앨버트 캐니언

Albert Canyon
앨버트 캐니언 (브리티시컬럼비아 주)
철도 지점
Viewing platform, the gorge, Albert Canyon, c.1919
전망 플랫폼, 협곡, Albert Canyon, c.1919
Albert Canyon is located in British Columbia
Albert Canyon
브리티시컬럼비아의 앨버트 캐니언 위치
좌표:51°866nN 117°51′32″w/51.13500°N 117.85889°W/ 51.13500; -180.85889좌표: 51°8°6°N 117°51°32°W / 51.13500°N 117.8589°W / 51.13500; -117.8589
나라캐나다
지방브리티시컬럼비아 주
토지구카리부
지역구컬럼비아 슈스와프
승진
682 m (2,238 피트)
지역 번호250, 778, 236 및 672

앨버트 캐니언은 브리티시컬럼비아 남동부의 리벨스토크에서[1] 동쪽으로 약 32킬로미터(20마일) 떨어져 있다.이전의 공동체는 더 이상 존재하지 않지만, 캐니언 온천 리조트는 북쪽에 접해 있으며, 탕헤르 강과 일레실레웨트 강이 합류하는 바로 남서쪽에 있습니다.

탐험가

1865년, 정부는 캠루프스에서 캐나다 [2]록키 산맥까지 탐험하기 위해 월터 모벌리를 파견했다.그는 Albert [3]Canyon을 포함한 Ilcillewaet의 계곡을 관통한 최초의 유럽인이었다.그러나 [4]역에서 동쪽으로 4킬로미터(2.5마일) 떨어진 협곡은 삼촌인 A.B 소령과 동행한 앨버트 로저스의 이름을 따서 지어졌다.1881년 [5]로저스 고개 탐사에 나섰습니다

철도

1886년에 개업한 최초의 캐나다 태평양 철도(CP)역 중 하나인 앨버트 캐니언은 로저스 패스, 그 후 코노트 터널, 푸셔 기관차의 서쪽 경사면 기지로, 주로 동쪽으로 향하는 화물 열차를 2.5등급까지 [6]끌어올렸다.역명은 좁은 [5]암반을 타고 짧은 상자 협곡의 남쪽 벽을 가로지르는 협곡에서 유래했다.1880년대 후반부터 적어도 1910년까지의 모든 여객 열차는 승객들이 내려 91미터(300피트) 아래의 6미터(20피트) 폭의 협곡을 질주하는 일레실레웨트 강을 볼 수 있도록 5분[7][8] 동안 정차했다.나중에 돌 난간 하나가 바위 돌출부의 나무 망루를 대체했다.마지막으로 정차한 기차는 [5]1939년이었다.

목조 전망 플랫폼, 협곡, Albert Canyon, c.1890

배차원이 방송국 [7]전보국에 근무했다.물탱크와 물탱크가 있었다.[9]예상되는 광업 붐을 충족시키기 위해 CP는 1898년에 서쪽 긴 측선을 추가하고 남쪽으로 [10]냇물을 늘렸다.1910년, 기관차의 불꽃이 서쪽으로 2킬로미터 떨어진 터널 근처에서 나뭇잎과 목재에 불을 붙였습니다.화재는 처음에는 진압되었지만, 나중에 번져, 거의 섹션 [11]하우스에 도달했다.그 지역의 채석장은 그 지역에 [12]밸러스트를 제공했다.

1916년 CP 건물 프로그램에는 하숙집, 오두막,[13] 그리고 이전 건물을 대체한 5개의 기둥으로 된 엔진[14] 하우스가 포함되었다.CP는 1917년 석유 화력 기관차를 위해 91,000리터, 24,000US 갤론(20,000imp gal)의 오일 연료 탱크를, 1921년 석탄 화력 기관차를 위해 기계 코울링 공장을 세웠다.1940년 푸셔 함대가 리벨스토크로 [6]이전하면서 엔진하우스는 문을 닫았다.

1948년에도 [15]여전히 운영되고 있지만, 언제 전보국이 문을 닫았는지는 불분명하다.여객열차가 이 역을 이용한 마지막 해는 [16]1967년이었을 가능성이 높다.아마 이맘때쯤 부서원들이 전근했을 겁니다.

1984년 CP는 Albert Canyon에 PaCT 트랙의 280미터(930피트) 시험 구간을 건설하여 Mount Macdonald [17]Tunnel에 부설하기에 적합한지를 확인하였습니다.

Albert Canyon은 Mountain Subdivision 105.8 마일 지점에 있는 철도 지점입니다.서쪽은 로레타(마일 109.5)이고 동쪽은 다우니(마일 101.6)입니다.핫박스 검출기는 마일 105.[1]0에서 작동합니다.복선전에는 1890년대 후반에는 길이 73대, 동쪽 77대,[18] [9]1935년에는 길이 97대로 측정되는 측선이 존재했다.

시간표(정기 정지 또는 플래그 정지)
연도 1891 1898 1907 1910 1916 1929 1935 1943 1948 1954 1955 1964
레퍼런스 [19] [20] [21] [22] [23] [24] [9] [25] [26] [27] [28] [29]
유형 규칙적인. 규칙적인. 규칙적인. 규칙적인. Reg/Flag Reg/Flag Reg/Flag Reg/Flag Reg/Flag Reg/Flag Reg/Flag 플래그

채굴

1880년대 후반, 정부는 기차역에서 일레칠레와트 강을 건너 탕헤르 강(당시 북쪽 갈림길이라 불림)까지 13킬로미터(8.25mi)의 마차 [30]도로를 건설하여 다양한 광산으로 가는 분기로를 제공하였다.그러나 이 동맥은 흔적 그 [31]자체일 뿐이었다.그 길은 유명한 코비, 케네디 회사의 [32]점보 광산에 닿았다.1897년, 광산 사업가인 그랜트 고반은 다우니 크릭에 있는 웨이벌리 광산으로 가는 마차 도로를 개설했다.약 40km(25mi)의 길이에는 원래 [33]도로의 복구가 포함된 것으로 보인다.도로 [34]청부업자 배리와 로스는 그 해 [35]11월까지 프로젝트를 완료했다.

호텔인 더 팜은 [36]이 도로에서 북쪽으로 24km 떨어진 곳에 세워졌다.존 H로부터 스프링스 호텔을 임대하는 데 실패한 패터슨 브라더스.스코그스트롬(#커뮤니티 [37]참조), [38]도로 위의 16km(10mi) 지점에 호텔을 지었다.

웨이벌리 [39]광산이 1897년 11월 말, 노새,[40] [41]썰매를 이용하여 광석을 수송하기 시작했을 때, 앨버트 캐니언에서 [42]광산으로 가는 협궤 철도 노선을 건설하자는 제안이 개발되고 있었다.곧, 북쪽 노선이 탕헤르 [43]광산과 연결되고, 북쪽, 서쪽, 그리고 마침내 남쪽 리벨스토크까지 [44]이어지는 더 웅장한 철도 계획이 나타났다.웨벌리 광산은 앨버트 [45]캐니언에 창고를 더 세웠고 프레드 포레스트는 광산 현장에 [10]가게를 열었다.예상되는 목재 [46]수요를 충족시키기 위해 북쪽 포크에 제재소가 설치되었다.눈사태의 위험이 철도 [47]노선을 배제했을 때 웨이벌리 광산은 신속하게 [48]현장에 있는 새로운 농축기 공장의 조립을 포기했다.1900년에 탕헤르 광산이 [49]폐쇄되었다.BC의 골드필드가 1897년에 2백만 파운드에 떠 있을 때 탕헤르와 웨벌리 광산이 주요 재산이었다.투기 광풍이 가라앉은 후, 마블 베이 광산은 1901년 텍사다 [50][51]섬으로 운송하기 위해 청산업자로부터 모든 장비(제분소, 압축기 공장, 농축기 공장, 상점)를 구입했다.

1910년대 중반, 웨벌리[52] 광산과 그 이후 [53]몇 [54]년 동안 확장되었던 다른 부동산에서 약간의 활동이 있었다.1921년 월터스 인베스트먼트는 웨벌리-탱거 광산 부동산을 [55]매입했다.1924년과 1925년에 소규모 승무원들이 그 유적지를 복구했고 1929년에 활발한 탐험이 유망했다.1951년에는 산불로 탕헤르 유적지까지 10km(6mi)의 도로 복구가 중단됐다.1987년에는 두 [56]지점 모두에서 지질 지도가 실시되었다.

지역 사회

Albert Canyon 레이아웃, 1926년

A.J. Strand는 [57]Skogstrom & Strand 호텔 파트너십에서 1880년대 후반부터 Hot Springs 호텔을 운영했습니다.목욕하기에 따뜻한 봄은, 어느 정도 낙관적으로,[7][32] 남쪽으로 수백 야드 떨어진 곳에 있다고 했다.당시 인구는 약 [58]25명이었다.스트랜드가 [59]이사갔을 때 존 H.농부인 스코그스트롬은 1890년대 [60]중반에 호텔 주인이 되었다.그 해에 벤 그린은 스코그스트롬으로부터 [61]40에이커를 샀다.Skogstrom과 Green 둘 다 1896년 산불로 농작물을 잃었고, 그 해에 The Springs [62]Hotel로 이름이 바뀌었다.

1897년, 스코그스트롬은 [63]가게를 지었다.한편, 그린은 채굴에 [64]대한 관심을 키웠다.광산 산업이 기하급수적으로 성장하고 앨버트 캐니언이 중심지가 될 것으로 예상한 Grant Govan은 마을 부지를 건설하기 위해 [65]Skogstrom으로부터 100에이커를 구입하기를 원했다.J.P. 케네디와 T.E. 마샬은 15,000달러짜리 [66]호텔을 세울 계획이었다.1898년, 스코그스톰은 스프링스 [67]호텔을 개조했고, 그의 조카인 찰스 칼슨에게 가게를 팔았고,[68] 칼슨은 창고를 추가했다.가게 [69]주인으로서, 칼슨은 1897년부터 1899년까지 [70]초대 우체국장이었다.윌리엄 J.화이트는 스프링스 호텔의 경영을 [71]맡았고, Skogstrom 주류 면허는 [38]양도되었다.그 해에 공동체는 교사를 세웠는데, 교사는 공동 회관으로도 사용되었고 교회 [72]예배용으로도 사용되었다.

1899년 Skogstrom은 Springs [73]Hotel의 지배권을 회복했고, Carlson은 [70]1899-1901년 우체국장이 된 [74]전 과장인 Andre Maroney에게 가게를 임대했다.그 해, 에이다 그리피스 양은 개교 [75]때 첫 교사였습니다.1900년 동안, 세인트 페이젯의 대리인인 닥터 E.C. Paget.리벨스토크인 피터스([76]Anglican)가 예배를 [77]보기 위해 방문했다.스코그스트롬은 잠시 호텔을 [78]칼슨에게 임대한 것으로 보인다.벤 그린은 1901-1906년 우체국장이 되었는데,[70] 아마도 가게가 [79]문을 닫은 후였을 것이다.1903년, 두 개의 온수풀과 새로운 교환 시설은 1.2km (.75mi) 이상 [80]떨어져 있는 것으로 설명되었습니다.1906년까지 6채의 집이 [81]협곡에 서 있었고 웨이벌리 [4]도로에는 여러 개의 관광객 오두막이 있었다.그 해에 장로교 선교사인 L.E. 고슬링 목사가 CP 노선을 따라 봉사하는 동안 [82]이 마을에 거주했다.A.E. 샤크는 1906년부터 [70]1909년까지 우체국장이었다.

1908년에 쓰러진 나무가 온수장 울타리를 파괴했지만 수영장은 파괴하지 않았다.칼슨은 잡화점을 [83]다시 차렸다.기업가 커티스 D. 로저스 패스의 모리스는 일레실레웨트의 [84]윈저 호텔에서 주류 면허증을 양도받아 하숙집인 캐니언 하우스를 열었다.1년 후, 그의 형[85] 버나드는 스프링스 [86]호텔을 운영했다.CP 요원인 [87]프랭크 홀더는 1909년부터 [70]1927년까지 우체국장이었다.1910년까지, 버나드 모리스는 캐니언 하우스를 관리했고 스프링스 호텔은 막바지에 이르렀고 장로회는 정기적으로 예배를 [8]열었고,[88] 이는 10년 동안 계속되었다.리벨스토크 일요학교는 앨버트 [89]캐니언에서 수년 동안 매년 합동 소풍을 열었습니다.1910년대 후반, 그레이엄 토마스는 가게 주인이었고 CP는 유일한 숙소를 운영했고 인구는 [87][90]85명이었고 곧 [91]100명으로 늘어났다.

1924년, 모리스 가족이 가게 [92]주인이 되었지만, 제시 E. 크랩 부인이 사업을 [93]운영했습니다.후자는 1927년부터 [70]1929년까지 우체국장이었고, 인구는 [94]약 60명이었다.유니온 선교단은 1927년부터 [95]1932년까지 교회 예배를 진행했다.

가게 [96]주인으로 돌아온 찰스 칼슨은 1929년부터 [70]1950년까지 우체국장이었다.가게와 CP 하숙집은 1930년대 [97]후반에 문을 닫은 것으로 보인다.1940년대 내내 인구는 [98]40명이 조금 넘었습니다.

제재소는 1940년대[15] 후반부터 적어도 1950년대 [14]후반까지 존재했다.몇 번의 짧은 재임 후, 로버트 아서 울시는 1955-1966년의 [70]최종 우체국장이었다.당시 [14]영업하던 가게입니다.

로저스 패스 고속도로 건설 중에 앨버트 [99]캐니언에 캠프가 있었다.1960년부터 [100]서쪽으로 리벨스토크와 연결되는 사계절 자갈 고속도로가 [101]1961년에 포장되었다.이 학교는 1966년에 [14]폐교했다.1970년대까지, 그 마을은 버려진 [102]건물들로 구성되었다.1975년, 캐니언 온천 리조트는 수영장, 캠핑장, 레스토랑과 상점을 가지고 문을 열었다.캐빈들은 [103]나중에 왔다.그 리조트는 CP [104]송전선로부터 전기를 공급받는다.2020년에 이 부동산은 $1,800,[105]000에 판매될 것이라고 광고되었다.

학교 등록
연도 동공 등급. 레퍼런스 연도 동공 등급. 레퍼런스 연도 동공 등급. 레퍼런스 연도 동공 등급. 레퍼런스
1899–1900 12개 [106] 1915–1916 10개 [107] 1934–1935 조작 완료 [108] 1950–1951 열여섯 살 01 ~ 8 [109]
1900–1901 열아홉 [110] 1916–1917 15개 [111] 1935–1936 12개 01 ~ 8 [112] 1951–1952 15개 01 ~ 8 [113]
1901–1902 15개 [114] 1917–1918 열여덟 살 [115] 1936–1937 13개 01 ~ 8 [116] 1952–1953 15개 01 ~ 8 [117]
1902–1903 12개 [118] 1918–1919 열여섯 살 [119] 1937–1938 13개 01 ~ 8 [120] 1953–1954 15개 01 ~ 7 [121]
1903–1904 열네 개 [122] 1919–1923 조작 완료 [123] 1938–1939 10개 02 ~ 8 [124] 1954–1955 13개 02 ~ 8 [125]
1904–1905 닫힘 [126] 1923–1924 조작 완료 [127] 1939–1940 8개 03 ~ 9 [128] 1955–1956 9개 01 ~ 6 [129]
1905–1906 11개 [130] 1924–1925 알 수 없는 1940–1941 닫힘 [131] 1956–1957 13개 01 ~ 7 [132]
1906–1907 열아홉 [133] 1925–1926 조작 완료 [134] 1941–1942 7개 01 ~ 6 [135] 1957–1958 13개 01 ~ 5 [136]
1907–1908 열일곱 살 [137] 1926–1927 조작 완료 [138] 1942–1943 8개 01 ~ 9 [139] 1958–1959 열여덟 살 01 ~ 6 [140]
1908–1909 스물한 살 [141] 1927–1928 조작 완료 [94] 1943–1944 9개 01 ~ 8 [142] 1959–1960 12개 01 ~ 7 [143]
1909–1910 열여덟 살 [144] 1928–1929 조작 완료 [145] 1944–1945 7개 02 ~ 6 [146] 1960–1961 열여덟 살 01 ~ 8 [147]
1910–1911 15개 [148] 1929–1930 조작 완료 [149] 1945–1946 닫힘 [150] 1961–1962 11개 01 ~ 6 [151]
1911–1912 열여섯 살 [152] 1930–1931 조작 완료 [96] 1946–1947 닫힘 [153] 1962–1963 10개 01 ~ 7 [154]
1912–1913 15개 [155] 1931–1932 조작 완료 [156] 1947–1948 13개 01 ~ 7 [157] 1963–1964 10개 01 ~ 5 [158]
1913–1914 11개 [159] 1932–1933 조작 완료 [160] 1948–1949 9개 01 ~ 7 [161] 1964–1965 열네 개 01 ~ 7 [162]
1914–1915 10개 [163] 1933–1934 알 수 없는 1949–1950 8개 01 ~ 9 [164] 1965–1966 열네 개 01 ~ 6 [165]

사고

1899년 앨버트 캐니언 역 서쪽

1892년:[166] 근처에서 화물열차가 난파했다.

1894년: 바로 서쪽에서 눈사태로 인해 서행 여객열차가 [167]탈선했다.

1899년: 움직이는 열차를 타려다 한 승객이 미끄러져 바퀴 아래로 떨어져 치명적인 부상을 [168]입었다.

1901년: 서쪽으로 약 10킬로미터(6마일) 떨어진 동쪽 방향 여객열차에서 다섯 살짜리 소년이 두 다리를 절단한 채 추락했다.파수꾼에 의해 발견되었지만, 기차가 앨버트 캐니언에 도착할 때까지 그의 부재는 눈에 띄지 않았다.구조 열차가 소년을 발견하여 리벨스토크 병원으로 옮겼고, 그곳에서 성공적으로 이중 절단 수술을 [169]받았다.

1902년: 기관사와 소방관은 서행 화물열차의 기관차와 객차 8량이 탈선하여 역 승강장의 일부가 파손되었을 때 부주의한 것으로 밝혀졌다.그 기관사는 화상을 입고 다른 승무원들에게 [170]멍이 들었다.

1903년: 눈사태로 기관차와 [171]객차 한 대가 탈선했을 때 소방관은 화상을 입었다.

1904년: 두 번째 눈사태로 근로자 2명이 사망하고 여러 명이 부상당했으며,[172] 이전 슬라이드를 치웠다.

1905년:[173] 근처에서 화물 기관차가 탈선했다.

1906년: 동쪽으로 3마일 떨어진 곳에서, 건설 열차의 바퀴가 차량 아래를 가로지르던 구간 노동자의 척추를 치명적으로 찌그러뜨렸다.[174]

1908년: 눈사태로 탑승 차량 2대가 선로에서 쓸려 나갔을 때 탑승자 40명 중 최소 5명이 [175]사망했습니다.

1910년: 눈사태가 그 지역에서 회전식 제설기에 실려 있던 상급 직원을 태운 차를 덮쳤다.차는 제방 아래로 굴러 떨어졌지만 탑승자들은 [176]멍만 들었다.

1912년: 눈사태로 기관차와 부서진 열차의 세 칸이 쓰러져 탑승자 1명이 사망하고 [177]3명이 부상했다.

1928년: 탑승 차량 2대를 전복시킨 눈사태로 4명의 승무원이 사망하고 [178]10명이 부상했다.

1929년 서쪽 로레타에서 정면충돌로 기관사 1명과 구경꾼 1명이 [179]사망했습니다.

1955년: 80세의 노인이 [180]제설기에 치여 살아남지 못했다.

1956년: 앨버트 캐니언과 로레타 [181]사이에서 13대의 화물차가 탈선했다.

1963년: 선로 위의 바위가 세 개의 디젤 엔진과 객차 [182]1량을 탈선시켰다.

1970년: 104량 편성의 서부행 석탄 열차 18량이 [183]탈선했다.

1975년 서부행 석탄열차 7량 [184]탈선그 다음 주, 텅 빈 78량 석탄 열차의 21량이 [185][186]탈선했다.

1981년: 지나가던 열차가 [187]선로를 따라 걷고 있던 한 남자에게 치명상을 입혔다.

2011년: 로레타 [188]서쪽에서 서행 화물열차 17량 탈선.

각주

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  16. ^ "Golden Star, 18 Mar 1965". www.newspapers.com. p. 1. ,,,,applied to the Board of Transport Commissioners to close the agency at Albert Canyon and Glacier.
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