안드레예프스키 다리

Andreyevsky Bridge
안드레예프스키(Andreyevsky Rail Bridge, 1907-1998)의 옛 철제 아치 주변에 세워진 푸시킨스키 보행자 다리 야경(2000년)

좌표: 55°42′49″N 37°34′37″E / 55.71361°N 37.57694°E / 55.71361; 37.57694 Andreyevsky Bridge (Russian: Андреевский мост, St. Andrew’s Bridge) name refers to a historical bridge demolished in 1998 and three existing bridges across Moskva River, located between Luzhniki and Gorky Park in Moscow.

안드레예프스키 철도교(1907년, 1998년 철거)

The original Sergievsky Bridge (Сергиевский мост), named after the late Grand Duke Sergei Alexandrovich, and its twin, Nicholas II Bridge (Мост Николая II, later Krasnoluzhsky Bridge) were built in 1903–1907,[1] replacing temporary wooden truss bridges of the Moscow Inner Ring Railroad. 새로운 다리는 라브르 프로스쿠랴코프(구조공학)와 알렉산더 포메라란체프(건축설계)에 의해 아치교로 설계되었다. 가로 135m, 세로 15m의 철제 아치(1400m)는 보킨스크 작업장에서 만들어졌다. 공학계의 경이로운 것으로 여겨지는 프로스쿠랴코프의 작품은 1908년 홍수로 증명되었다. 수위는 최대 설계 사양을 1미터 반 초과했고, 다리는 손상되지 않은 채 서 있었다.

1917년 2월 혁명 이후 로마노프 이름은 지도에서 지워졌다. 세르기예프스키 대교는 인근 세인트의 이름을 따서 안드레이예프스키로 개칭되었다.앤드류의 수도원 니콜라스 2세 다리는 크라스놀루즈스키 다리가 되었다.[2]

1937년, 제방 위에 아치형 돌기둥을 1개에서 2개(각 측면)로 확장하여 도로 교통량이 증가하였다. 크라스놀루즈스키 다리의 비슷한 재건축은 1956년에 완공되었다.

제3순환고속도로 건설의 길을 터주기 위해 철거할 때도 다리는 여전히 질서 정연했다. 공간 제한은 선로의 수직 및 수평 재조정이 필요했기 때문에 (상류 1.5m, 하류 22m)[3] 전체 레일 다리(아치, 도로 및 기둥)는 (기둥을 유지한 크라스놀루즈스키 다리와 달리) 새로운 부지에 재건해야 했다. 철거(사실상, 신중하게 분해)는 1998년 4월에 시작되었다.

푸시킨스키 보행자교(2000년)

상향 조망으로 프로스쿠랴코프의 원래 아치가 드러난다.

1907년 안드레이예프스키 철교의 철제 아치를 폐기하는 대신 도시계획가들은 이 철제 아치를 새로운 보행자 다리의 구조적 핵심으로 다시 활용했다. 1999년 5월 22일, 바지선 3척이 강철 프레임을 1.5킬로미터 하류의 새 앵커리지로 견인했다. 이 무렵, 건설업자들은 이미 새로운 부지에 콘크리트 기초와 기둥, 아치를 설치했고, 그들은 화강암 석판을 구 부지에서 건져 올린 것으로 마무리되었다.[4] 이 지점의 모스크바 강은 세인트보다 넓다.그래서 그 틈새를 메우려면 기둥 네 개와 물 위에 있는 25미터짜리 아치 세 개가 필요했다.[5]

푸시킨스키 다리는 하모프니키(왼쪽 뱅크)의 퍼스트 프룬젠스카야 거리(왼쪽 뱅크)와 고리키 공원의 남쪽 가장자리, 레닌스키 애비뉴(오른쪽 뱅크)로 이어지는 티토프스키 프로에즈드를 연결한다. 디자인팀은 Yu.P가 이끌었다.플라토노프. 주요 보행자 산책로와 계단은 유리 캐노피에 완전히 둘러싸여 있으며, 두 개의 야외 보행로가 있다. 왼쪽 은행 입구에는 2차선 에스컬레이터가 있다. 오른쪽 둑에는 주 평탄한 산책로가 기둥을 지나 공원을 지나 240m에 걸쳐 있다.[6]

안드레예프스키 철도교(2001)

당초 철도교 완공은 우선순위가 높고 15개월의 패스트트랙 일정이 있었지만 실생활에서는 우선순위가 바뀌면서 새로운 도로교 준공부터 이뤄졌다.[7] 두 작업 모두 11개월간의 준비기간을 거쳐 1999년 5월 22일에 시행된 노후 철도교량의 철거가 필요했다.[8] 이너링의 철도 운행이 2001년 완공될 때까지 2년간 중단되었다.

새 스틸 아치(엔지니어 S.S.Tkachenko)는 겉으로는 Proskuriakov의 원래 디자인과 비슷하며, 현재는 21.5m의 높이에 선로 정렬이 더 높고, 폭은 135.0m로 동일하다.[9] 이 다리는 보행자 전용 보행로가 1개, 오리지널 오벨리스크가 2개뿐입니다.

안드레예프스키 로드 브리지(2000년)

New Andreyevsky Road Bridge (Aндреевский автодорожный мост) was completed in December 2000. 설계 과제에는 가가린 광장 아래 터널 시스템과 다리를 병합하는 것이 포함되었다. 도로의 상당한 경사는 콘크리트 트러스 아치 교량(납디자이너 E.G)에 유리하게 박스 거더 스타일을 배제했다.가폰세프), 32미터 깊이의 말뚝 기초 위에 세운다.[10] 아치는 가로 135m, 높이 15m로 39m의 넓은 도로에는 일반 통행을 위한 8개 차로가 있고 보행자 및 자전거 전용 보행로가 1개씩 있다.

그러나 효과적이고 경제적인 해결책은 인접한 두 교량의 시각적 일관성을 유지하는 데 실패했다; 새로운 구조물은 프로스쿠랴코프의 고전적인 윤곽을 완전히 방해한다.[11]

참고 항목

참조

  1. ^ 러시아어: нае и.ASA, ссраа, р.ааа, с.аы, "о", м,,, м,,, ,,,, 2004, ср.141 (모스크바 교각, 2004, p.141) ISBN5-9533-0183-9
  2. ^ 모스크바의 다리, 페이지 164
  3. ^ 러시아어: Contractor’s report: Островский, А.В., "Опыт транспортировки наплаву на большое расстояние арочного пролетного строения проектировки начала XX века", cтр.2 Ostrovsky, A.V., Transportation of the early 20th century arched span by river, p.2
  4. ^ 모스크바의 다리, 페이지 130
  5. ^ "Ostrovsky". Mo18.ru. p. 4. Retrieved 2014-08-13.
  6. ^ 모스크바의 다리, 페이지 129-140
  7. ^ 러시아어: 계약자 보고서:Онищук, В.М., "Сооружение комплекса Андреевских автодорожного и железнодорожного мостов", cтр.2 Onischuk, V.M., Building the Andreevsky Road and Rail Bridges, p.2
  8. ^ "Ostrovsky". Mo18.ru. pp. 7–8. Retrieved 2014-08-13.
  9. ^ 모스크바의 다리, 페이지 142
  10. ^ "Onischuk". Mo18.ru. p. 1. Retrieved 2014-08-13.
  11. ^ 모스크바의 다리, 페이지 146

외부 링크