칼버트 스트리트 역

1936년 칼버트 스트리트 역

칼버트 스트리트 역은 1850년부터 1948년까지 메릴랜드 주 볼티모어에 있는 북부 중앙 철도의 철도 승객들에게 서비스를 제공했다.이 역량으로 메릴랜드에서 전세난 2호 철도의 종착역 역할을 하였는데, 결국 400마일 가까운 선로를 포함하는 네트워크로 확장되었다.항상 재정적인 어려움에 처해 있는 북부 중앙은 1861년 이후 펜실베이니아 철도(PRR)에 의해 임대되었다.인근 펜실베이니아 역이 개통되면서 터미널은 중복으로 변했다.1948년경 철도 교통이 중단되었고 1949년 볼티모어 선의 현재 거주자를 위한 길을 만들기 위해 역이 파괴되었다.

역사

캘버트 스트리트 역은 1832년 볼튼 힐에 위치한 ^[1]원래 종착역 바로 남쪽 볼티모어의 노스 캘버트와 이스트 프랭클린 스트리트 교차점에 볼티모어 & 서스케한나의 남쪽 종착역 역할을 하기 위해 1849–1850년에 건설되었다.이탈리아 역은 볼티모어 카운티와 그 주변에 있는 몇몇 다른 건물들을 특히 잘 설계한 제임스 크로포드 닐슨(1816–1900)에 의해 설계되었다.북쪽으로부터 볼티모어와 수스케하나의 선로가 접근했지만, 기차 창고는 커브 위에 세워져 역이 서쪽을 향해 칼버트 가를 향할 수 있게 되었다.이 역은 1850년에 완공되었고, 그 무렵 철도는 레모인만큼 북쪽까지 도달했고, 그 때 "브릿지포트"라고 불렸다.철도는 1854년에 북부로 개편되었고, 1858년에 선베리까지 완공되었다.

1861년 2월 23일, 캘버트 스트리트 역은 일리노이주 스프링필드에서 워싱턴 DC로 가는 아브라함 링컨 대통령 당선인의 취임식 휘슬-스톱 열차의 공식 정차역으로 지정되었다.당시 선로 배치는 칼버트 스트리트 역에서 기차에서 내려 1마일 정도 떨어진 캠든 역까지 도보나 마차로 이동해야 한다는 것을 의미했다.그러나 그를 암살하려는 볼티모어 음모가 발각되어 링컨이 암살을 피하기 위해 비밀리에 여행할 수 있도록 특별한 준비가 되어 있어야 했다.링컨 자신도 그날 아침 3시 30분에 프레지던트 스트리트 역에 일찍 도착하여 암살 미수를 좌절시켰다.^[2][3][4][5]

1863년 아브라함 링컨 대통령은 게티스버그 연설을 하기 위해 가는 길에 칼버트 역을 통과했다.2년 후, 암살 후, 그의 유해는 일리노이로 돌아오는 길에 같은 역을 통과했다.

1873년 PRR에 의해 통제된 NCY는 터미널 북쪽의 찰스 스트리트 역을 열었다.처음에, PRR은 그 역을 NCY 노선과 필라델피아 노선을 연결하기 위한 연결 지점으로 바꾸었다.세기가 바뀔 무렵, "펜실바니아 역"은 재건축을 위해 세워졌고, 작업이 완료되면 "유니온 역"이 되었다.볼티모어를 드나드는 모든 펜실베이니아 철도 교통의 핵인 새 터미널은 의미심장하게 캘버트 가를 대체했다.이 중복성은 두 정거장의 근접성에 의해 더욱 복잡해졌다.

여객 수송은 전쟁 기간 동안 계속 감소하였다.칼베르 가에 흘린 열차는 제2차 세계대전 이후 철거되었고, 1948년 막차가 구 터미널을 떠났다.

그 당시 공터로 있던 그 부동산은 그들의 새로운 본사와 인쇄 시설을 건설할 목적으로 볼티모어 선에 매각되었다. 1949년에 그 역의 나머지 부분이 철거되었다.오늘날 칼버트 가에는 터미널이나 접근 선로의 흔적이 남아 있지 않다.

참조