요요 드스핀

요요 디 스핀 메커니즘은 일반적으로 발사 직후에 위성의 스핀을 줄이기 위해 사용되는 장치다.그것은 두 길이의 케이블로 구성되어 있고 끝에는 무게가 있다.케이블은 이중 요요 방식으로 최종 단계 및/또는 위성을 감싸고 있다.무게가 풀리면 로켓의 회전은 그들을 스핀 축에서 멀리 날려버린다.이것은 위성의 스핀을 원하는 값으로 줄이기 위해 충분한 각운동량을 무게로 전달한다.그 후에, 종종 체중이 방출된다.^[1]

디 스핀은 일부 최종 단계들이 스핀 안정화 되어 있고 발사 중에 안정성을 유지하기 위해 상당히 빠른 회전(현재 일반적으로 30~60rpm; Pionaler와 같은 초기 임무들은 600rpm^[2] 이상으로 회전)이 필요하기 때문에 필요하다.(예를 들어, 고체 연료 로켓 모터인 스타 48을 참조하십시오.)발사 후 위성은 단순히 발사할 수 없는데, 이런 회전율은 위성의 자세 제어 능력 밖이기 때문이다.따라서 로켓 발사 후 위성 발사 전이지만, 요요 무게는 위성이 정상 작동(종종 2~5RPM)에서 대처할 수 있는 것으로 스핀 속도를 줄이기 위해 사용된다.^[3]요요 디 스핀 시스템은 상승기를 통해 차량이 회전 안정화되고 페이로드의 자세 제어 시스템을 사용하여 롤링 취소의 최소 비행 시간을 가지기 때문에 NASA 서브 오르비탈 사운드 로켓 비행에 흔히 사용된다.^[4]

요요 드 스핀의 예로서, 던 우주선에서 약 3 kg의 무게와 12 m 케이블로, 1420 kg 우주선의 초기 회전 속도를 46 RPM에서 반대 방향으로 3 RPM으로 줄였다.^[5]상대적으로 작은 무게는 스핀 축에서 멀리 떨어져 있어 효과가 크며, 케이블 길이의 제곱에 따라 효과가 커진다.

요요 드스핀은 칼텍의 제트 추진 연구소에서 발명, 제작, 시험되었다.^[6]

요요 하드웨어는 궤도 미션에서 우주 잔해 문제에 기여할 수 있지만 케이블과 무게도 탈출 궤도에 있기 때문에 던과 같은 지구 탈출 미션의 상위 단계에 사용해도 문제가 되지 않는다.

"요급"

때때로 단 하나의 무게와 케이블만 사용된다.이러한 배열은 구어적으로 "요 웨이트"라고 불린다.마지막 단계가 고체 로켓일 때, 우주선이 발사된 후에도 그 무대가 계속 약간 찌를 수 있다.이는 상당한 연소가 없어도 모터 케이싱의 잔류 연료와 절연에서 발생한다.몇몇 경우에서, 소비된 무대가 페이로드를 박살냈다.^[7]짝을 이루는 상대 없이 한 체중을 사용함으로써 무대는 결국 무너진다.텀블링 동작은 잔여 추력이 한 방향으로 누적되는 것을 방지한다.대신, 스테이지의 배기량은 평균적으로 광범위한 방향에 걸쳐 훨씬 낮은 값으로 산출된다.

2009년 3월 국제우주정거장에 너무 가까이 접근해 남은 요체중이 공포를 일으켰다.^[8]

참고 항목

• 자세 역학 및 제어
• 우주 잔해

추가 읽기

• 코르닐, H. J. 주니어, 회전 우주선의 회전 속도를 정확하게 감소시키는 방법, NASA 기술 노트 D- 1420, 1962년 10월.

• Fedor, J. V. 인공위성의 디 스핀을 위한 스트레치 요요의 해석 이론, NASA 기술 노트 D-1676, 1963년 4월.

• Fedor, J. V. "위성을 위한 Yo-Yo De-Spin 메커니즘에 대한 이론과 설계 곡선," NASA 기술 노트 D-708, 1961년 8월.

참조