제트 블라스트 디플렉터

Jet blast deflector
공항의 전형적인 방파제
항공모함을 타고 비행하기 전에 제트 블라스트 디플렉터(JBD)를 정비한다.

제트 블라스팅 디플렉터(JBD) 또는 블라스팅 펜스는 제트 엔진의 고에너지 배기 방향을 전환하여 손상 및 부상을 방지하는 안전 장치입니다.구조물은 난기류에 [1]의해 운반되는 먼지와 파편뿐만 아니라 열과 고속의 공기 흐름을 견딜 수 있을 정도로 튼튼해야 한다.디플렉터가 없으면 제트 폭발은 사람, 장비, 차량 및 기타 [2]항공기에 위험할 수 있습니다.

제트 블라스트 디플렉터는 고정된 콘크리트, 금속 또는 섬유 유리 펜스에서 유압 암에 의해 상승 및 하강되고 능동적으로 냉각되는 무거운 패널에 이르기까지 복잡성이 다양합니다.블라스트 디플렉터는 헬리콥터 및 고정익 항공기 프롭워시로부터 보호할 수 있다.공항과 제트 엔진 서비스 센터에서 제트 블라스트 디플렉터를 방음벽과 결합하여 제트 항공기 엔진을 안전하고 조용하게 최대 추력으로 시험할 수 있는 지상 런업 인클로저를 형성할 수 있습니다.

목적

고에너지 제트 엔진 배기 가스는 부상 및 손상을 일으킬 수 있습니다.제트기 폭발은 나무를 뿌리째 뽑고, 창문을 부수고, 자동차와 트럭을 전복시키고, 부실하게 만들어진 구조물을 무너뜨리고,[2] 사람들을 다치게 하는 것으로 알려져 있다.제트 폭발의 다른 항공기들, 특히 가벼운 항공기들은 제트 [2]배기가스에 의해 날아다니고 손상되었다.최대 100노트(190km/h; 120mph)의 속도로 이동하는 허리케인-힘 기류는 200피트([2]60m) 이상의 거리에 있는 가장 큰 제트 동력 항공기 뒤에서 측정되었다.보잉 777의 두 제너럴 일렉트릭 GE90 엔진이 결합되어 약 200,000파운드(90,000N)[1]의 추진력을 만들어 내는데,[2] 이는 사람을 죽일 수 있을 정도의 높은 힘이다.이러한 문제를 방지하기 위해 제트 블라스팅 디플렉터는 종종 위쪽으로 향하는 비위험 방향으로 공기 흐름을 수정합니다.

공항

글래스고 공군 기지의 크리스마스 트리 그림. 제트 블라스트 디플렉터의 위치를 보여줍니다.

제트 블라스트 디플렉터는 1950년대에 [3][4]공항에 등장하기 시작했다.1960년대 공항들은 6~8피트(1.8~2.4m) 높이의 제트 블라스트 디플렉터를 사용했지만, 1990년대 공항들은 [1]동체 위에 엔진이 장착된 맥도넬 더글러스 DC-10과 MD-11과 같은 제트 여객기를 위해 두 배 [5]더 높고 심지어 35피트(11m) 높이의 디플렉터를 필요로 했다.공항에서는 특히 도로나 구조물이 인접해 있을 때 활주로 시작 부분에 디플렉터를 배치하는 경우가 많다.밀집된 도시 지역에 있는 공항은 유도로와 공항 경계 사이에 편향기가 있는 경우가 많다.제트 블라스트 디플렉터는 일반적으로 배기 가스를 위로 [6]유도합니다.그러나 저압대가 블라스트 펜스 뒤에 형성되어 제트 배기와 함께 주변 공기와 파편이 위로 흡입되고 고온 유독 가스가 블라스트 [7]펜스 뒤로 순환할 수 있습니다.제트 블라스트 디플렉터는 여러 패널과 다양한 각도를 사용하여 슬롯 패널 [7]표면을 사용하여 이 문제를 해결하도록 설계되었습니다.

접지 런업 인클로저

제트 엔진을 정비하거나 부품을 교체한 후에는 엔진을 최대 [7]추력까지 구동하여 테스트하는 것이 일반적입니다.시골 공항은 최대 추진력에서 엔진을 테스트하기 위해 비행장의 먼 부분 이상을 제공하는 경우는 거의 없지만, 주택지로 둘러싸인 도시 공항에서는 종종 지상의 런업 인클로저("허시 하우스") 내에서 엔진 테스트를 실시하여 거주자의 엔진 소음을 줄일 수 있도록 규정한다.

항공모함

제트 블라스트 디플렉터를 사용하여 바렌츠해의 쿠즈네초프 제독 이륙을 준비하는 수호이 Su-33
2003년 USS 에이브러햄 링컨호(CVN-72)에 탑승하여 F/A-18 호넷을 다른 호넷의 배기로부터 보호하기 위해 제트 블라스트 디플렉터가 유압식으로 인양됩니다.

항공모함은 항공기 캐터펄트 뒤쪽에 제트 블라스트 디플렉터를 사용하여 다른 항공기를 배기 블라스트 손상으로부터 보호합니다.제트 블라스트 디플렉터는 유압 실린더 또는 선형 액추에이터에 의해 상승 및 하강되는 중후성 재료로 제작됩니다.제트 블라스트 디플렉터는 발사될 항공기가 캐터펄트로 이동하는 도중 전복될 때까지 비행 갑판의 일부로 기능하며 면상에 있습니다.항공기가 디플렉터에서 벗어나면, 무거운 패널이 뜨거운 제트 [7]폭발의 방향을 바꿀 수 있는 위치로 올라갑니다.디플렉터를 올리자마자 다른 항공기를 그 뒤에 배치할 수 있으며, 비행 갑판 직원은 뜨겁고 격렬한 배기가스의 위험 없이 최종 준비 임무를 수행할 수 있습니다.제트추진 항공기가 [8]해군에 등장하기 시작하면서, 이러한 시스템은 1940년대 후반과 1950년대 초에 항공모함에 설치되었다.

항공모함에 탑재된 제트 블라스트 디플렉터는 최신 제트 전투기 [6]배기가스의 2,300°F(1,300°C)[9] 온도에 매우 근접하게 배치되어 있습니다.디플렉터의 미끄럼 방지 데크 표면은 열 손상을 입으며 잦은 유지보수 또는 교체가 필요합니다.또한 열간 디플렉터 표면은 항공기 타이어가 [6]굴러가도록 충분히 냉각될 때까지 일반 데킹으로 사용할 수 없습니다.열 문제를 완화하기 위해 1970년대에 디플렉터 패널 내의 [9]수로를 순환하는 바닷물을 사용하기 위해 소방 본관(화재 억제 수계)을 두드려 능동 냉각 시스템을 설치하였다.그러나 수냉 시스템은 복잡성과 고장 지점을 증가시키고 추가 유지보수가 필요합니다.미 해군이 열 문제를 해결하기 위해 시도한 가장 최근의 방법은 2008년 조지 H.W. 부시 우주왕복선에 [10]사용된 것과 유사한 방열 세라믹 타일로 덮인 중금속 패널을 사용하는 것으로 도입되었다.타일 패널은 빠르고 쉽게 교체할 수 있습니다. 이 선박에는 대용량의 대체품이 [10]실려 있습니다.액티브 워터 라인이 없을 경우 수동식 타일 디플렉터는 [10]유지보수가 훨씬 덜 필요할 것으로 예상됩니다.

블라스트 디플렉터

제트 블라스트 디플렉터는 흔히 단순히 "블라스트 디플렉터"라고 불리지만, 이 용어는 다른 용도로도 사용됩니다.포술에서, "블라스트 디플렉터"라는 용어는 포의 총구 폭발로부터 포병을 보호하는 장치를 말한다.소형 팔에서 "블라스트 디플렉터"는 자동 [11]사격 중에 총구가 올라가는 것을 방지하기 위해 총구 폭발을 측면과 위로 유도하는 총구 브레이크의 다른 이름입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Blast Deflector 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b c 스탠리, 린 B배기 제트 블라스팅 디플렉터 펜스를 분할합니다.1995년 7월 4일에 발표된 미국 특허 5,429,324.
  2. ^ a b c d e 모리슨, 로웨나ASRS Directline, 이슈 번호6, 1993년 8월'지상 제트 폭발 위험' 2009년 11월 13일 회수.
  3. ^ 브라운, 에드워드 L. 제트 엔진용 블라스팅 펜스.1955년 12월 13일 발행된 미국 특허 2,726,830.
  4. ^ 헤이든, 해롤드 J. 제트 엔진 배기 디플렉터.1958년 3월 11일 발표된 미국 특허 2,826,382.
  5. ^ 스탠리, 린 B제트 블라스팅 디플렉터 펜스1992년 7월 7일에 발표된 미국 특허 5,127,609.
  6. ^ a b c 캠피온, 고든 피어슨입니다블라스트 디플렉터미국 특허 6,802,477은 2004년 10월 12일에 발행되었습니다.
  7. ^ a b c d 스탠리, 린 B송풍 방지 울타리.1984년 9월 18일 발표된 미국 특허 4,471,924.
  8. ^ 미국 과학자 연맹."CV-9 Essex 클래스: 개요"USS 오리스카니(CV-34)는 1947년 10월 대대적인 수리를 시작했으며 1951년 8월 제트 블라스트 디플렉터를 포함한 여러 현대화 작업과 함께 업무에 복귀했다.
  9. ^ a b 피셔, 유진 C, 데일 A.소웰, 존 위얼, 피터 오세르벤카.항공모함 비행 갑판용 냉각 제트 블라스트 디플렉터.미국 특허 6575,113(2003년 6월 10일 발행).
  10. ^ a b c GlobalSecurity.org 를 참조해 주세요.'CVN-77 - 조지 H.W. 부시' 2006년 7월 10일2009년 11월 14일에 취득.
  11. ^ 칼루치, 도널드 E, 시드니 S. 제이콥슨입니다탄도: 총과 탄약의 이론과 설계, 페이지 158–159.CRC Press, 2007. ISBN1-4200-6618-8