와이덴탈 역

Weidenthal station
와이덴탈
Rhine-Neckar S-Bahn
통과역
Weidenthal 02.jpg
역의 북쪽 끝, Gipp 터널을 배경으로 합니다.
일반 정보
위치라인랜드팔츠주 바이덴탈주 센센탈스트르1
독일.
좌표49°25003nN 7°59°40°E/49.41763°N 7.99452°E/ 49.41763; 7.99452좌표: 49°25°03°N 7°59°40°E / 49.41763°N 7.99452°E / 49.41763; 7.99452
회선만하임-사르브뤼켄 (62.6km) (KBS 670)
플랫폼2
건설
건축 양식신고전주의
다른 정보
스테이션 코드7083[1]
DS100 코드RWD[2]
IBNR8006261
카테고리5개[1]
요금 구역VRN: 111[3]
웹 사이트www.bahnhof.de
역사
열린1849년 8월 25일

바이덴탈 역은 독일 라인란트팔츠 주에 있는 바이덴탈 마을의 역입니다.만하임-사르브뤼켄 철도에 있으며, 팔찌셴 루트비히스반(팔찌네 루트비히 철도)은 역사적으로 루트비히스하펜과 벡스바흐를 연결하였다.1849년 8월 25일 루트비히 철도의 카이저슬라우테른-프랑켄슈타인 구간과 함께 개통되었다.그 입구 건물은 보호 기념물이다.

2003년 12월 라인-네카르 S-반이 개통되면서, 이전의 여객 시설이 폐지되고 역의 북부 지역에 새로운 여객 시설이 문을 열었다.Verkehrsverbund Lein-Neckar(Rine-Neckar 운송 협회, VRN)의 네트워크 영역에 있으며 요금 구역 111에 속해 있습니다.

위치

이 역은 Weidenthal의 남동쪽 가장자리에 위치해 있습니다.그것은 3개의 트랙으로 구성되어 있으며 길이는 800미터이다.이전 승강장을 포함한 이전 출입구 건물은 Bannhofstraee(역가)에 위치해 있습니다.현재 역은 북쪽으로 약 800m 떨어진 센센탈(센센밸리) 거리에 있습니다.만하임에서 자르브뤼켄으로 가는 본선은 남동쪽에서 서북서쪽으로 역세권을 운행한다.선로는 37번 고속도로와 호흐스페이어바흐 하천과 거의 평행하다.역 바로 북쪽에 지프 터널이 있습니다.이전 출입구 건물은 63.4호선, 현재 역은 62.[4][5]7호선이다.

역사

원래 그 부지는 남쪽으로 [6]더 건설하기로 결정되기 전에 센스 계곡 지역에 있을 예정이었다.어려운 지형을 통과하는 노선의 마지막 부분이 마침내 1849년 [7]8월 25일에 개통되었다.와이덴탈 역은 람브레히트 역과 함께 새로 개통된 노선의 두 중간역 중 하나였다.20세기 초에, 그 역에는 팔라티네이트의 [8][9]다른 역들처럼 개찰구가 있었다.이 기간 동안, 이 역은 Neustadt an der Haardt의 운영 및 건설 검사관(베트립스-and Bauinspection)에 의해 관리되었고, [10]람브레흐트 선로 마스터의 사무실인 Bahnmeistrei Lambrecht의 일부였다.

1922년, 이 역은 새로운 루트비히스하펜(루드비히스하펜의 철도 부문)으로 통합되었습니다.1937년 4월 1일 루트비히샤펜의 철도 사업부가 해체되면서 마인츠의 [11][12]철도 사업부로 이전되었다.1922년, 이 역은 새로운 루트비히스하펜(루드비히스하펜의 철도 부문)으로 통합되었습니다.1년 후, 프랑스군이 팔라티네이트를 점령하는 동안 프랑스군에 의해 철도가 운영되는 동안 철도역에 고용된 철도 근로자들은 추방되었다.그들은 다시 [13]일을 시작했다.

1949년부터 철도 운영을 담당했던 도이치 분데스반 (DB)은 역을 마인츠(Bundesbahn Mainz, 마인츠 분데스반 철도 사업부)로 이전하였고, 마인츠에서는 새롭게 신설된 라인란트-팔츠 주에 모든 철도 노선이 할당되었습니다.1971년 [14][15]8월 1일 마인츠 철도 사업부가 해체되면서 카를스루에 철도 사업부의 일부가 되었다.동시에 플랫폼이 올라갔습니다.라인-네카르 S-반 강의 계획 동안, 처음에는 카이저슬라우테른으로, 나중에는 홈버그로 가는 노선을 이 지역 교통망에 통합할 계획이었다.이 역은 도심에서 멀리 떨어져 있었기 때문에, 1998년부터 북부 철도역 지역에 새로운 플랫폼이 건설되었고, 2003년 말에 카이저슬라우테른에 대한 S-Bann 운영이 시작되면서 문을 열었습니다.

운용

승객들

1865년에는 웜스-눈키르첸 [16]노선에 3쌍의 열차가 운행되었다.1884년, 지역 열차는 주로 Neuncirchen-Worms 노선을 운행했다.또한 Neustadt-Kaiserslautern과 Kaiserslautern-Worms와 같은 노선의 일부만 운행하는 열차도 있었다.일부는 모든 역에 정차하지 않았고, 와이덴탈은 모든 지역 [17]열차에서 운행되지 않았다.

1914년 여름, 알센츠 밸리 철도(Alsenztalbahn)의 열차는 Bad Münster-Neustadt 노선을 달렸고, 호흐스파이어 역에서 역전이 필요했고, 열차 주변을 달리는 기관차와 함께 바이덴탈에도 [18]정차해야 했다.제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 기간 동안, 지역 교통은 네우스타트-카이저슬라우테른 노선으로 제한되었다.제2차 세계대전이 한창일 때 만하임-사르브뤼켄 철도의 대부분의 지방 서비스는 노선의 구간에서만 운행되었다.대체로,[19] 그들은 서쪽으로 기껏해야 홈버그까지 달렸다.전후 기간 동안 서비스는 Neustadt-Kaiserslautern 구간으로 대부분 제한되었다.1991년부터 트리에르-오펜부르크 노선의 열차는 카이저슬라우테른 동쪽과 프랑켄슈타인에 있는 모든 역에 정차했다.몇 년 후 홈버그-네카렐즈 노선이 추가되어 오스터버켄 또는 헤이브론까지 이어졌다.2001년부터 지금까지 오펜부르크까지 운행되던 열차는 주로 카를스루에까지 [20]운행되었다.

2017년[21][22] 일정표에 따라 서비스를 교육합니다.
열차의 종류 경로 간격
S1 홈부르크(사르)– 카이저슬라우테른(Kaiserslautern)– 호흐스파이어(Falz)– 노이스타트(Weinstr)– 만하임(Mannheim)– 하이델베르크(Eberbach)– 모스바흐(Baden)– 오스터부르켄 매시간
S2 카이저슬라우테른 - 호흐스파이어 - 프랑켄슈타인 (팔츠) - 노이스타트 (바인스트) - 만하임 - 하이델베르크 - 에버바흐 - 모스바흐 (바덴) 매시간

운임

당시 루트비히 철도의 모든 역과 마찬가지로, 이 역에는 화물 취급 시설이 있었다.지역 석조 채석장은 연결 선로가 있는 중요한 화물 고객이었다.숫돌과 맷돌을 만들어 그 위에 [6]실었다.1871년 카이저슬라우테른-마인츠, 홈부르크-프랑켄탈, 루트비히샤펜-노은키르첸, 웜스-홈부르크 노선의 루트비히 철도의 일반 화물 열차가 3분에서 5분 동안 정차했다.또한 카이저슬라우테른-루드비히샤펜 노선에 돌열차가 있어 총 15분 [23]동안 정차했다.

1980년대부터 위베르가베쥐게(상품 교환 열차)가 이 역을 운행했다.그것은 Neustadter Hauptbahnhof에 [24]기반을 두고 있었다.현재 바이덴탈 역에서 연결되는 선로는 인근 Neidenfels의 [25]Feinpapierfabrik Glatz 제지 공장에서 사용되고 있습니다.

인프라스트럭처 및 트랙 레이아웃

Weidenthal 역의 옛 출입구 건물. 보행자 지하철이 앞에 있습니다.

이전의 출입구 건물은 1848년과 1849년에 신고전주의 양식으로 지어졌다.1896년에 확장되었습니다.역 앞마당에는 비텔스바흐 왕가를 기리는 기념비가 있다.그것은 철판으로 이루어져 있으며 1880년에 세워졌다.현관 건물과 비석은 모두 역사적 [26]기념물로 분류된다.이전에는 자동 경로 설정 없이 Siemens 프레스 버튼 릴레이 인터록에 의해 제어되었으며,[27][28] 현재는 운영되지 않습니다.

현재(2013년) 역 자체에는 세 개의 선로가 있으며, 그 가운데 하나는 추월 [29]선로입니다.그 결과, Neustadt와 Kaisherslautern [30]사이에서 열차가 추월할 수 있는 총 세 곳 중 하나입니다.트랙 1과 2로 지정된 두 개의 외부 트랙에는 외부 플랫폼이 있습니다.남동쪽 끝에는 4번 선로로 지정된 비전기 측선이 있습니다.화물 수송 시설은 더 이상 이용할 수 없습니다.양방향으로 역 구간의 최고 속도는 [31][32]시속 90킬로미터입니다.

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Weidenthal 스테이션과 관련된 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Wabenplan" (PDF). Verkehrsverbund Rhein-Neckar. February 2021. Retrieved 21 February 2021.
  4. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (in German). Schweers + Wall. 2009. p. 85. ISBN 978-3-89494-139-0.
  5. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 – Streckenverlauf -- Betriebsstellen" (in German). kbs-670.de. Retrieved 11 April 2017.
  6. ^ a b "Chronologie einer Waldgemeinde – Ein Stück Weidenthaler Chronik" (in German). weidenthal.de. Retrieved 11 April 2017.
  7. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (in German). p. 96.
  8. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (in German). p. 265.
  9. ^ Heinz Sturm (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt/Weinstr.–Landau/Pfalz (in German). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. p. 75.
  10. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (in German). p. 267.
  11. ^ "Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen – Bezeichnungen – Auflösungen" (in German). bahnstatistik.de. Retrieved 11 April 2017.
  12. ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (in German). p. 13.
  13. ^ Albert Mühl (1982). Die Pfalzbahn (in German). pp. 38f.
  14. ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (in German). p. 28.
  15. ^ "Eisenbahndirektion Mainz – Zeittafel: Errichtungen – Bezeichnungen – Auflösungen" (in German). bahnstatistik.de. Retrieved 11 April 2017.
  16. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Betrieb -- Betriebsablauf und Verkehr: Regionalverkehrsentwicklung" (in German). kbs-670.de. Retrieved 11 April 2017.
  17. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (in German). p. 190.
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  19. ^ "279 Ludwigshafen (Rhein) — Neustadt (Weinstraße) — Kaiserslautern — Saarbrücken" (in German). pkjs.de. Retrieved 10 April 2017.
  20. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Betrieb -- Betriebsablauf und Verkehr: Regionalverkehrsentwicklung" (in German). kbs-670.de. Retrieved 11 April 2017.
  21. ^ "German national railway timetable; table 670: Saarbrücken - Kaiserslautern - Mannheim" (PDF) (in German). Retrieved 11 April 2017.
  22. ^ "German national railway timetable; table 670: Mannheim - Kaiserslautern - Saarbrücken" (PDF) (in German). Retrieved 11 April 2017.
  23. ^ Pfälzische Eisenbahnen (1871). Fahrordnung der Züge. Dienstbuch für das Personal. Sommerdienst vom 15. Juli 1871 anfangend (in German). pp. 34ff.
  24. ^ Michael Heilmann; Werner Schreiner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (in German). p. 103.
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  27. ^ "List of German signal boxes – W-We entries" (in German). stellwerke.de. Retrieved 11 April 2017.
  28. ^ "List of German signal boxes—abbreviations" (in German). stellwerke.de. Retrieved 11 April 2017.
  29. ^ "Fotogalerie – Bahnhöfe und Haltepunkte -- Weidenthal" (in German). kbs-670.de. Retrieved 11 April 2017.
  30. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 – Streckenverlauf -- Fahrtbericht" (in German). kbs-670.de. Retrieved 11 April 2017.
  31. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 – Streckenverlauf -- Geschwindigkeitstabelle Fahrtrichtung Mannheim" (in German). kbs-670.de. Retrieved 11 April 2017.
  32. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 – Streckenverlauf -- Geschwindigkeitstabelle Fahrtrichtung Saarbrücken" (in German). kbs-670.de. Retrieved 11 April 2017.