베이징-바오터우 철도

Beijing–Baotou railway
베이징-바오터우 철도
长城号列车与樱花 20210330083408.jpg
베이징-바오터우 철도를 따라 NDJ3 DMU 열차의 항공 뷰.
개요
기타 이름징바오 철도
상태운영
주인님.중국 철도
로캘북중국
터미

바오토우
스테이션89
서비스
유형
시스템
연산자
역사
시작됨1905-1909년 사이
열린1909년 9월 24일 (1909-09-24)
기술
선 길이834km(518mi)
트랙 수2
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+12 인치) 표준 게이지
전기화25 kV/50 Hz AC 오버헤드
작동 속도시속 100km(62mph)
노선도

km
0
북경
4
칭화위안 시
우다오커우 건널목
11
칭허 시
21
샤헤
베이징 북서부 순환 철도
산자디안까지
31
창핑 시
실제기원지
40
난커우 시
46
둥위안 시
50
주용관
54
산푸
칭룽 대교, 지그재그 철도
칭룽 대교, 지그재그 철도
61
바다링
시보지
70
강장
79
둥화위안 시
기수이 강 다리
과운팅 저수지
90
랑산 시
투무
전선이 없는 단일 트랙
전기가 통하는 투 트랙
펑사다친 선에서.
105
샤청 시
114
신바오안 시
122
시발리
130
샤와위안 시
신장지
155
쉬안화 시
샬링지 이스트
170
샬링지
베이징-장자커우 시외철도로
180
장자커우
장자커우 철도
장자커우 남부 철도역
장자커우(옛날 종말)
베이징-장자커우 철도)
193
콩자좡 시
왕유장
210
구올리즈황
224
차이거우부
시완부
254
용자바오
샤샤오바오
272
톈전 시
뤄웬자오
301
양가오
왕관렌툰
줄레바오
342
저우시짱
Right arrow다퉁-친황다오 철도 연결
Left arrow 다즈훈 철도(석탄선)
353
다퉁 이스트
358
다퉁
구디안
371
구산 시
389
바오쯔완
우타이와
403
펑전 시
잔디
419
신안장
428
용왕짱
439
훙샤바
수오지아쿤
454
투귀울라
나지
470
수지
478
구잉판
485
지닝 남방
493
훌루
탕산-바오토우 철도에 배정된 좌선
산차커우
512
바스무
523
시바타이
할라
537
마가이투
545
구자바오
주오지 이스트
551
주오지산 시
565
푸성좡 시
안주
580
산다오잉
멍구잉
치샤잉 이스트
593
치샤잉
604
민즈
탕산-바오토우 철도에 배정된 좌선
612
타오부키
탕산-바오토우 철도에 배속된 우선
궈자잉
바이타
난디안
호호트
유우반
타이게무
실제 끝
달리바오
693
바이크키
706
차스치
송라
724
타오시하오
산바슈
742
메이다이즈하오
라오장 시
760
살라키
774
공지반
789
둥싱 시
관청완
804
바오터우 이스트
812
완슈이칸
820
바오토우

베이징-바오터우 철도 또는 징바오 철도(간편 중국어: 京包铁路; 전통 중국어: 京包鐵路; 핀인: jbāā; J jbaao Tiělù)는 베이징에서 내몽골 바오터우까지 833km(518mi)의 철도로, 북중국에서 중요한 노선으로 기능하고 있다.그것은 중국인들이 설계하고 건설한 중국 최초의 철도였다.그것은 바달링만리장성의 유명한 부분을 통과한다.지금은 주로 베이징-장자커우 시외철도장자커우 시외철도와 병행하고 있다.호호트 고속철도.

2019년 베이징~장자쿠 시외철도가 개통되면서 베이징~바오터우 철도가 주행거리를 조정했다.창핑에서 샤허까지 이어지는 보통 속도선은 솽차오–로 병합되었다.샤허 철도(베이징 북동 고리 철도)베이징~바오터우 철도의 실제 기점은 창핑(長平) 남쪽까지 짧아졌으며, 창핑(長平)에서 북경(北京)까지 구간은 베이징~장자커우 시외철도의 일부로 간주되고 있다.

역사

베이징~바오터우 철도의 제1구간인 임페리얼 북경-칼간 철도(현재의 '징장' 철도)는 1905년부터 1909년 사이에 건설되어 베이징과 장자커우(칼간)를 연결하였다.이 구간은 중국인들이 설계하고 건설한 최초의 철도였다.수석 엔지니어는 잔톈유(you天 is)이다.그는 스위치백을 이용해 바달링 근처의 가파른 경사를 극복했다.이 철도를 건설한 업적으로 인해 잔(제메)은 중국 철도의 아버지로 불린다.

1921년까지 장자커우에서 호호트까지, 1923년까지 바오토우까지 철도가 연장되었다.

스위치백을 해도 칭룽차오 역 인근 경사는 여전히 3.3%에 머물고 있다.게다가, 스위치백을 통한 이동은 느리다.우회 노선인 펜샤 철도는 1950년대에 융딩강을 따라 펑타이( feng臺)와 샤청( sh城) 사이에 건설되었다.이 노선은 고려되었으나 높은 공사비 때문에 Zhan이 떨어뜨렸다.1990년대 이전에는 화물 운송에 펑사 철도가 주로 사용되었고, 원래의 징장 철도는 여객 운송에 집중되었다.이제 바오터우를 오가는 열차는 펑사 철도를 대신 이용하도록 바뀌었다.

베이징-장자커우 시외철도장자커우 시외철도가 있다.둘 다 2019년 12월 30일 개통한 호호트 고속철도는 대부분의 노선과 평행선을 달리고 있다.

탕산-의 운임능력 향상을 위해호호트 철도는 2020년 9월 후루 역타오부치사이에 본선을 교환해 화물과 여객 회랑을 분리한다.한편, 타이게무 역바오토우사이의 구간도 탕산-에 배정되었다.탕산~바오터우 철도로 개칭한 호호트 철도가 있다.[1]

현재 작업

펑사 철도를 경유하는 주요 노선은 복선 전철화 노선이다.지닝남부바오터우 구간은 4중 트랙이다.창핑샤청 사이의 구간은 전기가 통하지 않고 주로 단선 구간이다.지금은 교통이 거의 없다.운임 및 장거리 여객 서비스는 펑사 철도를 경유하여 운행한다. 13개의 급행 서비스는 매일 베이징과 바오터우 사이를 왕복 운행하며 약 11시간이 소요되며, 쉬안화, 장자커우, 다퉁, 지닝남, 호호트, 바오터우 등에 정차한다.

S2호선

황투디안(베이징 북동 고리 철도를 경유하여 칭허샤허 사이의 징바오 철도와 연결)과 바달링(대성 방문 역) 사이의 베이징 교외 철도S2호선은 저널의 서부 스위치백에 있는 칭룽차오 서부 역에서 역행하면서 징바오 철도를 계속 이용하고 있다.베이징으로 돌아오는 길에 바달링 방향과 동쪽 스위치백에 있는 칭룽차오 중앙역에서.칭룽차오 역은 승객용 정류장이 아니라 서비스 정류장이며, 문은 닫힌 채로 있다.

2008년부터 2016년까지 S2 서비스는 북경에서 연칭, 샤청까지 매시간 운영했다.2016년부터 2019년까지 S2 서비스는 황투디안부터 옌칭, 샤청까지 매시간 운영됐다.2019년 베이징~장자쿠 시외철도가 개통된 이후 S2 서비스는 황투디안과 바달링 사이의 일일 4회 운행으로 축소돼 난커우에만 정차하고 있다.금요일~월요일과 공휴일에는 황투디안과 샤청 사이에 부가 서비스가 운행되며, 바달링과 강즈앙에만 정차한다.[2]이들 서비스는 샤청 동부의 미전기화 노선에서 유일하게 정기적인 교통수단으로 디젤 복수기를 이용해 운행되고 있다.S2 서비스는 이전에 바달링에서 짧은 단선인 강주앙-옌칭 철도(강얀 철도)를 통해 연칭까지 계속되었다.2020년 3월 30일부터 2020년 6월 30일까지 강주앙-옌칭 철도가 임시 폐쇄된다.

스테이션 및 마일리지

다음 역 중 일부는 현재 사용되지 않고 있다.

메이저 역 마일리지(km)
베이징(北京) 0
샤청 (沙城) 121
쉬안화(宣化) 171
장자커우 남방(張子ak) 196
Datong (大同) 374
지닝 남방 (集宁南) 501
Hohhot (呼和浩特) 659
Baotou (包头) 824

갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ Na, WEI. "Tanghu railway finish hub renovation project". China Renminwang (in Chinese). PeopleCN.
  2. ^ "自2020年4月4日起,S2线部分车次列车开行时点有所调整" [Since April 4, 2020, the timing of some trains on the S2 line has been adjusted] (in Chinese). Beijing Suburban Railway. 4 April 2020. Retrieved 14 June 2020.