)
  • 서비스 한도: 5,000m(16,000ft)
  • g 한계: +6 -4.5
  • 상승 속도: 해수면에서 최대 6m/초(1,200ft/min)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

각주

  1. ^ 로이 2012.
  2. ^ a b c d John W.R. Taylor, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89. London: Jane's Information Group. pp. 78–79. ISBN 0-7106-0867-5.
  3. ^ 에어 인터내셔널 1985년 11월 251페이지.

참조