브레이크 테스터

이 글의 예와 관점은 주로 영국을 다루고 있으며, 이 주제에 대한 세계적인 관점을 나타내지 않는다. 당신은 이 기사를 개선하거나, 토크 페이지에서 그 이슈에 대해 토론하거나, 적절하다면 새로운 기사를 작성할 수 있다. (2012년 12월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

자동차의 제동력 및 효율을 계산하는 데 사용되는 브레이크 테스터에는 적어도 세 가지 유형이 있다. 구동식 롤러 시스템이 있는 섀시로 구성된 롤러 브레이크 테스터, 2개의 평행 측정 플레이트로 구성된 플레이트 브레이크 테스터, 그리고 보통 손으로 잡는 장치인 감속계.

롤러 브레이크 테스터

롤러 브레이크 테스터는 차량 자체가 정지 상태일 때 자동차의 제동계통을 동적으로 평가할 수 있는 방법이다. 이러한 유형의 브레이크 테스터는 일반적으로 MOT 테스트를 위한 검사 레인의 일부로 사용될 때 영국 차고에서 사용된다.

롤러 브레이크 테스터는 전기 모터, 3개의 측정 롤러로 구성된 2개의 독립형 세트, 브레이크 힘 변환기 및 추가 안전 센서를 포함하는 기계식 플로어 유닛으로 구성된다.^[1]
구동 롤러는 기어박스와 모터 배열을 사용하여 낮은(알려진) 속도로 작동하며 최대 제동력의 시험 측정 중에는 전기 모터 자체에 반응력을 유도하는 차량 브레이크를 적용하여 최대 제동력을 측정한다. 그런 다음 스트레인 게이지가 있는 전기 변환기는 각 휠에 대한 개별 제동력을 계산하기 위해 감속 단계에서 작용하는 개별 유도력을 측정한다.

측정의 부정확성과 변동을 최소화하기 위해 롤러 지름은 타이어 자체의 기계적 이완 또는 굴곡 효과를 줄일 수 있을 정도로 충분히 크다. 롤러의 특수 코팅은 내마모성이 매우 뛰어나고 습한 상태와 건조한 상태 모두에서 양호한 마찰 값을 제공하도록 설계되었다.

구동 롤러 사이에 있는 세 번째 소형 롤러에는 두 가지 기능이 있다. 첫 번째 기능은 차량이 롤러 베드에 있는지 탐지하는 것이다(브레이크 테스터에 차량이 없는 한 모터가 시동되는 것을 방지하기 위해 내장된 안전 장치), 두 번째 기능은 언제 그리고 언제 타이어 미끄러짐이 발생하는지를 감지하여 최대 사전 정의된 시간 값이 지나기 전에 측정을 수행하는 것이다.

시험 중 컴퓨터는 제동력 값을 측정하며, 시스템은 차량 중량이 수동으로 입력되거나 통합된 계량 시스템을 사용하여 서비스 브레이크와 주차 브레이크의 브레이크 효율뿐만 아니라 차축의 좌우 브레이크 힘 사이의 불균형을 계산한다.^[2]

플레이트 브레이크 테스터

플레이트 브레이크 테스터는 동적 시험에서 차량 제동계통을 측정하는 방법이다. 장치는 힘 변환기에 장착된 두 개의 움직이는 평행 플레이트로 구성된다. 제동력의 측정은 차량이 플레이트 위를 지나 브레이크를 밟을 때 이루어진다. 제동 작용으로 인해 개별 플레이트가 전방으로 '슬립'되어 제동력을 계산할 수 있다. 왼쪽과 오른쪽 사이의 브레이크 불균형은 섀시 아래의 각 하중 트랜스듀서에서 측정한 전압 차이로도 측정할 수 있다. 동적 작동의 특성상 플레이트 브레이크 테스터는 매우 정확한 측정 방법이지만 영국 차고에서 롤러 브레이크 테스터보다 훨씬 덜 흔하다.

호주와 뉴질랜드와 같은 국가에서 차량의 제동 성능을 측정하는 매우 정확한 플레이트 브레이크 방법은 정확성, 측정 속도, 사용 편의성뿐만 아니라, 주로 차량을 제거함으로써 제공되는 안전성이 크게 향상되어 기본 감속계에 훨씬 더 많이 사용되는 대안으로 자리 잡고 있다. 다른 도로 사용자들 사이에 공공 도로에서 시험 차량을 제동하는 차량 검사자의 필요성.

감속계

감속계는 차량 도로 주행 시험 중 동적 제동력을 측정하기 위한 수동 장치다.^[3] 차량 감속계는 마치 있는 것처럼 작동하며, 차량의 감속 중에 포착된 힘을 사용하여 제동 효율을 계산하는 가속도계라고도 할 수 있다. 감속계는 제동력에 빠르고 쉽게 접근할 수 있는 기본적인 방법이지만 일반적으로 허용 가능한 브레이크 성능에 대한 지표로 사용된다. 저효율 판독값은 플레이트 브레이크 테스터 또는 롤러 브레이크 테스터에 대한 추가 조사로 이어져야 한다.

참조