좌표:49°40′12″n 19°14'57°E/북위 49.67000°19.24917°/ 49.67000; 19.24917

2005년 위니나 철도 추락 사고

2005 Świnna rail crash
2005년 위니나 철도 추락 사고
Zakopane. EN99-001 + jego kiblowatość EN57-840 (26380804591).jpg
EN57-840은 2015년 자코파네 기차역에서 사고가 발생한 지 10년 만에 발생했습니다.
세부 사항
날짜.2005년 12월 19일
현지 시간으로 14:30 ~ 15:00
위치위르나 주
좌표49°40′12″n 19°14'57°E/북위 49.67000°19.24917°/ 49.67000; 19.24917
나라폴란드
선스카위나-지비에츠, 후치스코 - 지비에츠 스포리츠 섹션
교환입니다.PKP 프리조지 리저널른
인시던트 유형열차 폭주, 충돌 제어
원인제조 오류로 인한 브레이크 고장
통계학
트레인
  • Os 34527 수차 베스키츠카 – 지비에츠
  • Os 43524 지비에츠 – 수차 베스키츠카
승객들30
크루4
데스0
다친.8

지위나 열차 충돌 사고()는 2005년 12월 19일에 폴란드의 지위비츠 선 97호선 스카위나에서 일어난 열차 사고로, 2대의 승객이 탈 것으로 추정되는 사고이다.수차 베스키츠카에서 지비에츠카로 운행하는 여객 열차의 브레이크는 급경사 구간에 진입한 후 작동을 멈추고 시속 90km에 도달했으며 지비에츠에서 지비에츠카로 가는 반대 방향으로 가는 다른 여객 열차와 정면 충돌할 위험을 만들었습니다.Jelénia 역의 열차 배차원과 두 열차 승무원의 협력으로 인해, 열차는 지비에츠 바로 외곽의 실레시아 주에 위치한 지위나에서 통제된 방식으로 충돌했습니다.열차 승무원 2명과 승객 6명이 다쳤습니다.

관련 열차

두 대의 여객 열차가 사고에 휘말렸습니다.첫 번째 비행기는 EN57-840 EMU가 운영하는 수차 베스키츠카에서 지비에츠까지 34527편이었고 승무원은 체스와프 고우슈카(운전자)와 루시나 쿠비에니츠(지휘자)였습니다.두 번째는 EN57-1271 EMU가 운영하는 지비에츠에서 수차 베스키츠카까지 43524였습니다. 승무원은 운전사 라이자드 부디악과 지휘자 마시에즈 [1]폴락으로 구성되었습니다.두 [2]열차에는 적어도 30명의 승객이 타고 있었습니다.

사고.

14:00에 34527 열차는 수차 베스키츠카를 출발했고 33분 후에 43524 열차는 지비에츠를 출발했습니다.스카위나에서 지비에츠로 가는 철도 노선이 단선이기 때문에, 열차는 14시 [2]58분에 수차와 지비에츠의 중간 지점인 옐레냐 기차역에서 건널 예정이었습니다.

그러나 14:38에 34527이 550m.s.[3]l.에 위치한 노선의 가장 높은 지점인 Hucisko 정류장에 접근했을 때 Gowuszka는 그의 열차가 제동에 문제가 있는 것을 보았습니다.열차가 후치스코를 출발하여 급경사 구간에 진입한 후, Jelénia 역은 후치스코보다 낮은 425 m.[3]a.s.l 지점에 위치하고 있습니다. 메인 브레이크와 핸드 브레이크 모두 반응을 멈췄습니다.고우슈카는 EN57-840에 대한 통제력을 완전히 잃었고, EN57-840은 제한속도인 [2]시속 40km 이상으로 가속하기 시작했습니다.

외부 비디오
video icon EN57-840이 브레이크 없이 젤리니아로 내려오는 페웰 빌카의 철도 건널목 CCTV 영상.

열차를 세우려는 모든 시도가 실패한 후, Kubieniec는 모든 승객들을 마지막 칸으로 옮겼습니다.34527이 페웰 비엘카를 통과했을 때, 14시 45분에 고우슈카는 다누타 간카르즈의 옐레니아 역에 있는 열차 운행 관리원에게 무선으로 위험을 알리고 도움을 요청했습니다.

젤리니아, zróbcie coś, stawcie przelot, bonie mamamowania

젤리니아, 뭘 좀 해봐,[4] 접점을 잡아봐, 브레이크가 없어,

— Czesław Gołuszka informs Jeleśnia train dispatcher Danuta Gancarz about the situation at 14:45[2]

인프라 소유자인 PKP Polskie Linie Kolejowe는 당시 폭주하는 열차가 막다른 길로 향해야 한다고 말했습니다.그러나 간카르즈는 고우슈카의 요청에 따라 하기로 결정했습니다. 그녀는 34527이 통과할 수 있도록 역의 교차로를 설정하고 43524 열차의 운전자에게 라디오를 통해 Ryszard Budziak의 Sucha Beskidzka로 가는 열차 운전사에게 폭주하는 열차가 그에게 오고 있으므로 즉시 멈춰서 후진하라고 명령했습니다.버즈지악은 그렇게 했고, 추가적으로 지휘자 마시이 폴락을 수차 방향으로 사용되는 택시로 보내서 [2]그에게 기차 사이의 거리에 대해 알려줄 수 있었습니다.

34527 열차는 시속 90km의 속도로 젤리니아 기차역을 통과했습니다.몇 분 후, 여전히 43524의 뒷좌석에 서 있던 Polak은 다가오는 EN57-840을 보았습니다.그는 두 기차 사이의 거리를 Budziak에게 중계했고, Budziak는 열차를 시속 70km까지 속도를 낼 수 있었습니다.거리가 30미터로 줄어들자, Polak은 무선 통신을 한 후 객실로 후퇴했고, Budziak은 지비에츠의 철도 [2]다리 앞에서 두 열차를 멈추기 위해 EN57-1271의 브레이크를 작동시켰습니다.

두 개의 EMU가 충돌했을 때 EN57-840은 85km/h의 속도로 이동하고 있었고, EN57-1241의 속도는 65km/h였습니다.기차들은 300미터를 [5]더 이동한 후에 멈췄습니다.

두 운전자 모두 – Budziak와 Gowuszka – 그리고 6명의 승객들이 부상을 입었습니다.EMU와 트랙 모두에 손상이 있었습니다.사망자는 없었습니다.[5]

원인들

조사 결과 복합 브레이크 블록에 빙점이 생긴 것이 원인인 것으로 드러났으며, 악천후와 기온이 영하로 떨어진 것도 추가 요인으로 작용했습니다.이는 사고 [5]발생 9일 후인 12월 28일에 비슷한 EN57 EMU를 사용한 제어 드라이브에 의해 확인되었습니다.최종 결론은 폴란드 EN57 EMU에 사용된 FR502 재료로 만들어진 복합 브레이크 블록이 폴란드 [6]철도의 안전에 위험하다는 것이었습니다.

복합 브레이크 블록

EN57 EMU의 브레이크는 브레이크 블록과 해당 홀더(obsada)의 두 부분으로 구성됩니다.브레이크 블록은 주철 또는 복합 재료로 제작됩니다. 전자와 달리 복합 재료는 가격이 저렴하고 내구성이 뛰어나며 [7]제동 시 소음이 적습니다.EN57-840은 2005년 12월 19일 34527 열차로 운행되었으며, FR502로 [6]표시된 복합 재료로 Frenoplast 회사에서 만든 LL 유형의 복합 브레이크 블록을 장착했습니다.합성물의 성분이 잘못되었고, 테스트가 제대로 [7]수행되지 않았습니다.

FR502 복합 브레이크 블록의 문제는 2004년에 도입된 후에 발견되었습니다.Staniswaw Jelichowski는 인프라부에 보낸 편지에서 복합 브레이크 블록이 제동 효과를 낮추고 제동 중에 연기를 내뿜으며 휠 [8]잠김을 유발한다고 언급했습니다.저속에서 FR502제 브레이크 블록의 낮은 유효성과 핸드 브레이크의 낮은 전반적인 유효성은 사고 [9]4일 전 폴란드 철도 운전자 조합 저널 그와스 마시니스티에서도 언급되었습니다.

Frenoplast의 CEO인 Bohdan Buwhak은 2006년 2월 이 상황이 그의 [10]회사에 대한 음모라고 말했습니다.

여파

2006년 1월 23일, PKP Przeozy Regionalne은 FR502 [10]재료로 만들어진 모든 복합 브레이크 블록을 폐기했습니다.철도 교통국은 두 가지 결정을 내렸습니다: 첫 번째는 FR502 브레이크 블록에 대해 발급된 인증서를 취소한 1월 31일과 두 번째는 2006년 2월 2일에 모든 운영자에게 4월 [6]1일 이전에 FR502 브레이크 블록을 폐기하도록 명령했습니다.

옐레냐 출신의 열차 승무원과 열차 운행 관리원 모두 2006년 [1]폴란드 대통령 레흐 카친스키로부터 희생과 용기에 대한 메달을 받았습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b Kazimierz Jamrozik. "Prezydent odznaczył bohaterów" (PDF). Głos Maszynisty (in Polish): 8-9.
  2. ^ a b c d e f Wojciech Trzmiel; Antoni Trzmiel. "Jeleśnia zróbcie coś, bo nie mam hamowania". Wolna Droga (in Polish). Archived from the original on 2017-12-03.{{cite journal}}CS1 유지보수: 다중 이름: 작성자 목록(링크)
  3. ^ a b "Linia kolejowa nr 97". Semaforek (in Polish).
  4. ^ 폴란드 철도 전문 용어로 Przelot은 문자 그대로 정차하지 않고 역을 통과하는 것을 의미합니다.기차들이 옐레냐에서 건널 예정이었기 때문에, 그들 중 한 명은 선로를 바꿔야 했고, 고우슈카는 간카르츠에게 선로를 바꾸지 않고 통과할 수 있도록 해달라고 요청했습니다.(Urząd Transportu Kolejowego. "Mały Słownik Żargonu Kolejowego" (PDF) (in Polish). p. 35.)
  5. ^ a b c Stanisław Żelichowski (18 March 2006). "Interpelacja nr 2121 do ministra ministra transportu i budownictwa w sprawie bezpieczeństwa podróżowania w kontekście katastrofy kolejowej w dniu 19 grudnia 2005 r. na szlaku Jeleśnia-Żywiec" (in Polish).
  6. ^ a b c Mirosław Chaberek (26 April 2006). "Odpowiedź podsekretarza stanu w Ministerstwie Transportu i Budownictwa - z upoważnienia ministra - na interpelację nr 2121 w sprawie bezpieczeństwa podróżowania w kontekście katastrofy kolejowej w dniu 19 grudnia 2005 r. na szlaku Jeleśnia-Żywiec" (in Polish).
  7. ^ a b "TransportSzynowy.pl - Hamulce klockowe" (in Polish).
  8. ^ Stanisław Żelichowski (12 January 2005). "Interpelacja nr 9118 do ministra infrastruktury w sprawie niewłaściwej organizacji przewozów pasażerskich przez PKP" (in Polish).
  9. ^ Eugeniusz Śliwiński (15 December 2005). "Wolniej - będzie bezpieczniej" (PDF). Głos Maszynisty (in Polish): 12.
  10. ^ a b "Związkowcy wywalą nas na bruk". Życie powiatu na Mazowszu (in Polish). 2006-02-03.