맨스필드, 콜드워터, 미시건 레이크 철도

Mansfield, Coldwater and Lake Michigan Railroad
펜실베니아 철도 지도 1874.맨스필드에서 알레간까지 MCW&LM의 계획된 경로가 표시되며, 트랙에는 포스토리아에서 몽티스로의 불완전한 확장을 나타내는 해시마크가 표시된다.

맨스필드, 콜드워터, 레이크 미시간 철도(MCW&LM)[1]는 1870년대 미시간 남부와 오하이오 주에서 운행하던 폐선 철도다.1870년대 후반에 그것이 압류되기 전까지 그것은 두 개의 비연속적인 선로 부문을 소유했고, 각각은 다른 회사에 의해 임대되었다.

기업사

회사는 오하이오 & 미시간 철도와 맨스필드, 콜드워터 & 레이크 미시간 철도의 합병을 통해 1870년 12월 28일에 설립되었는데, 둘 다 아직 선로를 건설하지 못했다.1874년 1월 1일, 그랜드 래피즈 & 인디애나 주(州)는 이 노선의 "알레간 디비전"(미치건 지주)을 임대했다.1877년 8월 28일, 그 회사는 압류 처분되었다: 알레건 & 남동부는 알레건 사단을 매수했고, 1873년부터 펜실베이니아 컴퍼니를 통해 오하이오 부동산을 지배해온 펜실베이니아 철도는 오하이오 주식을 완전히 매수했다.[2]: 18 [3]

미시간 주

맨스필드, 콜드워터, 미시건 호수-알레건 디비전
레전설
 KA&GR to Grand Rapids
 C&MLS to Pentwater
0.0
 알레건
KA&GR에서 화이트피니언으로
4.8
 켈로그
7.4
 피스크
11.2
 GR&I 몽티스
11.2
 그랜드 래피즈 투 칼라마주

위의 내용은 1877년 8월 28일 현재 맨스필드, 콜드워터, 미시건 호수의 알레간 사단의 물리적 선을 나타내며, 당시 구성했던 대로 다른 선에 의한 교차도 포함한다.}


1871년 9월 MCW&LM은 알레간 동쪽에서 몽티스(마틴의 남쪽)까지 11.2마일(18.0km)의 노선을 완공하여 GR&I를 만났다.이것은 노선의 "알레간 사단"을 구성했다.GR&I는 1874년에 이 라인을 임대할 때 모든 운영을 완전히 장악했다.

'알레간 사단'의 비교적 짧은 구간은 색다른 역사를 누렸다.MCW&LM은 몬티스에서 동쪽으로 13km 떨어진 연장선을 이미 완공했지만 개통되지는 않았다.[4] 알레건 & 남동부는 이 노선의 짧은 관리 기간(1877–1883) 동안 상황을 바꾸지 않았다.미시간 & 오하이오 주 (1883–1886)에 따라, 이 노선은 던디 주까지 113.7마일(183.0km) 더 연장되었지만, 1937년까지 이 연장선은 포기되었다.1913년 디트로이트에서 당시 알레간-둔디 노선의 소유주였던 톨레도&밀워키는 옛 MCW&LM 노선이 포함된 알레간-배틀 크리크 구간을 도시 간선인 미시간 & 시카고에 매각하여 노선을 전기화했다.M&C의 후임인 미시간 유나이티드는 1928년 알레간-몬티스 구간을 포기했다.[5]

오하이오 주

동시에 MCW&LM의 본부는 펜실베이니아 철도(PRR)의 관리 하에 오하이오 주 맨스필드에서 알레간 쪽으로 북서쪽으로 216마일(348km)의 노선을 건설하고 있었다.1874년까지 톨레도 분기점(맨스필드 인근)에서 티핀을 거쳐 포스토리아까지 49.7마일(80.0km)의 노선이 완성되었다.이 노선의 주요 계약자는 조지프 피스크(1810–1874)로, 그는 오랜 경력 동안 중서부에 1,000마일(1,600km)이 넘는 선로를 건설했다.[1][2]: 252 비록 PRR에 의해 통제되지만, MCW&LM 열차는 이 구간을 그들 자신의 깃발 아래 운행했다.[6][7]

비록 북서쪽 연장의 상당 부분이 등급으로 매겨졌지만, 대부분의 트랙은 결코 배치되지 않았다.PRR은 1875년에 이 아이디어를 포기하고 대신 티핀에서 오하이오주 톨레도로 가는 북쪽 노선에 초점을 맞췄다.[8]이를 위해 1877년 PRR은 MCW&LM의 오하이오 부분을 톨레도, 티핀 & 동부, 톨레도 & 우드빌과 통합하여 노스웨스턴 오하이오 철도에 PRR이 차례로 임대하였다.79마일(127km)의 이 노선은 처음으로 PRR의 대규모 네트워크를 톨레도와 연결했다.[nb 1]

메모들

  1. ^ 다른 출처는 그 길이를 86마일(138km)로 표시했다. 이는 맨스필드부터 톨레도 분기점까지의 구간의 포함 여부에 따라 달라질 수 있다.[9][10]

참조

  1. ^ a b Krupp, Paul; Krupp, Nathan (2001). Fostoria, Ohio. Images of America. Charleston, SC: Arcadia Publishing. p. 12. ISBN 0-7385-0845-4. OCLC 47674675.
  2. ^ a b Sipes, William (1875). The Pennsylvania Railroad: Its Origin, Construction, Condition, and Connections. Pennsylvania Railroad.
  3. ^ Meints, Graydon M. (1992). Michigan Railroads and Railroad Companies. East Lansing, Michigan: Michigan State University Press. p. 102. ISBN 978-0-87013-318-3.
  4. ^ Michigan Railroad Commission (1877). Annual Report. p. 306.
  5. ^ Meints, Graydon M. (2005). Michigan Railroad Lines. East Lansing, Michigan: Michigan State University Press. pp. 170–172, 746–747. ISBN 978-0-87013-693-1.
  6. ^ Hallock, Charles (1877). The Sportsman's Gazetteer and General Guide. "Forest and stream" publishing company. p. 137.
  7. ^ Investigating Committee, Pennsylvania Railroad (1874). Report of the Investigating Committee of the Pennsylvania Railroad Company. Allen, Lane & Scott's. pp. 48–49.
  8. ^ Camp, Mark J. (2006). Railroad Depots of West Central Ohio. Images of Rail. Charleston, SC: Arcadia Publishing. p. 85. ISBN 0-7385-4009-9. OCLC 69174347.
  9. ^ Macfarlane, James (1879). The Geologist's Traveling Hand-book: An American Geological Railway Guide. D. Appleton and company. p. 113. OCLC 655716.
  10. ^ Schafer, Mike; Solomon, Brian (1997). Pennsylvania Railroad. Osceola, WI: MotorBooks International. p. 37. ISBN 978-0-7603-0379-5. OCLC 36676055.