제트 블라스트 디플렉터
Jet blast deflector![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Blast_fence_FAA.jpg/330px-Blast_fence_FAA.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/US_Navy_031026-N-4768W-908_Airman_Bryan_Simmins%2C_from_Lemoore%2C_Calif.%2C_greases_the_joints_of_a_jet_blast_deflector_%28JBD%29_before_flight_operations_on_the_flight_deck_of_USS_John_C._Stennis_%28CVN_74%29.jpg/220px-thumbnail.jpg)
제트 블라스팅 디플렉터(JBD) 또는 블라스팅 펜스는 제트 엔진의 고에너지 배기 방향을 전환하여 손상 및 부상을 방지하는 안전 장치입니다.구조물은 난기류에 [1]의해 운반되는 먼지와 파편뿐만 아니라 열과 고속의 공기 흐름을 견딜 수 있을 정도로 튼튼해야 한다.디플렉터가 없으면 제트 폭발은 사람, 장비, 차량 및 기타 [2]항공기에 위험할 수 있습니다.
제트 블라스트 디플렉터는 고정된 콘크리트, 금속 또는 섬유 유리 펜스에서 유압 암에 의해 상승 및 하강되고 능동적으로 냉각되는 무거운 패널에 이르기까지 복잡성이 다양합니다.블라스트 디플렉터는 헬리콥터 및 고정익 항공기 프롭워시로부터 보호할 수 있다.공항과 제트 엔진 서비스 센터에서 제트 블라스트 디플렉터를 방음벽과 결합하여 제트 항공기 엔진을 안전하고 조용하게 최대 추력으로 시험할 수 있는 지상 런업 인클로저를 형성할 수 있습니다.
목적
고에너지 제트 엔진 배기 가스는 부상 및 손상을 일으킬 수 있습니다.제트기 폭발은 나무를 뿌리째 뽑고, 창문을 부수고, 자동차와 트럭을 전복시키고, 부실하게 만들어진 구조물을 무너뜨리고,[2] 사람들을 다치게 하는 것으로 알려져 있다.제트 폭발의 다른 항공기들, 특히 가벼운 항공기들은 제트 [2]배기가스에 의해 날아다니고 손상되었다.최대 100노트(190km/h; 120mph)의 속도로 이동하는 허리케인-힘 기류는 200피트([2]60m) 이상의 거리에 있는 가장 큰 제트 동력 항공기 뒤에서 측정되었다.보잉 777의 두 제너럴 일렉트릭 GE90 엔진이 결합되어 약 200,000파운드(90,000N)[1]의 추진력을 만들어 내는데,[2] 이는 사람을 죽일 수 있을 정도의 높은 힘이다.이러한 문제를 방지하기 위해 제트 블라스팅 디플렉터는 종종 위쪽으로 향하는 비위험 방향으로 공기 흐름을 수정합니다.
공항
제트 블라스트 디플렉터는 1950년대에 [3][4]공항에 등장하기 시작했다.1960년대 공항들은 6~8피트(1.8~2.4m) 높이의 제트 블라스트 디플렉터를 사용했지만, 1990년대 공항들은 [1]동체 위에 엔진이 장착된 맥도넬 더글러스 DC-10과 MD-11과 같은 제트 여객기를 위해 두 배 [5]더 높고 심지어 35피트(11m) 높이의 디플렉터를 필요로 했다.공항에서는 특히 도로나 구조물이 인접해 있을 때 활주로 시작 부분에 디플렉터를 배치하는 경우가 많다.밀집된 도시 지역에 있는 공항은 유도로와 공항 경계 사이에 편향기가 있는 경우가 많다.제트 블라스트 디플렉터는 일반적으로 배기 가스를 위로 [6]유도합니다.그러나 저압대가 블라스트 펜스 뒤에 형성되어 제트 배기와 함께 주변 공기와 파편이 위로 흡입되고 고온 유독 가스가 블라스트 [7]펜스 뒤로 순환할 수 있습니다.제트 블라스트 디플렉터는 여러 패널과 다양한 각도를 사용하여 슬롯 패널 [7]표면을 사용하여 이 문제를 해결하도록 설계되었습니다.
접지 런업 인클로저
제트 엔진을 정비하거나 부품을 교체한 후에는 엔진을 최대 [7]추력까지 구동하여 테스트하는 것이 일반적입니다.시골 공항은 최대 추진력에서 엔진을 테스트하기 위해 비행장의 먼 부분 이상을 제공하는 경우는 거의 없지만, 주택지로 둘러싸인 도시 공항에서는 종종 지상의 런업 인클로저("허시 하우스") 내에서 엔진 테스트를 실시하여 거주자의 엔진 소음을 줄일 수 있도록 규정한다.
항공모함
항공모함은 항공기 캐터펄트 뒤쪽에 제트 블라스트 디플렉터를 사용하여 다른 항공기를 배기 블라스트 손상으로부터 보호합니다.제트 블라스트 디플렉터는 유압 실린더 또는 선형 액추에이터에 의해 상승 및 하강되는 중후성 재료로 제작됩니다.제트 블라스트 디플렉터는 발사될 항공기가 캐터펄트로 이동하는 도중 전복될 때까지 비행 갑판의 일부로 기능하며 면상에 있습니다.항공기가 디플렉터에서 벗어나면, 무거운 패널이 뜨거운 제트 [7]폭발의 방향을 바꿀 수 있는 위치로 올라갑니다.디플렉터를 올리자마자 다른 항공기를 그 뒤에 배치할 수 있으며, 비행 갑판 직원은 뜨겁고 격렬한 배기가스의 위험 없이 최종 준비 임무를 수행할 수 있습니다.제트추진 항공기가 [8]해군에 등장하기 시작하면서, 이러한 시스템은 1940년대 후반과 1950년대 초에 항공모함에 설치되었다.
항공모함에 탑재된 제트 블라스트 디플렉터는 최신 제트 전투기 [6]배기가스의 2,300°F(1,300°C)[9] 온도에 매우 근접하게 배치되어 있습니다.디플렉터의 미끄럼 방지 데크 표면은 열 손상을 입으며 잦은 유지보수 또는 교체가 필요합니다.또한 열간 디플렉터 표면은 항공기 타이어가 [6]굴러가도록 충분히 냉각될 때까지 일반 데킹으로 사용할 수 없습니다.열 문제를 완화하기 위해 1970년대에 디플렉터 패널 내의 [9]수로를 순환하는 바닷물을 사용하기 위해 소방 본관(화재 억제 수계)을 두드려 능동 냉각 시스템을 설치하였다.그러나 수냉 시스템은 복잡성과 고장 지점을 증가시키고 추가 유지보수가 필요합니다.미 해군이 열 문제를 해결하기 위해 시도한 가장 최근의 방법은 2008년 조지 H.W. 부시 우주왕복선에 [10]사용된 것과 유사한 방열 세라믹 타일로 덮인 중금속 패널을 사용하는 것으로 도입되었다.타일 패널은 빠르고 쉽게 교체할 수 있습니다. 이 선박에는 대용량의 대체품이 [10]실려 있습니다.액티브 워터 라인이 없을 경우 수동식 타일 디플렉터는 [10]유지보수가 훨씬 덜 필요할 것으로 예상됩니다.
블라스트 디플렉터
제트 블라스트 디플렉터는 흔히 단순히 "블라스트 디플렉터"라고 불리지만, 이 용어는 다른 용도로도 사용됩니다.포술에서, "블라스트 디플렉터"라는 용어는 포의 총구 폭발로부터 포병을 보호하는 장치를 말한다.소형 팔에서 "블라스트 디플렉터"는 자동 [11]사격 중에 총구가 올라가는 것을 방지하기 위해 총구 폭발을 측면과 위로 유도하는 총구 브레이크의 다른 이름입니다.
「 」를 참조해 주세요.
- ETihad Airways A340-600 F-WWCJ 사고—지상 상승 인클로저 내 제트 사고
- Air Moorea 1121편—제트 방폭벽의 부재로 인해 부분적으로 발생한 사고
- 2017년 프린세스 줄리아나 국제공항에서 사망.
레퍼런스
- ^ a b c 스탠리, 린 B배기 제트 블라스팅 디플렉터 펜스를 분할합니다.1995년 7월 4일에 발표된 미국 특허 5,429,324.
- ^ a b c d e 모리슨, 로웨나ASRS Directline, 이슈 번호6, 1993년 8월'지상 제트 폭발 위험' 2009년 11월 13일 회수.
- ^ 브라운, 에드워드 L. 제트 엔진용 블라스팅 펜스.1955년 12월 13일 발행된 미국 특허 2,726,830.
- ^ 헤이든, 해롤드 J. 제트 엔진 배기 디플렉터.1958년 3월 11일 발표된 미국 특허 2,826,382.
- ^ 스탠리, 린 B제트 블라스팅 디플렉터 펜스1992년 7월 7일에 발표된 미국 특허 5,127,609.
- ^ a b c 캠피온, 고든 피어슨입니다블라스트 디플렉터미국 특허 6,802,477은 2004년 10월 12일에 발행되었습니다.
- ^ a b c d 스탠리, 린 B송풍 방지 울타리.1984년 9월 18일 발표된 미국 특허 4,471,924.
- ^ 미국 과학자 연맹."CV-9 Essex 클래스: 개요"USS 오리스카니(CV-34)는 1947년 10월 대대적인 수리를 시작했으며 1951년 8월 제트 블라스트 디플렉터를 포함한 여러 현대화 작업과 함께 업무에 복귀했다.
- ^ a b 피셔, 유진 C, 데일 A.소웰, 존 위얼, 피터 오세르벤카.항공모함 비행 갑판용 냉각 제트 블라스트 디플렉터.미국 특허 6575,113(2003년 6월 10일 발행).
- ^ a b c GlobalSecurity.org 를 참조해 주세요.'CVN-77 - 조지 H.W. 부시' 2006년 7월 10일2009년 11월 14일에 취득.
- ^ 칼루치, 도널드 E, 시드니 S. 제이콥슨입니다탄도: 총과 탄약의 이론과 설계, 페이지 158–159.CRC Press, 2007. ISBN1-4200-6618-8