자전거 지도

Bicycle map
신시내티의 인쇄된 자전거 지도입니다.

자전거 지도 또는 자전거 지도는 자전거를 타는 사람들이 도시, 교외 또는 시골 지역을 안전하고 효율적으로 탐색하는 것을 돕기 위해 고안된 전문 지도입니다. 일반적으로 자전거 도로, 전용 자전거 도로, 공유 도로 및 자전거를 수용하는 기타 인프라를 강조합니다. 이러한 지도에는 고도 변화, 관심 지점, 자전거 보관대, 정비소 및 자전거 이용자와 관련된 교통 상황에 대한 정보도 포함될 수 있습니다. 자전거 지도는 자전거를 타는 사람들에게 그들의 경로를 계획하고, 교통수단으로서 자전거를 홍보하고, 접근성과 안전을 보장함으로써 자전거를 타는 전반적인 경험을 향상시키기 위한 필수적인 정보를 제공하는 것을 목표로 합니다. 자전거 지도를 사용하는 내내 자전거를 타는 사람들이 자전거를 타고 싶어하는 곳을 제안하는 데 사용되었습니다. 대중들이 접근할 수 있도록 자전거 도로를 부수는 것은 통근자들과 경주자들이 길을 찾을 수 있게 해줍니다. 시 교통국(DOT)은 "주로 자동차 여행을 대체하는 자전거 타기를 권장"[1]하는 것을 목표로 하고 있으며, 대부분의 사람들이 여유롭게 타기보다는 자전거를 타고 어딘가로 갈 것이라는 것을 인식하고 있습니다. 매핑은 물리적 형식이든 인터넷을 통해서든 자전거 운전자에게 다양한 거리 상황과 이용 가능한 경로를 제공합니다. 거리 지도와 달리 자전거 지도는 지형지물(예: 주요 언덕), 자전거 상점 및 포장 품질과 같은 특징을 포함하는 경우가 많은데, 가장 최근인 20세기에는[2] 이에 해당합니다. 종종 국가들은 그 지역에 대한 대중의 관심을 기반으로 자전거 지도를 업데이트할 것입니다. 평가 방법론과 지도 설계는 다른 도시의 사이클 지도를 설계하는 데 도움이 됩니다.[3]

역사

안전 자전거의 발명은 19세기 후반에 최초의 자전거 붐을 일으켰습니다. 이 시기 이전에 사용 가능한 거리 지도는 도로를 보여주었지만 종종 철도 노선을 강조했으며 자전거 운전자에게 도로 품질, 언덕 등과 같은 여행 방식과 관련된 특별한 정보를 제공하지 않았습니다. 이 시기의 대부분의 자전거 지도는 포장 품질을 강조하며 이중적인 역할을 했습니다. 그들은 한편으로는 자전거를 타는 사람들에게 자전거 타기에 좋은 도로에 대해 조언했고, 다른 한편으로는 포장을 개선하기 위한 조직적인 캠페인의 일환으로 공공 도로 유지 관리를 담당하는 기관을 암묵적으로 비판하는 경우 직접적으로 언급했습니다. 두 가지 목적 모두 도로에 '좋음' 또는 '나쁨'이라는 단순 등급이 할당되었습니다.[4] 적어도 미국에서는 이 지도들 중 많은 것들이 미국 휠맨 연맹이라는 단일 기관에 의해 제작되었습니다.

초기의 자전거 지도는 노새와 산책로를 따라 자전거 경로를 그려서 만들었습니다.[5] 20세기 초, 자동차는 자전거 지도와 자전거 지도에 의한 대부분의 여행을 빠르게 대체했습니다. 자전거 자체가 수십 년 동안 대부분 정체되었습니다.

1975년 덴버 콜로라도주의 사이클 지도

미국은 베이비붐 세대의 자전거 타기에 대한 관심 증가에 이어 두 번째 자전거 붐을 일으키고 있습니다. 그들의 관심은 유럽의 자전거 경주, 환경에 대한 친화력, 개인 건강에서 비롯됩니다. 지도의 개발은 자전거 타는 사람들의 증가와 같은 속도가 아니었습니다: 자전거 지도는 최소한의 자전거 경로를 제공했습니다.[4] 1970년대 자전거 붐으로 일반인을 위한 자전거 지도가 다시 한 번 만들어졌지만, 그 사이 도시가 자동차 중심으로 재편되면서 대부분의 자전거 여행의 성격이 다소 극적으로 바뀌었습니다.[2] 이 시기의 많은 지도들은 자전거의 레크리에이션 차원을 강조하면서, 레크리에이션 경로와 거리를 벗어난 산책로의 제한된 범위를 강조했습니다. 2000-10년대

2010년의 자전거 지도는 확장되었습니다. 미국의 정책 입안자들은 자전거 도로와 자동차 도로와의 분리를 요구했습니다. 그럼에도 불구하고, 더 많은 자전거 도로가 만들어졌지만, 지도상의 자전거 도로는 대부분 자동차 도로와 공유할 수 있도록 할당되었습니다. 자전거 도로와 자동차 도로의 병합은 유럽과 같이 작은 차량이 있는 도시에서 선호됩니다.[4]

2016년 DC의 국민몰 주변을 보여주는 자전거 지도

오늘날 많은 도시나 지역 옹호 단체들이 자전거 지도를 제작합니다. 종종 이것은 여전히 전체 크기의 종이 지도의 형태를 취하지만 점점 더 온라인 지도와 자동 길 찾기 응용 프로그램이 일반화되고 있습니다. 자전거를 타는 사람들의 필요와 관심사를 중심으로 수많은 이러한 응용 프로그램이 개발되었습니다.

자전거 라우팅 웹맵

오하이오주 신시내티 시내 근처의 위치를 보여주는 OpenStreetMap의 사이클링 레이어 화면 캡처.

지난 20년 동안 매우 다양한 웹 기반 경로 계획 도구가 개발되었습니다. 최근 몇 년 동안, 이것들은 자전거를 타는 사람, 보행자, 교통 이용자 등을 위한 길을 제공하면서 자연에서 점점 더 다중 모드가 되었습니다. 자전거를 타는 사람들을 위한 라우팅 명령은 이제 구글 맵, 오픈스트리트 맵과 같은 주요 웹 맵 서비스에 포함되지만 빙 맵, 애플 맵 등과 같은 다른 주요 경쟁사에는 포함되지 않습니다.

웹 기반 매핑 작업은 자전거를 타는 사람들이 관심 있는 거리 조건, 심지어 자전거 도로와 차선과 같은 기본적인 인프라에 대한 상세한 데이터가 부족하기 때문에 종종 방해를 받아 왔습니다. 이 분야에서 유망한 발전 중 하나는 OpenStreetMap의 급속한 성장입니다. 최초의 OpenStreetMap 기고자 중 많은 사람들이 열성적인 자전거 이용자들이었고 OpenStreetMap은 현재 전 세계의 자전거 경로와 자전거 인프라에 대한 가장 상세한 데이터를 제공합니다. 오픈트립플래너와 오픈소스 라우팅 머신과 같은 오픈소스 도구는 오픈스트리트맵 데이터를 사용하여 자전거를 타는 사람들에게 턴바이턴 방향을 제공할 수 있는 상당히 진보된 라우팅 알고리즘을 개발했습니다.

또한 구글 맵과 애플 맵과 같은 지리 정보 시스템(GIS)에는 인터페이스에 자전거 경로가 통합되어 있습니다.[6] 이 애플리케이션은 자전거를 타는 사람들의 경로를 지정하고, 도로 상태를 보여주며, 붐비는 도로와 언덕을 우회할 수 있는 옵션이 있기 때문에 자전거 지도의 역할을 합니다.[7] 온라인 자전거 지도는 사용자가 Bikemaps.org 및 Opencyclemap.org 과 같은 프로그램을 통해 데이터를 입력할 수 있기 때문에 시간이 지남에 따라 변하는 서비스 스테이션 및 위험 지역을 나타내는 데 유용합니다.

자전거 지도의 종류와 장단점

각각의 장단점이 있는 자전거 지도의 두 가지 매체입니다. 물리적 매체에는 종이 지도(지도의 종이 삽화)와 전용 라이트 맵('T' 모양의 장치에 자전거 경로를 미리 코드화하여 'T'의 각 끝에 점멸등을 통해 방향을 알려줍니다)이 포함됩니다. 디지털 매체에는 움직이는 지도(지도 위에서 자전거를 타는 사람들을 추적하는 앱)와 청각 지도(청각 방향이 있는 앱)가 포함됩니다.

종이 지도는 여러 가지 이유로 자전거를 타는 사람들이 선호하지 않습니다. 종이 지도는 전용 빛 지도, 움직이는 지도, 청각 지도에 비해 시각이나 오디션과 같은 감각에 대한 자극이 적습니다. 자극의 부족은 또한 그 효과에 역할을 합니다: 그것은 사용자에게 더 큰 정신적 노력을 요구합니다. 이러한 정신적 노력은 자전거 운전자의 성능을 저하시키고 도로에서 더 큰 위험을 초래합니다. 내비게이션 도구로서, 무빙 맵이 자전거를 타는 사람들의 추적 및 배치 기능이 부족합니다. 자전거를 타는 사람들은 도로에서 눈을 떼고 자신의 위치를 찾기 위해 북쪽에 표시된 지도를 정신적으로 회전해야 합니다. 이러한 정신적인 노력은 모든 매체 중에서 가장 높은 고정력을 가지고 있으며, 결과적으로 자전거를 타는 사람들의 관심을 도로에서 벗어나 물리적인 종이 지도로 빼앗습니다.

전용 라이트 맵, 움직이는 맵, 청각 맵의 높은 자극 맵은 자전거 타는 사람들에게 모두 더 효과적이고 건전합니다. 종이 지도와는 반대로, 각각 초당 더 낮은 고정 시선을 요구하고 방향에 대한 정신적 노력을 요구합니다. 전용 라이트 맵은 장치의 라이트 신호를 통해 방향을 제공합니다. 사용자는 목적지에 도착하기 위한 간단하고 빠른 신호를 받습니다. 문제는 공간 환경에서 자신의 위치가 부족하다는 것입니다. 움직이는 지도는 자전거 지도와 사용자의 시각적이고 상호 작용적인 표현과 같은 기능을 가지고 있습니다. 이동 지도에는 주변 환경(예: 거리 이름 및 정류장)과 상황 정보(예: 목적지로부터의 추정 거리 및 시간)에 대한 추가 정보도 있습니다. 이 두 가지 주요 기능인 공간 표현 및 추가 정보를 통해 더 빠른 사이클 속도와 경로 상의 오류를 줄일 수 있습니다. Human Factors Visual Display Guideline에 따르면 지도의 시각적 표현에는 최적의 사이클링 성능에 장애가 있습니다. 녹색 배경 위에 흰색 텍스트와 같은 색상 대비가 부족하고 텍스트 글꼴과 같은 정보 표시의 크기 문제입니다. 청각 지도는 전용 조명 지도와 마찬가지로 사용자 추적 기능과 추가 정보가 없고 시각적 장애(즉, 오디오 피드백)가 낮으며 따라서 간단한 형태의 지시가 있습니다. 낮은 정신적 노력은 더 높은 효과와 더 낮은 산만함(전용 조명, 이동 및 청각 지도)과 상관관계가 있습니다. 반면에 높은 정신적 노력은 역(Paper Maps)과 상관관계가 있습니다.[8]

새 자전거 지도 만들기

자전거를 타는 사람들이 자신만의 자전거 지도를 만들 수 있도록 다양한 디지털 기반 도구를 선택할 수 있습니다. 간단한 경로의 경우 구글 마이맵스 앱을 통해 앱 오른쪽 상단 모서리에 위치한 '지도 만들기' 버튼을 클릭하기만 하면 새로운 자전거 경로를 계획하고 만들 수 있습니다. 여기서 앱은 다양한 간단한 도구를 제공하여 사용자가 지도의 이름을 지정하고 경로에 대한 설명을 제공하며 최대 10개의 지점과 정차 지점을 추가할 수 있습니다. 앱은 사용자가 원하는 대로 사용자 지정할 수 있는 사용자를 위한 경로를 자동으로 계획합니다. 경로가 확정되면 사용자는 "공유" 단추를 사용하여 사용자 지정 지도를 공유하고 "다른 사람 검색 허용" 단추를 사용하여 지도를 인터넷에 공개할 수 있습니다.[9] Google My Maps에는 사용자가 경로에 위험을 표시할 수 있는 옵션이 포함되어 있지 않습니다. 보다 고급 경로의 경우 복잡한 자전거 경로에 적합한 앱인 Mapzen을 포함한 다양한 다른 매핑 옵션을 선택할 수 있으며, 이를 통해 다양한 방식으로 지도를 스타일화할 수 있습니다. 코무트와 스트라바를 포함한 더 많은 도구가 있습니다.[10] 이러한 앱은 안전 및 명확성과 같은 분야의 기존 지도를 개선하고 휴대용 지도를 디지털 경로로 변환하며 전 세계 자전거 이용자들과 미발견된 경로를 공유할 수 있는 기술을 제공합니다.

전 세계의 주목할 만한 자전거 경로와 지도

전 세계를 탐험할 수 있는 주목할 만한 자전거 경로가 많이 있으며, 각각 자전거를 타는 사람들을 안전하게 안내하는 고유의 지도가 있습니다. 다양한 기후, 위치 및 난이도에 이르기까지 모든 유형의 자전거 운전자를 위한 트레일이 있습니다. 뉴질랜드 남섬에 위치한 올드 고스트 로드(The Old Ghost Road), 미국 매사추세츠주에 위치한 미니트맨 바이크웨이(The Minuteman Bikeway), 아일랜드에서 영국에 이르는 씨 투 씨 루트(The Sea to Sea Route), 중국에서 파키스탄에 이르는 카라코람 하이웨이(Karakoram Highway) 등이 세계에서 주목할 만한 경로 중 일부입니다. 올드 고스트 로드(Old Ghost Road)는 서해안 지역의 황야를 거칠고 넘어지는 놀이기구를 제공하며, 멋진 풍경과 도전적인 지형으로 세계적으로 유명합니다. 이 경로는 도전을 원하는 고급 자전거 선수들을 위한 것입니다. 산책로의 많은 지도에는 윤곽선, 랜드마크, 표고 프로파일 및 관심 지점이 포함됩니다. 미니트맨 바이크웨이는 폴 리비어가 1977년 미국 혁명의 시작을 알리는 그의 유명한 놀이기구를 탄 경로를 따라 미국의 역사적인 마을들을 달립니다. 산책로의 지도에는 역사적인 관심 지점과 주변 명소가 포함되어 있습니다. Sea to Sea Route는 경치가 좋은 레이크 디스트릭트 국립공원과 같은 숨막히는 풍경을 통과하며, 평평한 지형과 도전적인 언덕을 모든 레벨의 자전거 운전자에게 제공합니다. 이 경로에 대한 지도는 고도 프로파일과 인근 위험을 제공합니다. 카라코람 고속도로는 모험을 추구하는 자전거를 타는 사람들에게 높은 고도의 지형을 타고 가파른 하강을 경험할 수 있는 기회를 제공합니다. 이 경로의 지도에는 일반적으로 도로 상태를 나타내는 기호, 자갈 및 산사태 경고가 포함됩니다. 자전거 세계에서 발견할 수 있는 수백 개의 경로가 있는데, 일부는 안전한 심층 지도를 가지고 있고, 다른 일부는 업데이트해야 하는 지도를 가지고 있습니다.[11]

자전거 적합성 지수

자전거 적합성 지수(LOS)는 도시 계획자, 교통 엔지니어 및 정책 입안자가 도시 맥락 내에서 자전거 인프라의 품질을 평가하고 개선하기 위해 사용하는 도구입니다.[12] 이 지수들은 특정 도로 또는 경로를 따라 자전거를 타는 사람들의 안전, 편안함 및 편의에 영향을 미치는 다양한 요인들을 평가하는 것을 목표로 합니다. 주목할 만한 고려 사항은 교통량 및 속도, 도로 치수 및 차선 구성, 교차로 설계, 포장 상태, 차선 및 주차와 같은 전용 자전거 시설의 가용성을 포함합니다. 정성적 및 정량적 접근 방식에 걸친 다양한 방법론이 평가에 사용되며, 종종 자전거에 대한 다양한 수준의 적합성을 가진 경로를 설명하는 매핑된 시각화를 산출합니다. 보다 광범위한 교통 계획 프로세스에 통합하면 보행자, 교통 및 토지 이용 계획 노력과 일치하여 포괄적이고 상호 연결된 교통 네트워크를 구축할 수 있습니다.

20세기 후반, 도시 계획가와 교통 엔지니어들은 자전거를 타는 사람들을 위해 특별히 설계된 적합성 기준 지수를 설정할 필요성을 보기 시작했습니다. 텍사스 교통부의 조사에 따르면, 자전거 경로를 보여주는 지도를 개발할 때 두 가지 주요 기준 분야를 고려해야 합니다. 스트레스 수준 기준은 차량 속도와 연석 차로의 부피(예: 넓은 외부 차로)를 기준으로 합니다. BLOS 또는 Bicycle Level of Service라고도 불리는 도로 상태는 제한 속도, 포장 상태 및 위치 요인을 다루는 변수를 고려합니다.[13]

안전.

종이 및 웹 기반 자전거 지도는 모두 자전거 안전을 홍보하는 데 사용됩니다. 도시들은 자전거 도로를 지도에 통합할 때 자전거 친화적이라고 표시합니다.[14] 이를 통해 주요 도로를 피할 수 있어 자동차 사고 가능성이 줄어듭니다. 또한 자전거 지도는 주요 도로 교차로를 표시하고, 차이를 분석할 때 더 큰 자전거 네트워크의 개발을 촉진합니다. 자전거 지도가 자전거 안전을 향상시키는 방법에 대한 연구는 경로 정보와 참가자들이 길 안내를 받는 것을 선호하는 방법을 테스트하는 것을 포함합니다.[8] 복합 및 비복합 자전거 지도는 자전거를 타는 사람들이 효율적으로 이동할 수 있게 해주었고, 휴게소를 포함한 복합 지도는 자전거를 타는 사람들에게 더 관련성 있는 정보를 제공해주었습니다.[15] 자전거 사용 증가와 함께 정보가 없는 자전거 타기가 보편화됨에 따라 안전한 경로 정보가 중요합니다.[16]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Wessel, Nate; Widener, Michael (2015). ""Rethinking the Urban Bike Map for the 21st Century."". Cartographic Perspectives. 81 (81): 6. doi:10.14714/CP81.1243.
  2. ^ a b Wessel, Nate; Widener, Michael (2015). "Rethinking the Urban Bike Map for the 21st Century". Cartographic Perspectives. 81 (81): 6–22. doi:10.14714/CP81.1243. hdl:1807/72054.
  3. ^ Kokura, Muneharu; Masashi, Suga; Bongseok, Lee; Keiichi, Shirakawa; Takahito, Suwa; Nobuaki, Ohmori (2010). ""Safety and Enjoyability Evaluation of Roads and Streets for Bicycles: Case Studies of Bicycle Maps from Utsunomiya and Chigasaki, Japan."". Journal of Maps. 6 (1): 199. doi:10.4113/jom.2010.1076.
  4. ^ a b c Wessel, Nate; Widener, Michael (2015). ""Rethinking the Urban Bike Map for the 21st Century"". Cartographic Perspectives. 0 (81): 6, 22. doi:10.14714/cp81.1243.
  5. ^ 니콜슨, 팀. "서유럽의 자전거 및 자동차 지도" The Cartographic Journal, 2004: 181–215.
  6. ^ Luo, Rongliang; Yunru, Shen (2009). ""The design and implementation of public bike information system based on Google Maps."". International Conference on Environmental Science and Information Application Technology. 2: 156, 159.
  7. ^ Oberoi, Karandeep (2022). ""Following Toronto and Vancouver, Apple Maps Bicycle Directions Are Now Coming to Montreal."". MobileSyrup. 25.
  8. ^ a b De Waard, Dick; Westerhuis, Frank; Joling, Danielle; Weiland, Stella; Stadtbäumer, Ronja; Kaltofen, Leonie (2017). ""Visual Map and Instruction-based Bicycle Navigation: A Comparison of Effects on Behaviour"". Ergonomics. 60 (9): 1283, 1296. doi:10.1080/00140139.2017.1282628.
  9. ^ Steinberg, Nick. ""How to Create a Custom Route on Google Maps"". Lifewire. Retrieved 18 March 2024.
  10. ^ Bergmann, Jens von. "How to Make a Bike Map". Mountain Doodles – Mountain Doodles. Retrieved 18 March 2024.
  11. ^ Epic Bike Rides of the World. Lonely Planet. March 2016. ISBN 9781760341879.
  12. ^ Griswold, Julia B; Mengqiao, Yu; Filingeri, Victoria; Grembek, Offer; Walker, Joan L (2018). ""A Behavioral Modeling Approach to Bicycle Level of Service."". Transportation Research Part A. 116: 166. doi:10.1016/j.tra.2018.06.006.
  13. ^ Turner Shawn M, Shafer C. Scott, Stewart William P. Texas 도로의 자전거 적합성 기준 교통연구보고서, 텍사스주 칼리지스테이션: 텍사스교통연구소, 1997.
  14. ^ Deegan, Brian (2015). "Mapping everyday cycling in London.". Cycling Cultures. pp. 106, 129.
  15. ^ Büchel, Donat; Reichenbacher, Tumasch (2023). ""The visual complexity of bike maps."". In Proceedings of the ICA. 5: 3.
  16. ^ Castells-Graells, David; Salahub, Christopher; Pournaras, Evangelos (2020). ""On cycling risk and discomfort: urban safety mapping and bike route recommendations."". Computing. 102: 1259, 1274. doi:10.1007/s00607-019-00771-y.