암스테르담슈 드로그독 마츠차피즈

Amsterdamsche Droogdok Maatschappij
암스테르담슈 드로그독 마츠차피즈
산업선박수리
설립됨1877년 9월 4일
현존하지 않는1985
운명1978년 네델란체 독 앙 sche스부우 마츠차피즈 NV(NDSM)와 합병
본부
암스테르담
,
네덜란드

암스테르담셰 드로그독 마츠차피즈(Amsterdamsche Droogdok Maatschappij, ADM)는 네덜란드 암스테르담의 주요 조선소였다.

컨텍스트

암스테르담 항

19세기 초까지 한 때 유명한 상업 중심지인 암스테르담은 바다와의 연결이 매우 좋지 않았다. 상황은 1824년에 완공된 노오르드홀란드 카나알의 건설로 개선되었다. 곧 그 운하 자체로는 암스테르담에 적합한 항구를 만들지 않았다는 것이 밝혀졌다. 이것은 젖은 부두인 오스터독과 웨스터독을 만들어냈다. 이 부두 밖에서는 조수와 다른 불편함 때문에 도킹이 방해되었다. 이들 부두 안에는 1840년대 '레데리 데 드루그도켄드(떠다니는 건식 부두 선적선)'가 3개의 목조 부유식 건식부두를 건설했다. 이 중 첫 번째인 암스테르담 목조건축 1호는 유럽 최초의 현대식 부유식 건조부크였다고 볼 수 있다.

북해운하

1850년대까지 암스테르담은 북해와 더 직접적인 연결이 필요하다는 것이 분명해졌다. 이것은 1876년 11월에 개통된 북해 운하의 건설로 이어질 것이다. 그 새 운하는 가로 120m, 세로 18m의 배와 세로 8m의 드래프트를 할 수 있는 자물쇠를 가지고 있었다. 운하는 1878년 10월에야 처음으로 요구되는 깊이 6.5m에 도달했다. 한편 IJ 베이는 암스테르담 동쪽의 댐에 의해 폐쇄되었다.

그것은 모두 더 큰 배들이 암스테르담에 도착할 수 있다는 것을 의미했다. 이것들은 쉽게 도달할 수 없고, 기존의 건식 부두에 맞지 않을 것이다. 한편, IJ의 폐쇄는 기존의 부두는 오래된 습식부두에 갇혀 있는 동안, (떠다니는) 건조부두를 위한 새로운 가능한 장소를 만들었다.

ADM의 기초

스토옴바르트 마츠차피즈 네덜란드

스토옴바르트 마츠차피즈 네덜란드(SMN)는 1870년에 설립된 해운선이다. 수에즈 운하를 경유해 기선으로 네덜란드 동인도 제도까지 정기항로를 운영하는 것이 목표였다. 이를 위해 SS Willem III와 같은 4척의 초대형 선박을 구입했다. 이것들은 노오르드홀란드 카나알에 맞지 않아 니우웨디프로부터 회사를 운영해야 했다. SMN은 북해 운하가 충분히 깊어지는 대로 암스테르담에서 작전을 개시하고 싶었다. 그러나 니에우웨디프에는 해군기지 윌렘소르드가 SMN 선박에 적합하고 해군이 SMN을 도울 수 있는 건조부두가 있었다.[1]북해운하 개통이 임박하자 SMN 이사회는 암스테르담에 적합한 건조부두를 설립하기 위해 회사에 참여할 수 있도록 주주들에게 허가를 요청했다. 1875년 5월 4일의 주주총회에서 이 허가는 최대 50만 명의 길드민에게 주어졌다.[2]

ADM이 설립됨

ADM 계획은 A.A.에 의해 고안되었다. 비엔파이트, J. Boissevain, P.E. 테겔베르크와 G.A. 틴달. 그들은 먼저 기술자들에게 운하의 북해 잠금장치를 통과할 수 있는 가장 큰 부두를 받을 수 있는 건교 계획을 설계하게 했다. 그리고 나서 그들은 시군에 건조 선착장을 세울 장소를 요청하고 수리 조선소를 건설했다. 이 모든 것에 대해, 그들은 SMN의 지원을 받았다.[3]

그 후 설립자들은 기금을 모으기 시작했다. 각각 1,000명의 길드민에게 400개의 공유가 있을 것이다. 그들은 처음에 SMN, 그리고 아마도 다른 사람들과 250주를 계약했다. 1877년 7월 24일 그들은 150주의 주식과 1,000명의 길드민들의 500개의 채권에 대한 청약을 개시했다.[4] 그 제안은 주식에 성공했지만, 대중은 예상보다 적은 주식을 가져갔다.[2] 채권을 두는 것도 문제였다. 채권이 405개만 잡혀 27일까지 채권 발행이 연장됐다.[5] 그 연장은 실제로 나머지 95개 채권을 발행하는 데 성공했다.[6]

1877년에는 암스테르담에 있는 대형 건조 부두의 경쟁 계획도 있었다. 이것은 알블라세르담 출신의 C.와 J. 폰 린던에 의해 만들어졌고, 또한 실현될 것이다. 이것은 SMN의 관심사를 설명할 수도 있다. 만약 누군가(즉, 본 린던)가 암스테르담이나 니에우웨디프에 적합한 건조 부두를 만들었다면, 정부는 더 이상 윌렘소드의 해군 건조 부크의 사용을 허용하지 않을 것이다.[7] 이런 상황은 암스테르담의 유일한 적합한 건조 독을 점거한다면 SMN에게는 매우 문제가 될 것이다. SMN 선박이 탈 수 있을 만큼 긴 네덜란드 건조부두는 미델부르크 건조부크뿐이었다.

Amsterdamsche Droogdok Maatschappij는 1877년 8월 17일에 계약에 의해 설립되었다. 그것의 목표는 암스테르담에 하나 이상의 건조 부두를 건설하거나 매입하여 운영하는 것이다. 나아가 선박 수리, 석탄 및 화물의 보관 및 운송을 위한 시설을 조성한다. 400주 중 주요 주주는 SMN 270주, 코닌클리크 네델란드세 스톰부팅-마츠차피지 25주였다. 다른 사람들은 더 적은 지분을 가지고 있었는데, 그들 중에서 ADM. SMN을 발견하기 위해 앞장선 사람들은 회사가 관리할 건조 부두를 우선적으로 사용하게 되었지만, 더 낮은 가격을 지불하지는 않을 것이다.[8] 첫 번째 이사회는 A.A. 비엔파이트, J. Boissevain, P.E.로 구성될 것이다. 테겔베르크, G.A. 틴달.[8] 따라서 첫 번째 위원회는 실제로 ADM의 설립자로 구성되었다. 1877년 12월 말에 그들은 로버트 D와 합류할 것이다. 크롬멜린.

위치

첫 번째 위치의 ADM 기념물

1877년 5월 22일 시와 건조부두에 대한 협상이 시작되었다. 8월 23일 ADM 이사회는 시 정부에 지형을 공식적으로 요청했다.[9] ADM은 먼저 새로운 윌렘 III 록 옆에 근거지를 요청했으나 거부당했다. 암스테르담 시의 부동산 위원회는 석유 저장고의 남쪽 지형을 비교적 낮은 가격에 제안하였다. 이 지형은 ADM에 의해 거부되었고, 폰 린던은 그 지형에 관심을 보였다.[10] 10월에 위원회는 ADM에게 또 다른 지형을 제공했다. ADM은 IJ 만의 북쪽에 있는 노르트홀란드 카나알의 시작 바로 동쪽에 있는 120개의 땅을 살 수 있었다. 이 땅들은 볼레비크 본토의 동쪽에 있는 'Buitenvogelwijkslanden'이라고 불렸다. 부유식 건조 부두를 설치하기 위해 60개의 물을 빌릴 수 있었다. 이 땅의 가격은 7만 2천 명의 길더들이 건교와 연계된 활동에만 사용할 수 있도록 규정되어 있을 것이다. 그렇지 않으면 가격은 12만 명의 길드인 즉, 6-10명의 길드인이 될 것이다. 물의 면적은 연간 50센트에 고용될 수 있다. 즉, 일년에 30명의 길드원을 고용할 수 있다.[9]

10월 22일, ADM은 요청했던 장소와 다르지만 그 장소에 동의했다고 말했다. 그러나 이 땅에는 2만 명의 길드민, 물에는 60명의 길드민에게 돈을 주고자 했다. 또 부유식 건조부두를 향해 수로를 준설하는 데 드는 비용을 지불하고 싶지 않았다.[9] 그 후, 시 정부는 11월 7일 시의회 회의에서 7만 2천명의 ADM에게 토지를 제공할 것을 제안했다. 일부 시의회 의원들은 암스테르담이 SMN을 도시로 유치하는 데 관심이 있었기 때문에 2명의 길드민에게 센티어(Centiare) 즉 2만4000명의 길드민에게 땅을 팔기를 원했다. 이는 암스테르담에서 SMN을 유치하기 위해 ADM을 지원하고자 한다면 다른 방법으로 해야 한다는 일부의 주장이 제기되면서 논의를 시작하게 되었는데, 그 이유는 낮은 가격이 주변 지역의 모든 기반을 빼앗을 것이기 때문이다. 결국 협의회는 2만4000여 명의 길드민에게 가격을 낮췄다.[11] 1878년 1월 9일 시의회에 의해 거래조건이 확정되었다.[12]

코닝인네독을 획득

1878년 1월 8일 ADM은 그것의 첫 번째 건조 독의 건설을 신청했다. 상선과 해군 함정을 위한 부유식 철건조선이 될 예정이었다. 이 디자인은 존 엘더앤코(John Elder & Co)의 엔지니어들에 의해 만들어졌다. 조선소.[13] 그것은 길이가 400피트(122m)이고 4,000톤을 들어올릴 수 있는 길이였다. 그것은 별도로 사용할 수 있는 두 부분으로 구성될 것이다.[14] 이 명령은 독일 도르트문트에서 연합군 A.G.에게 내려졌다. 1879년 1월 15일 62만2천명의 길드민에게 두 번째로 낮은 가격을 제시했었다.[15] 유니언은 독일에서 데려온 직원들로 더 좋은 부분을 위해 현장에 건조 부두를 건설했다.[16] 많은 부품들이 별도로 건설되어 발사된 후, 건조 부두는 조립되었고, 1878년 4월 26일 윌리엄 3세에 의해 개방되었다. 그 후 엠마 여왕에 의해 코닝인네독이라는 세례를 받았다.[17] 4월 28일 새로운 기선인 프린세스 마리를 인양하려는 시도는 실패했다.[18] 그러나, 5월 6일 360피트, 3,319톤의 Stad Haarlem, 즉 3,330,900 kg이 성공적으로 들어올려졌다.[19]

수리 조선소가 건설되다.

건조 부두 동쪽, 건축가 반 겐트가 수리 조선소를 설계했다. 가로 57m, 세로 20m 크기의 작업장과 30보 거리에 별도의 관리동으로 구성됐다. 그 작업장은 크고 작은 스팀 해머, 절단 및 시추 기계, 그리고 모든 스팀 추진기를 포함할 것이다. 구리 주조 공장뿐만 아니라 현대적인 선박 수리를 위한 모든 다른 필수품들도 있을 것이다.[16] 사실 이 수리조선소는 덴 홀더 출신의 보쉬 레이츠 조선소의 환생이 될 것이다. ADM은 그 조선소의 재고를 모두 사들였고, 같은 계획에 따라 새 조선소를 배치함으로써 라인 샤프트와 벨트를 바꾸지 않고도 모든 기계를 다시 사용할 수 있었다. 실제로 기계를 배치하는 것은 건조 독이 준비되고 난 후에 할 수 있었다.[20]

작전

1년(1879-1884)

1879년 5월 6일 ADM은 기선 Stad Harlem의 도킹과 함께 정규 영업을 하고 있었다. 1879년 5월 20일 SMN 사무실에서 첫 번째 주주총회를 열었다.[21] 첫 해에 ADM은 38척의 선박을 115일 동안 건조 부두에 서비스했다. 소액 수리를 위해 이른바(vijzeldok)을 사들였고, 2.5%의 배당금을 지불할 수 있었다.[22] 1880년에 코닝인네독은 조금 더 바빴고, 비젤독 또한 약간의 사업을 했다. 1880년 이상의 배당률은 7.925%[23]에 달했다. 이후 SMN은 1881년 5월 10일 지분 100을 110%로 제시해 매각했다.[24][25] ADM은 또한 지자체에 7.2개의 땅을 더 사달라고 요청했다.[26] 1881년 건조선은 연중 약 90%를 점유하였으며, 배당금은 7.99%를 차지하였다. 그해 건조부두는 29척의 내륙 증기선에도 서비스를 제공했다.[27] 1882년 이상의 배당금은 9%에 달했다.

경쟁 없음(1884-1897)

1905년 최초의 3개의 건조 부두를 보여주는 지도

1883년과 1884년은 355일과 347일 동안 건조 독을 사용하면서 ADM에게 좋은 해였다.[28] 1884년 10월 17일 ADM은 본 린던의 건조 부두 회사인 NMSD를 구입했다.[29] 1884년 11월, ADM은 암스테르담 자치단체에 두번째 건조를 설치하기 위해 코닝인네독 남쪽의 땅을 매입할 것을 요청했다.[30] ADM은 본 린던을 위해 30만 명의 길더를 채권으로 키웠다.[28] 폰 린던의 건조 독은 그 후 코닝스독으로 이름이 바뀌었다.

ADM은 1884년에 대해 9%의 배당금을 지불했다.[28] 그 다음 해에는 ADM이 연간 6-7%의 배당금을 지불하고, 1890년대 초에는 9%로 상승했다. 1894년과 1895년에는 11%[31]였다. 1897년에 1896년에 대한 배당은 9%[32]로 약간 적었다. 한편 소규모 경쟁자인 리드리 데 드루그도켄은 1890년 웨스터독에서 암스테르담 우드 드라이독 II를 철거하고 1902년 남은 건조 부두를 매각할 때까지 내리막길을 걸었다.

고수익 및 대형 건교부두(1897-1914)

1905년 탱커 팔렘방

1896년 12월 IJmuiden의 대락(당시 Grote Sluis, 지금의 Middensluis)이 열렸다. 그것은 길이가 225m, 너비가 25m였다. 그리고 나서 ADM 이사회는 주주들로부터 새롭고 더 큰 건조 부두에 대한 대출을 받을 수 있는 권한을 부여받았다.[32] 9월 7일 ADM은 65만 명의 길드족에게 3.5%의 대출을 받았다. 이후 1897년 9월 ADM은 70만 명의 길드민을 위해 네델란체 sche스보우 마츠차피에 있는 그녀의 세 번째 건조 독을 주문했다. 그것은 길이가 424피트(129m)이고 7,500톤까지 들어올릴 수 있을 것이다.[33] 1899년 5월 14일, 이 드라이 독은 빌헬미나독으로 사용되었다.[34]

20세기 초에는 배당금이 높은 수준을 유지했다. 1901년 암스테르담 시 당국은 11,152명의 길드민을 위해 ADM에 가로 278.8mm, 세로 20m의 육지 스트립을 팔았다.[35] 1902년 ADM은 25년 동안 존재했다. 그 후 370명의 상근 직원이 근무했고, 정기적으로 200여 명의 다른 직원을 고용했다.[36] 그 회사는 계속해서 높은 배당금을 지불했고, 그래서 1907년에는 주가가 160%를 기록했다. 1909년 2월, 코닝스독은 옛 위치(Willem I Lock 서쪽의 옛 위치일 가능성이 있음)에서 코닝인네독 옆의 새로운 위치로 옮겨졌다.[37]

1910년 1월 임시 주주총회에서 ADM 이사회는 또 다른 부유식 건조 부두를 건설하기 위해 70만 명의 길드민들을 위한 채권을 발행할 수 있도록 승인했다.[38] 이 채권들은 1910년 3월에 실제로 제공되었다. 1911년에 ADM 건조 부두의 일반적인 위치가 변경되었다. 코닝스독과 코닝인네독은 일종의 항구에 나란히 정박되어 있었다. 코닝인네독을 대신해 빌헬미나독이, 네 번째 부두(줄리아나독)가 빌헬미나독을 대신하게 된다.[39] 1911년 5월 12일 줄리아나독은 NSM에 의해 발사되었다. 길이 139m로 1만2000t의 배를 들 수 있었다. 서로 도킹하기 위해 분리할 수 있는 세 부분으로 구성된 셀프 도킹이었다.[40] 이미 1912년에 ADM은 네 번째 구역을 구입하여 줄리아도크를 연장하는 계획을 세웠다. 이것은 그녀를 615피트(187.5m)까지 늘렸고, 그녀의 용량은 16,000톤까지 증가시킬 것이다. 이 옵션은 설계에서 생각되어 왔으며, 여러 선사에서 더 긴 선박을 발표했기 때문에 사용되었다.[41]

1912년 말 ADM은 4개의 건조한 부두와 8만 m의2 지형과 11,000 m의2 작업장을 가지고 있었다. 줄리안덕이 길어지는 것처럼 지형과 공방도 확장될 것이다. 그럼에도 불구하고 ADM 주식은 여전히 400주에 불과했고, 개방형 채권은 86만명에 달했다. 따라서 ADM은 1913년 1월 6일 150%의 신주 200주를 제시했다. 물론 기존 주주들을 선호하기 때문에, 한 주주가 가진 두 주당 한 몫이다.[42] 예상대로 대부분의 주주가 우선권을 행사해 신규 주주가 몇 명 안 됐다.[43] 1913년 1월, 보일러 공장 케텔메이커이)의 건설이 시작되었다. 1913년 7월 ADM은 발켄웨그 동쪽의 조선소를 확장하기 위해 이용할 수 있는 마지막 7,300m의2 개방 지형을 구입했다.[44] 이 땅은 ADM이 '항구'를 건설할 수 있게 하고, 빌헬미나독을 그곳에 계류할 수 있게 했다. 쥴리아나독은 IJ에 계류된 유일한 건조 선착장이 될 것이다.[45]

제1차 세계 대전

제1차 세계대전은 네덜란드 해운업계에 매우 좋은 시기였지만, 이것은 특히 조선업에 적용되었다. ADM에게 첫 해는 전쟁 전과 거의 다르지 않은 것 같았다. 그러나 ADM은 전후반 경기 침체에 면역이 되지 않았다.

연도 배가 정박했다. 톤수 배당
1912[46] 546 895,054 12%
1913[46] 592 1,067,900 12%
1914[47] 570 1,165,267 10%
1915[47] 603 1,272,662 12%
1916[48] 558 833,503 12%
1917[49] 351 406,469 6%
1918[49] 314 246,512 6%
1919[50] 434 811,923 15%
1920[50] 466 993,654 15%

전쟁중기

전쟁 초기의 네덜란드 산업은 좋은 위치에 있었다. 1920년까지 ADM은 5번째 건조 독을 건설하기 위해 돈을 비축하고 있었는데, 그것은 1921년 8월 1일 NSM에서 발주되었다. 이 건조 부두의 이름은 Prins Hendrikdok이고, 가로 650, 세로 130, 세로 56피트였으며, 2만 5천 톤의 양력 능력을 가지고 있을 것이다. 보일러 공장도 증설하고 판금·금속 프레임 공장이 들어섰다. 1920-1921년의 불황은 다소 후에 네덜란드 산업을 강타했지만, 1922년 ADM은 느슨한 노동자들을 모두 해고하고 임금을 6%[51] 삭감했다.

1925년 1월 새 건식부두가 사용되자 ADM은 새로운 지형을 요청했다. 이것은 지카나알 나르 니우웬담에 116,500m의2 임대료가 될 것이다(1905년 지도 참조).[52] 지형은 새로운 부두와 관련 활동에 사용될 것이다. 한편 장사는 좋지 않았고, ADM은 1925년에[53] 임금을 두 번 삭감했다. 또한 48년 만에 처음으로 1925년에 대한 배당이 없었다.[54] 로테르담의 RDM이 야근을 하고, 배당금을 지급했을 때, 몇 가지 의문점이 있었다.[55]

1926-1929년에는 건조 부두가 항상 점유되지 않았음에도 불구하고 결과가 더 좋았다. 1928년 율리아독의 일부는 와이링겐으로 보내져 그곳에서 봉사하게 되었다. 1929년에는 이용률이 더 좋았지만, 수리 가격은 계속해서 낮았다.[56] 1929년 대공황이 시작되자 사태는 더욱 악화되었다. 1930년, 1931년, 1932년에는 배당금이 없었다. 1932년 12월, Prins Hendrikdok이 모든 누출을 막기 위해 MS Pieter Corneliszun Hoft의 난파선을 들어올렸을 때 ADM에 주목할 만한 일이 있었다.

1933년에 상황은 매우 걱정스러워졌다. 건조부두를 찾은 선박은 62만974t에 불과해 감가상각 전 적자를 냈다. 이것은 1934년과 1935년에 반복되었다. 길더가 평가절하된 후, ADM은 1936년에 영업이익을 올렸지만, 이 모든 것이 감가상각용으로 사용되었다.[57] 1937년 이상 ADM은 10%의 배당을 재개했다. 그 후 1938년 6월 ADM은 정기 주주들에게 117.5%의 비율로 1,000명의 길더들의 600주를 제공했다. 1938년 8월, ADM은 줄리아도크를 단치히 자유도시에서 온 회사에 팔았고, 그 때 재빨리 견인되었다. 그 아이디어는 이것이 다른 부두들, 특히 프린스 헨드릭독을 현대화하기 위한 추가 자금을 제공한다는 것이었다. 1938년과 1939년은 수익성이 있는 해였지만, 많은 이윤은 일찍이 일어나지 않았던 탈중앙화를 위해 사용되어야 했다.

제2차 세계 대전

1940년 5월 독일의 네덜란드의 점령에도 불구하고, 전쟁 첫 해는 ADM에게는 거의 평소와 다름없는 사업이었다. 1940년, 1941년, 1942년, 1943년, 1943년 ADM은 정기적인 수익을 올렸고, 좋은 배당금을 지불했다. D-Day 이후 상황이 달라졌다. 1944년 9월에 ADM의 크레인과 건조 부두가 파괴되었다.[58] 이후 여러 개의 마른 부두가 비교적 손상이 없다는 것이 증명되었지만, 프린스 헨드릭독은 배를 안에 넣고 폭파시켜 완전히 폐허가 되어 있었다. 게다가, ADM의 거의 모든 육지 시설들이 심하게 손상되었다.

제2차 세계 대전 후

제2차 세계 대전 후 첫 해에는 프린스 헨드릭독을 재포장하고 수리하는 데 많은 관심이 집중되었다. 그럼에도 불구하고 ADM은 이미 1947년에 다시 수익성이 있었다. 1950년에 수리된 Prins Hendrikdok은 거의 지속적으로 점유되었고, 그래서 ADM은 높은 배당금을 지불하기 위해 돌아왔다. 1953년까지 보난자는 끝났지만, 해운업은 여전히 좋은 사업을 하고 있었다.[59]

1950년부터 1965년까지 ADM도 새로운 배를 만들었다. ADM은 미끄럼틀이 없었기 때문에, 이것은 건축 구간으로 이루어졌다. 이것들은 2번 도크에서 조립된 후, 건조 도크를 내려 발사되었다. 건조부두 2호에서 한 것으로 미루어 볼 때, 이것은 비교적 작은 배와 관련이 있다고 추측할 수 있다. 그러나 수리 수요가 적었을 때 신선을 작업하는 것은 수리조선소를 운영하는 데 매우 효과적인 방법이었다.

두 번째 위치

1958년 ADM은 암스테르담 서부의 새로운 장소에 두 번째 '선박장'을 건설할 것이라고 발표했다. 1959년 AMD는 새로운 조선소를 건설하기 위해 290만 명의 길드민을 투자자들에게 요청할 것이라고 발표했다. 42헥타르의 지형에 큰 공장과 사무실이 세워졌고, 수변에는 부두가 건설되었다. 이 베르프 웨스타벤(웨스턴 하버 조선소)을 위해 ADM이 직접 건조함 5호를 새로 지었다. 그 후 옛 조선소는 베르프 노르트(북조선소)로 개칭되었다. 베르프 웨스타벤은 1965년에 완공되었다.

하강

마지막 수익 연도(1963-1974)

1963년에 ADM의 사업 침체가 뚜렷해졌다. 1964년에 새로운 선박의 건설은 심각한 손실로 이어졌고, 그래서 조선은 중단되었다. 1965년에는 수리사업이 수익성이 있었으나, 1965년에는 시간당 인건비가 1960년의 두 배였다. 비배송 사업의 매출액은 1964년 2%에서 1965년 10%로 증가했다.[60] 이윤은 1966년에 다시 증가했다. 1967년에는 사업이 다시 호조를 보였지만 임금 인상과 관련해 생산성이 빠르게 성장하지 못해 수익이 줄었다. 1968년과 1969년에는 선박 수리에 전반적으로 긍정적인 상황이 계속되었다. 1970년에 ADM은 20%의 매출 증가와 함께 매우 좋은 한 해를 보냈다. 1971년에는 25%의 매출 증가가 있었다.[61] 1972년 ADM은 여전히 76만 5천 명의 적은 이익을 남겼다. 1973년에는 32만 4천 명의 길드민이 발생했다. 1974년에 다시 220만 명의 길드민들의 수익이 있었다.

파멸로 (1975-1978)

1975년에 650만명의 길드민들의 갑작스런 대참사 작전상실이 있었다.[62] 1976년에는 다시 이윤이 발생했지만, 300만이라는 조직 개편 계획도 있었다.[63] 1977년에는 990만 명의 길드민들이 또 다시 큰 손실을 입었다. 그해 직원 수는 1337명에서 984명으로 줄었다.[64] 한편 ADM은 옛 위치에 활동을 집중하고 있었다.

강제 합병 (1978년)

ADM 직원들은 1982년 폐업 가능성에 대해 항의했다.

1978년 초 조선소 NDSM에는 3,000명의 직원이 매우 심각한 문제에 봉착했다. 정부와 NDSM을 소유했던 초대형 조선소 겸 지주회사인 Rijn-Schelde-Verolme은 그 후 NDSM과 ADM의 수리 활동을 새로운 회사에서 통합하는 계획을 생각했다. ADM은 이미 재편성된 상태였고, 더 약한 파트너와의 합병을 위한 이런 생각이 마음에 들지 않았다.[65] 1978년 3월까지 양사의 수리활동이 합병되고 NDSM에서 조선이 종료되는 것은 정부 정책이었다.[66] ADM 이사회는 합병 아이디어에 대해 협의하지 않았다. 더구나 공식 메시지조차 받지 못했다.[67]

ADM이 상담받았을 때 NDSM을 근거로 새로운 회사를 만들겠다는 계획이 나왔다. ADM은 전 직원을 신규 회사에 고용하고, ADM이 보유한 지형이 신규 회사의 일부가 되지 않도록 하고, 정부가 불특정 보조금을 지급하라고 요구했다.[68] 1978년 9월 27일 ADM의 지시로 신규 회사 ADM BV의 수리 활동을 병합하는 최종 협정이 있었다. 정부는 1400만 달러에 참여했고, 초기 손실을 메우기 위해 2500만 달러를 주었다. 조선소용 소형조선소(네덜란드 schesbouw Maatschappij BV)도 설치돼 ADM이 관리하게 됐다.[69] ADM의 근거는 ADM을 보유하면서 유지되었는데, ADM BV 역시 53%의 점유율을 가지고 있었다.[70]

파산 쪽으로 (1979-1985)

1980년 초까지 ADM BV는 거의 모든 가용 돈을 썼다. ADM 보유는 그녀가 소유한 근거 때문에 더 나은 선택권이 있었다.[71] 1982년까지 정부는 ADM BV를 계속 운영하기 위해 다시 개입해야 했다. 1985년 초까지 상황은 절박했다.[72] 1985년 1월 4일 ADM은 자동 체류를 요청했고, 1월 17일 ADM BV는 파산 신청을 했다.

여파

ADM 해군 서비스 (ANS) (1985-1988)

파산이 선언된 후, ADM 해군 서비스(ANS)라는 작은 회사가 설립되었다. 페루 해군의 옛 순양함 알미란테 그루(Almirante Grau)를 현대화하려는 구체적인 목적이 있었다. 이 프로젝트가 끝날 때까지 약 150명의 전직 직원들이 이 회사에서 일했다. 한편 ADM BV 재시동 계획은 수포로 돌아갔다.[73] 1986년 11월에 ADM의 재고가 경매되었다. 1988년 1월 22일 알미란테 그라우는 일이 끝난 후 페루로 떠났다.

무단 거주자 커뮤니티 웨스타벤

옛 조선소 웨스타벤은 1987년에 쪼그리고 앉아 있다가 1992년에 정리되었다.[74] 1997년에 그 지형은 베르투스 뤼스케에게 팔렸고, 다시 쪼그리고 앉았다. 이제 무단 거주자들은 코펜하겐의 프리타운 크리스티아니아와 같은 공동체를 깨달았다. 2018년 7월 국무원은 무단점거자의 존재를 불법으로 판단했고, 이 가운데 마지막은 2019년 1월 강제 퇴거 조치됐다.

참조

  • Board of SMN (1882), "Verslag der Stoomvaart-Maatschappij Nederland over het jaar 1881", De Zee, J.F.V. Behrns, Amsterdam, pp. 174–190
  • Boissevain, Jan (1895), Terugblik op de eerste 25 jaren van het bestaan der Stoomvaart-Maatschappij Nederland te Amsterdam, J.H. de Bussy, Amsterdam
  • Fenenga, W. (1903), "De Inrichtingen der Amsterdamsche Droogdok-Maatschappij", De Ingenieur, J.H. de Bussy, Amsterdam (24): 409–

메모들

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  7. ^ "Binnenland". Dagblad van Zuidholland. 17 July 1877.
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