유럽의 획기적인 층류 항공기 시승기

유럽에서의 돌파구 층류 항공기 시승기(BLade)는 유럽 클린 스카이 프레임워크 내의 에어버스 프로젝트로 2017년 9월부터 A340의 비행시험 실험 층류 비행 구간이다.^[1]

디자인

자연 층류 흐름은 하드웨어를 통해 인위적으로 유도되는 혼합 층류 흐름과 반대된다.설계 및 제조 공차가 매우 낮고, 공기역학적으로 충분히 견고하며, 표면 변형과 먼지, 제빙액, 빗방울 오염을 견딜 수 있는 최첨단 수축 슬래트 및 고정 장치가 있어 작동 중에 층류 흐름을 유지할 수 있을 정도로 충분히 매끄러운 날개를 산업화하기는 어렵다.

탄소 섬유 강화 플라스틱 상부 층류 표면이 있는 9m(30ft) 금속 선외기 부분은 날개 나머지 부분과 격리되어 있으며 양쪽에 2개의 아일러론이 있다.그것의 날개 스위프는 마하 0.75 크루즈에서 약 20°이며 마하 0.82–0.84 크루즈에서 30°가 아니다.층류 흐름은 선행 가장자리 바로 뒤가 아닌 현 길이의 50%를 따라 예상되며 날개 마찰 드래그를 절반으로 줄여 전체 항공기 드래그를 8% 줄이고 800nm(1,480km) 구간에서 최대 5%의 연료를 절약할 수 있다.^[1]

개발

시위대는 2017년 9월 26일에 이륙했다.^[2]

66회 비행시간 이후인 2018년 4월엔 예상보다 드래그 감소율이 10%로 우수하고 날개가 휘거나 구부러지는 등 층류 흐름이 예상보다 안정적이다.탄소 섬유 상단을 가진 양쪽 날개는 지속적으로 원하는 효과를 발생시키는 반면 탄소 섬유 왼쪽 날개 선행 가장자리와 금속 오른쪽 날개 선행 가장자리는 공기역학 효과에서 작은 차이를 가진다.공기역학적 편익은 마하 0.75에서 마하 0.78로 유지될 수 있으며, 차세대 단일 항공기는 2020년대 후반부터 사용할 수 있다.

테스트는 2019년까지 계속되며 날개 오염과 고정된 크뤼거 플랩이 포함된다.^[3]

모핑 플랩은 2020년 5월부터 비행시험을 수행해야 한다.^[4]

참조

추가 읽기

위키미디어 커먼스는 에어버스 A340-300 블레이드와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• Michael Gubisch (10 July 2018). "ANALYSIS: Why Airbus foresees laminar wings on next-gen aircraft". Flightglobal.