캐나다-미국 자동차 제품 협정

캐나다—Auto Pact 또는 APTA로 일반적으로 알려진 미국 자동차 제품 협정은 캐나다와 미국 사이의 무역 협정이었다.그것은 레스터 B 수상에 의해 서명되었다. Pearson과 Lyndon B. 1965년 1월 존슨.^[1][2][3]

역사

캐나다-미국 자동차 제품 협정이 시행되기 몇 년 전, 캐나다와 미국 사이를 이동하는 자동차, 트럭, 버스, 타이어, 자동차 부품에 일련의 관세가 부과되었다.북미 자동차 산업은 매우 분리되어 있었다. 캐나다에서 판매되는 차량의 3%만이 미국에서 생산되었지만, 대부분의 부품은 미국에서 생산되었고 캐나다 전체는 자동차 분야에서 미국과 큰 무역적자에 처해 있었다.

관세 부과로 인해 미국 자동차 회사들은 캐나다 지사에서 조립된 캐나다에서 특별히 판매하기 위한 자동차 모델을 생산하게 되었다.비록 이 모델들은 다른 이름으로 팔렸지만, 그들은 미국 모델들과 비슷했지만, 디자인에 있어서 외관적인 변화를 동반했다.^[4][5]

1965년 협정 체결로 양국 간 관세가 없어졌다.그 대가로 빅3 자동차 메이커(General Motors, 포드, 크라이슬러)와 후에 볼보는 캐나다의 자동차 생산량이 1964년 수준 이하로 떨어지지 않을 것이며, 캐나다에서도 동일한 생산-판매 비율을 보장할 것이라는 데 동의했다.^[6][7]APTA의 두 가지 명시한 목표는 더 작은 범위의 차량과 구성품을 더 효율적으로 생산하여 캐나다에서 생산비를 절감하고 소비자들을 위한 차량 가격을 낮추는 것이었다.^[8]

이 협정이 체결된 후, 캐나다에서는 훨씬 적은 수의 자동차 모델이 생산되었다. 대신, 북미 전역을 위해 오직 하나의 모델만을 생산하는 더 큰 분원 공장이 건설되었다.^[9]1964년에는 캐나다에서 제작된 차량의 7%만이 국경 이남으로 보내졌지만, 1968년에는 이 수치가 60%에 달했다.^[10]같은 날까지 캐나다에서 구매한 자동차의 40%는 미국에서 만들어졌다.자동차와 부품 생산은 곧 펄프와 종이를 뛰어넘어 캐나다 최대의 산업이 되었다.1965년부터 1982년까지 캐나다의 대미 자동차 무역 총 적자는 121억 달러였으며, 이는 약 280억 달러 규모의 조립 자동차와 약 405억 달러의 적자를 합친 것이다.^[8]

이 협정은 캐나다에서 가격을 낮추고 생산을 증가시켜 수천 개의 일자리를 창출하고 임금을 인상하는 결과를 낳았다.이러한 새로 창출된 일자리는 남부 온타리오에 고도로 현지화되었으며, 나머지 캐나다의 고용 혜택은 거의 없었다.그러나 2017년 현재 캐나다 인구의 약 3분의 1이 남부 온타리오에 거주하고 있다.^[11]

이 협정에 따른 새로운 시장 상황에 의해 창출된 일자리는 거의 전적으로 블루칼라였다; 행정, 연구, 개발은 미국에 남아 있었다.캐나다 자동 운전의 통제를 미국 모기업으로 이전함으로써 자동차 및 부품 사양, 설계 및 소싱, 제조 및 생산, 브랜딩 및 마케팅, 기업 정책과 관련하여 캐나다 운영의 자율성을 실질적으로 감소시켰다.^[8]

이 협정은 또한 캐나다가 국제적으로 다른 곳에서 자동차에 대한 자유무역을 추구하는 것을 막았고, 이러한 북미의 배타성으로 인해 캐나다는 유럽에 기반을 둔 국제개발에 참여하기보다는 미국 도로교통안전청의 연방자동차안전기준(FMVSS)을 채택하게 되었다. 자동차 안전 및 배기 가스 배출 규제에 대한 ^[12]합의

전 세계의 다른 자동차 제조업체들은 빅3 기업만을 대상으로 한 관세 철폐 협정이 이들 기업들에게 캐나다에서 불공정한 판매 우위를 주었다고 세계무역기구(WTO)^[13]에 불만을 표시했다.

자동차 협정은 WTO의 한 판결이 불법이라고 선언하면서 2001년에 폐지되었지만, 그 무렵에는 북미 자유 무역 협정이 사실상 그것을 대체했다.^[14]

참조

외부 링크

• CBC 아카이브(Archives) 멀티미디어는 무역협정 전후의 캐나다 자동차 산업을 살펴본다.